后装DVD导航现状及未来发展方向解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：后装DVD导航市场现状及未来发展方向解析2014-09-11浏览量：3639编辑：Amee来源：东软汽车主动安全DVD导航越来越不好做，利润低，竞争激烈，也就是说没钱赚了，竞争对手多了，有些厂家三个月没有去渠道商，结果可能渠道商已经换了几个品牌在做了。

售后质保从最初的一年，为了吸引渠道和消费者，后来延续到二年甚至三年...对于生产厂家和渠道商而言，成本起来起高、竞争越来越大、利润越来越低，所以生意不好做。

一个生意不管是卖航空母舰，还是路边支个摊卖煎饼果子，没有赚头是很难维持下去的。

大家流行的说法是不是真相呢?DVD导航真的没有赚头了吗?等着收摊?2006-2015F前装导航及改装导航相关数据从上表看出，2013年，DVD导航改装渠道近几年增长幅度仍然维持在较高水平，约为同年前装导航销量的2.5倍，整个销量约980万，直逼1000万台大关。

而2014年度预计总销量接近1170万台。

2014年是DVD导航销量超过1000万台的起点年度。

从上表可看出，前装和准前装比例越来越高，而传统的后装渠道占比越来越低，同时不容忽视的是O2O等网络平台兴起，近几年几乎成倍增长，可以预见的是，网络平台销售占比会逐年攀升。

DVD导航从诞生，并走向专车专用的头三四年里，其利润都是比较高的。

正因为利润高，吸引各路大军蜂拥而至，导致整个市场状态的失衡，其表征就是价格战。

记得某一年欧华做过一个活动，在终端大打横幅，专用机2980元，通用机1980元。

以今天DVD导航市场的普遍情况来看，这个价格不低。

一轮又一轮的价格战，比如像华阳等企业大幅度杀价，至今整个DVD导航市场价格已经杀得面目全非。

当然还有很多原材料和部件成本的自然下降，如地图、存储卡、IC、屏等等，最终让DVD导航产品呈现今天的价格水平。

以淘宝和天猫为例，大部分店铺的产品标价维持在1200-2000之间，如卖得比较好的荣飞、天之眼、宜航等，定位高端一点的，如卡仕达、路畅畅安、技服佳、德赛西威等等，少部分产品能过3000，其它都维持在2500上下。

