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• 1 发展历史
o 1.1 背景
o 1.2 引进
o 1.3 研制
o 1.4 运用• 2 技术特点
o 2.1 总体布置
o 2.2 电气系统
o 2.3 控制系统
o 2.4 转向架• 3 重大事故
• 4 参考资料
• 5 参见
• 6 外部链接
在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。

该机车车型代号HXD2（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号HX D2xxxx）。

车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。

HXD2型电力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。

运用于大秦铁路的HXD2型机车在秦皇岛站
HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。

可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。

机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。

HXD2型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两节机车之间或两组重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。

每节机车装用两台二轴转向架，是在“Prima”系列货运电力机车的转向架基础上改进设计。

转向架构架采用钢板焊接结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。

一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。

牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。

牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。

基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中一组制动单元具有停放制动功能。