汽车定损与理赔
项目四 车身覆盖件损伤评估与修复
任务一 车身钣金件损伤评估与修复 任务二 车身塑料件损伤评估与修复 任务三 汽车玻璃碰撞损伤定损与修复 任务四 车身涂层损伤定损与修复
任务一
车身钣金件损伤评估与修复
一、任务分析
二、相关知识
（一）车身碰撞修复工艺的制定
1．车身的碰撞损伤分析 2．碰撞力的分解 3．撞击力的传递 4．损伤的次序和修复的次序
图4-24 复合拉伸
2．车身损伤修复
车身损伤评估完成后，设计好修复程 序和采用的修复工艺，接下来就需要进行 车身损伤的修复工作。
（1）拆卸操作的部件。
在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍 校正的部件，包括发动机室的有些机械部件。 首先拆卸变形严重的发动机罩和左前翼子 板，以及大灯、保险杠、保险杠支撑，发动机 室左侧妨碍修复操作的机械部件。
在牵拉修理结构复杂部件的损伤时， 一定要注意防止与其关联的那些未损伤的 或已修复的部位受到拉伸，以免造成不应 有的损伤，甚至无法修复的结果。 为了避免发生这类情况，需要辅助牵 拉和定位，使用复合牵拉系统。
② 复合牵拉系统（多点拉伸）。 整体式车身特别是大量使用高强度钢 板的整体式车身，结构复杂，碰撞力更容 易扩散到整个车身，而且整体式车身大部 分的板件都比较薄，高强度钢板在变形后 内部有更多的加工硬化。
它的左前部横梁、前挡泥板及左侧纵 梁损坏严重需要进行更换。 前保险杠总成、水箱框架、水箱、发 动机罩、左前翼子板、前风窗玻璃灯损坏 严重需要更换。
而另一侧的前翼子板、前挡泥板和纵 梁、左侧车门等可能只是受到左前部严重 碰撞的影响，损坏并不严重，就需要进行 修复。
对于整体式车身来说，车辆前部受损， 碰撞力有可能会传到车身的后部，会造成 风窗立柱、车顶框架等车身框架变形。 在驾驶室内部也能看到左侧车门立柱 内部内饰件错位的情况，说明该处立柱已 经变形。
5．汽车碰撞诊断的基本步骤
汽车碰撞损伤的诊断步骤一般如图4-4所示。
图4-4 汽车损伤诊断步骤
（1）了解受损汽车车身构造的类型。 （2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力 的大小，并检查可能有的损伤。
（4）确定损伤是否限制在车身范围 内，是否还包含功能部件或元件的损 伤（如车轮、悬架、发动机等）。
然后，再修理右侧挡泥板和纵梁。 需要修理一侧的整个挡泥板或纵梁可能 仅在右边或左边略有弯曲，在纵向没有变形。
为了更好地对整体式车身进行拉伸修 复，针对车身不同部位的变形修复设计了 多种钣金工具，如图4-23所示。
图4-23 车身上各种钣金工具的使用
（4）拉伸的方式。
拉伸根据需要可以分为单拉伸系统和 复合拉伸系统，根据车身的损伤程度和实 际情况的需要，采用合理的拉伸方式
1．车身碰撞损伤评估
一辆左前部严重受损的汽车，如图420所示，需要校正修复。 首先要根据测量和损坏分析的结果来 制定精确的碰撞修理程序（工艺），然后 按照已定好的程序完成车身修理操作。
图4-20 左前部严重受损的汽车
（1）损坏分析。
根据碰撞的位置和碰撞力的方向检查 车身。 图4-20所示车辆的左前部受到与车身 对角线方向平行碰撞力的损伤。
在修理过程中，这些变形的板件恢复 形状需要更大的力，当只用一个拉力拉伸 校正变形部件时，变形还没有恢复，但是 钢板可能已经被撕裂了，所以整体式车身 的部件在拉伸时要求有多重拉力。 这要求在每次拉伸校正过程中，尽量 要找到2个或更多的拉伸点和方向。
复合牵拉具有支撑和牵拉甚至双向牵 拉的能力，如图4-24所示。 这种能力在修复整体式车身的二次损 伤时，是很需要的。 使用复合牵拉系统，能对任何牵拉进 行严格控制，并大大改进牵拉的精确度。
6．汽车碰撞损伤修复的主要过程
图4-5 汽车碰撞损坏的主要修复步骤
7．汽车损伤评估时的安全注意事项
在对汽车损伤评估之前，应注意以下 安全事项。
（1）汽车进入车间后，首先要查看 汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状 金属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带 纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平。 （2）如有变速箱油或润滑油等泄漏， 一定要将其擦净。
（3）在开始焊接及切割之前，务必将 储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。 焊接前要断开车载电脑连接，防止焊 接大电流损坏电脑。 （4）拆除电气系统时，先要卸下蓄电 池负极电缆，切断电路，以免突然点 燃易燃气体，同时也保护了电气系统。
（5）在进行碰撞诊断时照明应良好。 如果功能件或机械部件损伤，需在举 升机或校正台上进行细致的检查。 （6）在车身修理车间进行诊断修复 时，还应注意相关的安全规范。
8．车身损伤修复常用工具和设备
（1）钣金锤。 （2）顶铁。 （3）撬板。 （4）凹坑拉出器。 （5）修平锉。
（6）气动磨削工具 （7）气动切割锯。 （8）焊点转除钻。 （9）二氧化碳气体保护焊焊接设备。
9．车身修复专用设备
（1）地框式校正系统（地八卦）。身前端碰撞损坏的校正
① 单拉系统（单向拉伸）。 整体式车身的拉伸校正和车架式车身 的拉伸校正有很大的不同。 发生拉伸过度或拉断的现象。
通过一系列单向拉伸通常就可将车架 式车身整平和校直，简单的朝一个方向的 拉力，对车架式车身的校正具有相当好的 效果。 车架式车身的车架金属板厚度在3 mm以上， 可以承受反复的拉伸，一般不会在整体式 车身损伤较轻的表面可以使用简单的单向 牵拉。
（2）确定拉伸程序。
通过碰撞位置可以分析出车身的左前方 受到碰撞（见图4-21），水箱框架和前纵梁 都受到严重损坏，前柱也向后变形，就需要 按照与碰撞方向相反的方向对左侧纵梁和前 柱进行牵拉（见图4-22），在前柱尺寸恢复 后，再把需要更换的左前纵梁拆除。
图4-21 确定损坏方向
图4-22 确定拉伸方向
（5）沿着碰撞能量传递路线一处一 处地检查部件的损伤，直到没有任何 损伤痕迹的位置。例如，通过检查车 身外部板件的配合间隙来确定支柱是 否损伤。
（6）测量汽车的主要元件。对于小 的碰撞，可以通过比较车身尺寸图表 上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来 检查，简单的测量检查可以用一个轨 道式量规、定心量规来比较车身上的 尺寸。