山东荷泽地区出租车行业项目可行性分析报告（电召出租车）深圳市源通世纪科技有限公司2012年12月目录1. 总论 (3)1.1. 建设背景 (3)1.2. 建设目标 (3)1.3. 国内现状 (3)1.4. 行业需求 (5)2. 解决方案 (5)2.1. “呼叫中心”自动广播模式 (6)2.1.1. 特点 (6)2.1.2. 技术实现 (6)2.1.3. 成本估算 (7)2.1.4. 运营模式 (8)2.2. “对讲系统”加“呼叫中心”模式 (8)2.2.1. 特点 (8)2.2.2. 技术实现 (9)2.2.3. 成本估算 (11)2.2.4. 运营模式 (12)2.3. “智能调度”模式 (12)2.3.1. 特点 (12)2.3.2. 技术实现 (13)2.3.3. 成本估算 (14)2.3.4. 运营模式 (15)1.总论项目名称：山东荷泽电召出租车项目建设性质：新建1.1.建设背景电召出租车是指通过电话、网上、路边呼叫装置、人群密集处的呼叫终端等方式呼叫出租车。

出租车服务可以实现两个功能，一是减少乘客等车的时间，二是减少出租车空载的时间。

电召出租车的功能决定了它应当属于车辆调度的范畴，调度的目的也就是合理分配路网中的车辆，从而保持交通畅通。

据了解，目前本市共有超过1万辆以上的出租车，经测算，每辆出租车平均每天行驶里程达300公里，是普通小汽车的10倍以上，而出租车空驶是造成行驶里程长的主要原因。

针对目前本市出租车运营模式不合理，空驶占路现象严重的现状，可见出租车市场的潜力较大，省公司已专门发文号召地市公司聚焦该市场。

通过调整出租车的运营模式，在人流量密集地方设立为专门的出租车待客区，采用GPS卫星调度系统，有效调度出租车运营，减少出租车空驶“扫活”占路的现象。

出租汽车企业将引进电话叫车系统、卫星定位系统调度车辆，既减少交通流量，降低司机的劳动强度和成本支出。

同时，引导市民逐步改变传统打车方式，推广采用电话叫车新方式。

1.2.建设目标综上所述，出租车电召业务能为出租车公司实现以下目标：z管理高效：提高数字化管理水平，合理调度车辆，提高车辆管理效率。

z节约开支：实现管理成本和运营成本量化，大大节省运营成本，随意违规驾驶车辆的行为将大大减少。

z安全保障：加强管理，减少违规驾驶，防抢报警，有效保障司机的人身安全，避免车辆不必要损失。

z提升形象：使用高科技管理技术武装企业，提升单位品牌的公共形象。

1.3.国内现状在国内，近年来以GPS、GIS以及无线通信技术为核心的车辆调度系统的研究和应用也有了很大的发展。

我国从90年代初期才开始车辆调度监控系统的研究，并在1994年至1995年形成第一个高潮。

当时有上百家公司争相抢占GPS 车辆调度监控系统的市场，然而由于当时的市场尚未形成，用户对车辆调度监控系统的需求还不强烈，并且一些关键技术还不够成熟，所以成功者不多，很多公司亏损并退出该领域。

1999年7月北京奇华通讯有限公司就采用GPS卫星定位等高新技术建成北京奇华出租汽车调度中心，一个有8个信道，16个调度终端的系统覆盖北京城区和近郊区。

安装一套设备综合成本要9000多元，而且使用的司机每月还要交纳60元的服务费。

建网后三年只卖出了1000多台车载GPS 定位系统，相对于当时的70000多辆出租车的总数字，奇华公司花巨资建立的GPS服务网确实付出了沉重的代价。

在系统使用的初期阶段，在使用出租车的200人次当中，仅有1次是基于GPS、GIS的出租车调度系统的电话叫车，在后来收取一定的预定费后，叫车数更是急剧下降。

另外，北京当时的调度系统中由于网内车辆较少，无法保证高准确率地完成叫车服务，同时人们也已经习惯了站在街头打车的方式，所以出租车调度系统并没有真正发挥作用。

后来，通过技术及服务方面的改进，以及市民打车观念的转变，该公司的电召服务取得了很大突破，公司自1999年9月29日开通68373399和961001的叫车电话至今，已成功调派车辆300多万次，大大方便了市民的出行，为解决北京市交通拥堵，改善空气质量，降低出租车运营成本和降低驾驶员的劳动强度做出了一定的贡献。

另据了解，经过近年来的迅速发展，目前北京市已经有3万多辆出租车课提供电话，占北京出租车总量6.3万辆的一半，市民可以拨打96103和68373399两部热线电话进行电召。

上海是我国出租车管理水平较高的城市，拥有出租车5万辆左右，居国内出租车总量排名第二，仅次于北京。

2005年该市出租车行业才开始着手“智能化营运”的项目，开始有2000辆车进入装车试验，并在部分区域试运作，到2007年已经可以覆盖全行业4.2万辆出租车，并于08年底成为国内首个能成功电召出租车的城市，这一模式的核心就是依托先进的通讯、计算机及网络技术，构建统一高效的行业信息服务(调度)中心，与出租车车载系统、出租车站点组合成一个现代化调度运作网络，使全市出租车资源达到最优化配置。

现在，上海五家大型出租车运营公司都开通有各自的叫车电话，分别是强生出租车，62580000；锦江出租车公司，96961；巴士出租车公司，96840；海博出租/海博货运车公司，96933；大众出租车公司，96822 ，该公司电话叫车要另收4元电调费，这也是上海唯一一家电话叫车收费的公司，但由于收费，所以电话比较容易打通。

