在丰田最重要的海外市场——北美地区，丰田汽车曾在去年 4月12日提名北美地区总裁、美国人詹姆斯· 普雷斯加入公司 董事会，普雷斯也是丰田公司首位非日籍董事。虽然普雷斯 就任不到半年便转投克莱斯勒公司，但在丰田出现非日籍董 事则显示出丰田走国际化的路线的决心。 丰田的海外战略一直表现不俗，截至去年11月30日，受 房地产市场萧条及油价高企影响，美国汽车市场销量下滑 2.4%，而丰田在美国销量同比增长了3.6%。 在美国，丰田已经不满足正在底特律建设的第8家组装 厂，很快还有新工厂建成。丰田汽车美国销售公司(TMS)总 裁詹姆斯· 兰茨(James Lentz)去年12月12日对彭博社表示， 预计丰田汽车2008年在美国销量将同比增长3%，约为267.8 万辆。令竞争对手不安的是，丰田正在将成功的美国经验推 向全球。
70年前从一个小纺织机械厂起家的丰田喜一郎，也许 并没有预见到2007年对于丰田公司有什么特殊意义， 然而事实上，在这一年岁末，世界汽车业竞争格局发 生了颠覆性改变，丰田喜一郎立志打造的“百年企业” 取代了自1931年以来一直占据“世界第一大汽车公司” 位置的通用汽车。一个王者的新时代拉开了序幕。
• 2007年12月4日，丰田汽车以超过美国通用汽车公司 16万辆的年产量，正式宣告自己成为“世界第一”。 然而在巨大的成功面前，丰田公司从上到下却异常 低调，一反常态的冷淡反而激起人们无限好奇，究 竟在一飞冲天的数字背后隐藏着怎样的玄机？
韩国的老师是日本，他们比我们更懂得拿来主义的真谛，因此韩国车在了 解消费者心理和需求方面不亚于日本。没有人不喜欢物美价廉的东西，虽 然韩国汽车如今距离世界一流的水平越来越近，但是在发动机、底盘、电 子控制和车辆整体操控性能上还有不足之处，那就在舒适性和配置方面做 文章。因为大多数消费者在日常不可能经常做剧烈驾驶动作，每天上下班 和周末出行需要的只是一辆代步工具，而韩国车不仅仅满足你够用就好的 基本要求，还有几乎一切的必要功能，能让你觉得很实惠。至少消费者担 心的品质问题，以超长保修和后续服务来解决。韩国车最早为了打消美国 消费者的疑虑，率先在美国提出的10年10万英里超长保用承诺，曾轰动一 时。适用和实惠，就是韩国车取得成功的诀窍。 仅仅依靠这些，还不能使韩国汽车保有长久的生命力，低价竞争是没有什 么技术含量的，只有品牌的提升才是根本出路。近来代表厂商现代起亚越 来越重视产品设计，在高端产品和混合动力车上进行有益尝试，并通过全 球大型活动赞助来强化品牌好感，不能不说这样的战略思路的一种表现。
以精益生产方式来说，其核心思想是“彻底杜绝浪费”，这同样是与 日本资源缺少，必须采用原料进口，加工制成品，以高附加值出口， 这种两头在外的经济增长模式有关。 但要实现这个目标，就要做到“准时化”和“自动化”，这在由数万 个零部件组成的汽车生产环节中，却是一个很难做到极致的任务。但 是认真而执着的日本人做到了；而无论是后来的美国人也好，欧洲人 也好，无论如何也难以像日本一样发挥到极限。 为什么众多中国乃至全球消费者喜欢日本汽车，处了日系车经济省油 的特点以外，外形新颖而内饰精致，配置齐全而安全迅捷也是重要的 原因。同样在过程中国市场的开拓中，尽管有太多的人很不齿日本当 初不肯卖技术，只肯卖产品的做法，但是一旦日本人厂商认识到自己 忽略中国这一全球最大潜力市场的做法是错误的时候，他们肯定会以 十分恳切地方法来做，并且以其对市场的研究和中国本土消费者的了 解，他们未来同样会取得在这个市场上的成功，这并不是不可以期待 的一件事情。 我们如果不能虚心学习这个友邦各方面好的部分，只看到他们的缺 点，我们未来很难试图超越这个至今仍然比我们先进和领先的国家。
日本人的认真和执着在本国 经济发展和跨国经营过程中 得到了很大的发挥，从汽车 业界津津乐道的当年丰田进 军美国市场的典故中，就能 看出日本人的这个特点。
