第四章货车转向架第一节转向架的分类及要求一、转向架的功用1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。

3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。

轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。

包括弹簧装置、减振装置和定位装置等3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力，是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。

5、转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力（如垂向力，振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动三、转向架的分类各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式、制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。

（一）、按轴数、类型、轴箱定位方式分类1、按轴数与类型分类按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的2、按轴箱定位方式分类约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。

适宜的轴箱定位刚度，不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳，还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能，从而减少轮对与钢轨之间的横向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。

（1）、固定定位（2）、导框式定位—轴箱上有导槽，或侧架上有导框，导框插入导槽内，这种结构允许在铅垂方向有较大的相对位移，但在纵、横方向仅能在容许的间隙范围之内，有相对小的位移。

（3）、干摩擦导柱式定位（4）、油导筒式定位（5）、拉板式定位（6）、拉杆式定位（7）、转臂式定位（8）、橡胶弹簧定位（二）、按弹簧悬挂装置分类1、一系弹簧悬挂—在采用一系悬挂的车辆上，从车体到轮对，只设有一系弹簧减振装置，该装置有的是设在车体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是设在构架与轮对轴箱之间。

采用一系悬挂，转向架结构比较简单，便于检修、制造成本较低，所以一般在货车转向架上采用。

2、二系弹簧悬挂—在采用二系悬挂的车辆上，从车体到轮对，设有二系弹簧减振装置，在转向架上同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置。

按摇枕悬挂中弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式又分为：1、内侧悬挂2、外侧悬挂3、中心悬挂（三）按垂向载荷的传递方式分类：1、心盘集中承载2、非心盘承载3、心盘部分承载复习题：转向架的一般组成及作用？第二节转8A 型转向架一、构造由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。

（一）侧架是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。

侧架的各部名称：上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。

摇枕孔----用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。

立柱-----两侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分，其上面焊有磨耗板。

斜楔挡----主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散，起安全挡的作用，保证摇枕连在一起。

侧架导框----导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间隙。

检查孔-----为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。

（二）摇枕弹簧减振装置由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。

1、摇枕作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。

形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯矩大，两端的弯矩小的特点。

斜楔槽：安装减振器。

2、下心盘作用：承受车体上的水平力和垂直力；另外，车辆通过曲线时，转向架可以绕心盘自由回转，以减少通过曲线的阻力。

心盘销：防止上下心盘脱开。

调整车钩高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。

3、下旁承正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为10—16MM，每侧最小不小于4MM，运用中容许2—20MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过早，增加阻力，不利于转向架通过曲线。

4、摇枕弹簧转8A有7组双卷圆弹簧，其中5组支承在摇枕下面，2组支承在两个斜楔下面。

作用：缓和减小车辆的振动与冲击5、斜楔式摩擦减振器作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。

组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。

斜楔---呈三角形，立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹2030′″，斜面为副摩擦面，它与水平线的夹角为450。

斜楔的底面的凸脐使弹簧定位作用。

一般为铸钢或钢板面。

（三）轮对轴箱油润装置转8A滚采用RD2轮对，197726轴承，通过承载鞍与侧架构成导框式定位。

（有的用橡胶式承载鞍）轴重21吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。

（四）基础制动装置采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。

主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。

二、垂直力的传递顺序摇枕弹簧车体上心盘下心盘摇枕斜楔、减震弹簧、弹簧承台侧架立柱磨耗板侧架承载鞍轴承轴颈车轮钢轨。

三、转8A转向架的主要优缺点优点：1、强度大，承载能力大；2、紧固件少，结构简单，鼓掌少，检修方便；复习题：1、货车转向架的组成。

2、转8A型转向架的组成。

第四节转k1 转k2型转向架一、转8A型转向架的缺陷⑴抗菱刚度低。

⑵空车静挠度小，空车动力学性能差。

⑶减振性能不稳定。

⑷耐磨性较差。

这样，货物列车的运行速度被限制在70km/h以内，制约了货物列车的提速,也影响了旅客列车的提速的进一步发展。

二、转k2型转向架1、结构特点转k2型转向架属于带变摩檫装置的铸纲三大件式转向架。

在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架相连接；侧架、摇枕采用B级钢铸造；摇枕装置采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板（另一种为摇枕装置采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板形磨耗板）；基础制动装置为中拉杆结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板材质为Ｔ１０钢。