[5]虽然叫车电话很多，不过这样的情形也有很多弊端：乘客要车，只能五个公司的电话逐个拨通，直到叫到为止，非常低效。

全市出租车空驶率高，与创建节能环保型社会的要求相悖。

设置的扬招点形同虚设，市民习惯随意扬招。

小型出租公司处于不利的竞争地位。

不利于发现、查处出租黑车。

对此，有市民提出了如下建议：一、统一全市出租车叫车电话，并覆盖所有营运出租车，方便乘客，提高资源利用效率，减少环境污染，创造公平的竞争环境。

二、改造目前的出租车扬招点设施，新增自动呼叫按钮，以真正发挥扬招点的作用。

同时，加强对出租车随意上下客的限制与管理。

设施改造完毕，适时修改上海道路管理办法，严格出租车管理。

成都算是西南地区的重要城市之一，拥有出租车数量约8000辆，比起上海、北京，电召出租车服务还不是那么成熟，不过也有过不错的发展。

2005年10月，四川移动成都分公司、四川众一传媒、三零凯天通信，与四川(中日)出租汽车有限责任公司签约后，便开始在成都市出租车上全面安装GPS移动多媒体系统，而今，系统早已能正常运行并实现乘客电话叫车功能。

早在五年前，成都市刚推行电召出租车服务时，市民只需拨打24小时召车热线68266666，在几分钟内就可以召到自己需要的出租车。

如今，由于种种原因，比如：乘客和出租车司机都失约导致电召失败，另外就是高峰期难以顺利进行电召等问题，因此，该市电召出租车服务一直无法火起来。

在国内其他一些城市，例如青岛、广州、深圳、厦门等城市都有电召出租车服务，不过实际运行情况都不尽人意，原因也是多种多样的。

1.4.行业需求①.即时性　可以即时呼叫其他车队队友　实时进行沟通　减少空载情况　提高工作效率。

②.广域性　车与车、车与车队只要是运营商网络覆盖到的地方，多远的远距离都能使用对讲功能。

③.安全性　无需看手机屏幕即可使用对讲功能2.解决方案针对出租车电召业务的特点，出租车调度模式大致有三种：“呼叫中心自动广播”模式、“对讲系统”加“呼叫中心”模式、“智能调度”模式。

2.1.“呼叫中心”自动广播模式目前据荷泽移动反馈，在菏泽出租车市场，多个区县出租车公司陆续传来同一需求：叫车用户在拨打XXXXX叫车电话时，话音信息要求能被所有司机听到！这个模式的结构是：建立一个自动处理的呼叫中心，出租车上不安装车载对讲机，把司机的手机当作对讲终端。

用户拨打叫车电话XXXXX，后台呼叫中心系统自动接听电话，然后向全体司机发起电话会议，将话音信息向全员广播（V网），并且事后，必要时司机可以回呼给叫车人。

2.1.1.特点优点：¾成本低¾无需电话接线员。

¾司机可以直面叫车用户。

¾符合司机的日常习惯，无须太多的培训即可使用¾司机彼此之间还可以直接进行信息沟通，以判定谁去“接客”。

不足：¾电话向全员广播（V网）后，人人都可以都讲话，人多嘴杂。

¾效率比较低下，司机电话仅支持一路V网电话，接电话过程如有其它用户叫车，将无法接入。

¾全员广播的方式下，有些距离远、已经载客的司机根本无需听此电话，长久下来，可能司机会出现排斥情况。

¾如通过对讲的方式对全员广播，存在单次讲话最大时长限制及多人同时争抢话权等问题。

¾没有调度员参与，不好界定哪个司机来接客，甚至存在多个司机争抢客源情况。

2.1.2.技术实现2.1.2.2.工作流程2.1.3.成本估算序号 设备名称 价格 备注1 程控交换机PBX（Avaya） 500002 E1租用费2.1.3.2.软件开发成本序号 设备名称 价格 工期 备注1 自动会议系统 50000 30天/人月 调研、研究、部署等成功。

22.1.4.运营模式¾出租车运管中心自行运营，一次投入。

¾运营商出台V网通话套餐，承建系统。

2.2.“对讲系统”加“呼叫中心”模式这种模式的结构，出租车公司或者运管处建立一个呼叫中心，配设接线员，每辆车上安装POC手机（自带对讲、手机、GPS模块）。

车载终端（POC手机）按照车辆的不同状态按照不同的频率上传经纬度信息，调度软件根据后台系统发送过来的数据不停的刷新车辆的位置信息；用户打电话给呼叫中心，接线员根据其描述的位置，在接听电话的同时，在该位置附近划一个圆形或者是矩形，查询该区域附近的车辆及其状态，若发现符合条件的车辆，可以有如下措施操作：1、立即召集电话会议（符合条件的出租车），将话音信息向司机广播（V网）。

由司机之间自行商量谁来接客。

2、接线员以对讲方式逐一向司机询问是否前往接客。

待确认后，将召车人相关信息（位置、联络电话）以短消息方式发布给司机。

本模式包括“车载终端（手机+对讲+GPS）”、“后台调度系统”、“地理信息系统”、手机客户端软件、呼叫中心。

2.2.1.特点优点：¾建立统一的电召运营平台，将各公司的终端全部纳入，统一管理；¾严格管理司机，保障电召调度服务的应答率；¾便于协调工作统一调度，撑控出租车全面运营情况。

运管中心能够随时了解所有出租车的状态（空载、载客、预约、交班）、位置及行程；¾提高运营效益，能够快速定位出租车。

¾有效减少了空载情况，能快速调度空载司机至指定地点接客；¾车载终端同时具有了手机和对讲功能；¾可以实现一对多的呼叫模式；司机彼此之间还可以直接进行信息沟通，通报最新的路况。