1958年丰田进军美国市场当年只销售了不到300辆汽车，后来他们花 大气力研究美国消费者的特点与日本的不同之处，甚至派遣人员专门 住在美国人家里，观察美国生活形态的各项细节，包括每天什么时间 上班，什么时候买东西，吃什么食物，看什么电视节目，一应俱全被 记录在案。这样悉心研究终于在1965年推出适应美国消费市场需求的 CORLLA花冠。而后来的结局是大家都知道的，借助对消费者的深入 研究，省油经济、质优价廉、使用方便、注重售后服务，丰田已经成 为目前全球最具竞争力和利润最高的汽车企业。日本车正是凭借消费 者导向的务实精神，成为美国汽车望而生畏的对手。
持续创新
在丰田汽车所在地 爱知县，一辆辆载着汽 车零部件的卡车正在按 照丰田所规定的时间， 将一定数量的汽车零部 件运往丰田的组装工厂， 而另一边从丰田组装线 上完成装配的轿车，以 几分钟一辆的匀速被装 上专门的货车，很快便 可到达世界各地消费者 手中。一切都是那样环 环相扣，快捷高效。
这就是被全世界企业管理者趋之若鹜的“丰田生产方式”的一个 剪影，看似简单的每一个细节之间的衔接都经过了精心筹划和计 算。“杜绝浪费任何一点材料、人力、时间、空间、能量和运输 等资源，是丰田生产方式最基本的概念。”丰田汽车(中国)投资 有限公司总经理矶贝匡志说，“这就是丰田精益生产的准确内 涵。” 不少诠释丰田管理模式 的书籍都将“丰田生产方 式”的精髓归结为是一种 叫做“工业工程”的管理 思想，那是一种“对由人、 设备材料和信息等要素组 成的工作系统进行整合、 设计和改进、优化的一门 工程学”，通过改善活动 消除隐藏在企业里的种种 浪费现象，进而降低成本。
很多业界专家都在感叹韩国的汽车工业 发展进程，因为他们在20世纪60年代进 口国或零部件和丰成品组装汽车的时候， 我们早就生产的解放和红旗满街跑了。 但是进入80年代，韩国出口导向性战略 开始发挥其强大效能，产品大量出口， 到1986年，韩国已经成为全球第九大汽 车出口国了，而我们那年，合资生产的 桑塔纳刚刚组装下线不超过2万辆。1997 年的亚洲金融风暴，重创了韩国经济之 后，瓦解的现代、起亚、双龙、大宇四 大汽车企业在全国近乎全民总动员的态 势下进行了重组，并迅速扩张了全球的 营销网络和海外研发生产体系，作为代 表的现代起亚集团成为能与“6＋3”国 际巨头们抗衡的又一支后进力量。
韩国-——适用与实惠，后起之秀锲而不舍
有个专门研究东亚三国的人文学家，这样高度精炼概括中国、日本、韩 国的文化思想内涵：三个国家都能只用一个汉字来概括其国民性和文化， 中国是“一”，一个高度统一的大陆国家，信奉传统哲学中庸思想；日 本是“和”，大和民族，和气一团的岛国民族特性；韩国是“忠”，历 史上这个在大陆和岛国之间的半岛国家，不断成为他国的附庸，因而国 民必须要对君王忠诚，且民族特性中有种宁折不弯的刚烈性格。
全球化之路
由于日本国内市场日渐萎缩，海外市场份额对于丰田来说就 至关重要。当通用汽车靠行驶在世界各地的透着浓重美国味的 汽车称霸世界车坛之时，并无先天优势的丰田开始反其道行之， 在全球各大汽车市场生产满足当地需求的汽车，摒弃了一味地 推行日本文化的做法。从50年前第一辆标有“日本制造”的轿 车出口美国到现在，丰田汽车已经在海外26个国家设有生产基 地，在公司利润中，74.6%的盈利来自海外市场。1202/1203/汽电1201/汽商1201 精致与务实,成就全球竞争地位的日本汽车
日本-——精致与务实，成就全球竞争地位
• 汽车产业毕竟是一个国家 工业实力的具体象征，丌 同的国家禀斌、资源多寡、 工业实力强弱都决定了其 工业产品的基本设计和制 造理念。以日本这样一个 四面环水、资源匮乏的岛 国来说，在设计制造工业 产品的时候，一定是充分 发挥其技术的优势，用较 少的资源用量，来发挥最 大的使用效能。
日本企业文化
• 世事如棋，上世纪80 年代日元经济横扫全 球之际，日本企业获 得广泛的赞誉，终身 雇佣制和集体主义成 了国际企业的样板。 可当日本经济陷入失 落的十年之时，日本 企业又因为创新匮乏 和反应迟钝成为被批 判的靶子。然而迄今 为止，在财富500强排
稳健 务实 低调：丰田成就汽车王者的秘密