装在时速为１２０km/h的 P65、P65s、P65Ａ型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。

装在时速为１００km/h的 P6４Ｂ、P6４ＡＫ、Ｃ6４Ｂ、Ｃ6４ＡＫ型等提速车上时，采用了高磷闸瓦。

２、主要装置⑴侧架弹性交叉支撑装置组成：下交叉杆（１根），上交叉杆（１根），轴向橡胶垫（８个），双耳垫圈（４个）锁紧板（４个），紧固螺母（４个）在上下交叉杆中部焊有夹板，利用２组Ｍ１２螺栓将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，夹板间有四处塞焊点和两条平焊缝，将上下交叉杆连成一体。

⑵侧架组成侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板滑槽磨耗板等零件构成。

⑶摇枕组成摇枕组成主要由固定杠杆支点座、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板等构成。

⑷中央悬挂系统中央悬挂系统由１０个外圈弹簧、１０个内圈弹簧，四组双卷减振弹簧组成。

两级刚度弹簧形成：外圈弹簧自由高比内圈弹簧自由高２２mm,空车时仅外圈弹簧承重，重车时内、外圈弹簧同时承重，实现空重车两级刚度。

减振弹簧高于摇枕弹簧。

弹簧材质为：６０Ｓi2 CrVA⑸减振装置①分离式减振装置由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔（或右分离式斜楔）楔形插板（材质２０钢）和双卷减振弹簧组成。

②整体式减振装置整体左斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板（０Ｃr18Ni9）、和双卷减振弹簧组成。

⑹双作用弹性旁承双作用弹性旁承由弹性旁承（橡胶复合弹簧）、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片组成。

⑺基础制动装置基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、中拉杆组成（分１、２位）固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦（或高磷闸瓦）、耐磨销套组成。

新技术：在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦拖。

衬套材质为奥－贝球铁耐磨衬套，圆销为４５号纲圆销。

三、与转k2 比较转k6型转向架主要特点：1、侧架采用宽导框式结构。

2、装用25t轴重，50钢车轴及轻型铸钢车轮。

第四节转k3型转向架转k3型转向架采用整体焊接结构，由整体焊接结构、轴箱弹簧悬挂置、轮对、弹性常接触式旁承、球面心盘、基础制动装置。

组成：（一）整体焊接结构（二）轴箱弹簧悬挂装置（三）弹性常接触式旁承（四）心盘：球面心盘（五）轮对组成（六）基础制动装置主要特点：1、转向架抗菱刚度大，轴箱弹簧一系悬挂，簧质量轻，采用弹性常接触式旁承。

2、轴向的纵向定位采用有适当刚度的弹性定位，便于曲线通过。

3、心盘、旁承等主要磨耗板等采用耐磨材料制成耐磨件。

4、制动梁采用整体铸造式端头。

第五节转8AG型转向架、转8G型转向架一、转8A G型转向架（一）、转8A 型转向架交叉杆改造主要内容：⑴加装弹性下交叉支撑装置。

以提高转向架的抗菱刚度，控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。

同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。

⑵采用双作用弹性旁承。

配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架间的回转力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。

⑶采用两级刚度弹簧。

提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能;同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。

⑷加装心盘磨耗盘。

采用锻造上心盘，配套改造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题;解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题;同时心盘磨耗盘还能确保转向架回转阻力矩值的稳定，保证车辆运行性能的稳定。

⑸基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁。

采用奥-贝球钦衬套和配套45号钢圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期，减小检修工作量;下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。

（二）、装转8AG型转向架的车体改造内容：⑴上心盘:取消原车铸钢上心盘，换装直径为￠296mm 的锻造上心盘。