价格的下降，最大的好处是促进DVD导航市场的普及，扩大整体的市场份额，坏处就是拉低行业平均利润率，让大家无利可图?这不得不说一说。

厂家没钱赚?599元的通用机(带机芯)，这可能是目前业内的最低报价了，这个价格可以带来出货量，同时带动专用机的销售，从而让工厂维持比较稳定的运转。

做过工厂都知道，一旦开起来是不能停的，除非资金链断裂，比如像去年惠州天缘事件。

在三四年前，DVD导航工厂做到一定规模，各项管理做到基本符合规范，需要有5000台的出货量，才能维持良性运转。

而今DVD导航利润率下降，测算的规模是达到10000台。

据初步的统计，目前能达到和超过这个量的厂家15家左右，这一部分的企业运转是顺畅的，有一定的盈利做保证。

对于他们来说，DVD导航依然是有利可图的。

值得关注的是，还有少部分规模较小的DVD导航厂家，价格做得很低，却也活的很好。

原因是他们是老板主导型企业，除了最基本的人力成本，总体开支规模很小，算下来赢利并不差。

相信有一定规模的DVD导航厂家应该深有体会，当标准、体系、流程、制度建立起来后，这种管理成本的消耗是非常可观的。

一些厂家虽然销量很大，赢利也不错，却一直说压力很大，其实就是指这个。

4S店没钱赚?4S店卖车不赚钱吗?肯定不是，如果不赚钱，4S店早关门了。

用品对4S店依然只是补充，扩大经营范围，增加利润增长点。

这其中DVD导航就是4S店比较看重的一块业务，当然厂家更加看重。

没有做过精确的统计，有超过50%的DVD导航销量通过4S店来完成。

厂家通过这个市场获得了比较好的回报，尽管被4S店通过招标方式价格压得很低。

4S店通过加装后与整车打包卖给车主，利润隐含在车价当中。

就算是促销的赠送，其实也是一样包含在车价里了。

从来没有听说那个4S店说做DVD导航没利润，也没有听说那个厂家做4S店亏本，当然风险还是有，那就是账期的压力。

代理商没钱赚?听过有代理商叫苦：DVD导航不好做，因为利润低。

真实原因是：一、代理商经营不善。

最近一两年，不少代理商没落了，因为他们不思进取，依然守着传统的进货、批发的路子，不做服务、不做下沉，仅仅是厂家的物流周转仓。

对于不断变化的市场，厂家当然不需要这样没有思路、没有进取心的代理商，产品交给他很难做好。

二是没选好品牌和产品。

公认的优质品牌，在DVD导航行业并不多。

代理商能和优质品牌合作，自己稍加努力，就可以做得比较好。

品牌知名度不高，品质一般，服务一般的产品，代理商做起来自然比较吃力。

这时，如果再找不到合适的产品，建议是转行。

去年深入了解过武汉中宁音响，它是路特仕的代理，同时是湖北做DVD导航业绩最出色的。

通过建立会员店和二批的方式，打造了非常稳固的渠道体系。

在湖北会员店地级城市全部覆盖，有些深入到县级城市，地级城市鼓励二批，覆盖周边区域和下面市县。

会员店很多其培养的员工出去开店，忠诚度比较高。

在很多县级城市，开店成本只要几万块，很多有志创业的青年都承担得起，以导航为主，兼营用品，年维持十几二十万的利润很正常。

所以，代理商没思路和理念，厂家不会一直陪你玩，终端店没钱赚?一般来说，一个终端店连续三个月亏本，接下来的要么进行转变，要么考虑关门，店家的抗风险能力远低于厂家、4S店和代理商，所以从来终端店的利润率都是非常高的。

就DVD 导航来说，最低都维持300利润，最高能到1000。

他们很少受到厂商价格战的影响，最不喜欢的是厂家挂横幅，XX产品全国统一零售价多少多少，搞乱原有的价格秩序，影响消费者。

还有一个压力就是4S店的拦截，很多车卖出去之前都装好DVD导航，留到店里装的减少。

部分地级以上城市受影响明显，县级城市不受影响。

至于淘宝、天猫之类电商平台，在没有了代理这个中间层级，利润比终端店还要高。

那几家做得好的DVD导航电商，运营团队都到100人规模了，几乎赶上一些中小DVD导航厂家。

消费者在店里卖完产品，转下家接着购买安装服务，一条龙服务，人家还是上门安装，别提多周到。

做DVD导航不是没钱赚，只是相比之前的高利润时代回归到正常区间，要想赚到钱需要付出的努力更多，对于厂家、4S店、代理商、终端店都一样。

如果把他们所获得的利润率区间做个排序，应该是4S店第一，接下来是终端店、厂家，最后是代理商。

这样看，代理商比较难受实属正常，不变革就只能等革命。

渠道上游：DVD导航业洗牌？2013年8月，惠州天缘电子有限公司（以下简称"天缘"）老板吴宏"跑路"，企业关门倒闭，天缘是国内导航行业前十企业，引发业内一场不小的震动。

2014年5月30日，佛山市三水科多盈电子科技有限公司（以下简称“科多盈”）的大门被上百人围得水泄不通。

科多盈是一家主要生产汽车影音电子产品，包括车载导航及安全监控系统等。

大半年前入不敷出，资金链出现问题。

工厂目前无法正常运转，工人工资由政府协助发放。

多家导航企业相继倒闭，是偶然的吗？企业的轰然倒塌非一日之祸。

对于即将到来的倒闭潮，也不是一时的灾难。

长久以来产品严重同质化与恶性低价竞争，造成了市场竞争过于白热化、混乱、利润空间骤减。

导航企业对于行业来说，往往有一个致命的影响，就是在倒闭前会进行库存产品大量低价抛售，而带来的直接影响，就是拉低了DVD导航出货价，直接导致其它企业难以生存。

导航企业未来发展方向？低技术门槛是导致DVD导航产业生存艰难的一个主要原因，而产品性能的同质化更是直接将整个产业推向水深火热。

导航产业的发展，结合近几年市场情况，未来发展分以下几个方向：1、车联网：未来产业发展趋势和必然，同时也是自2013年起热炒的概念，概念锥形为欧华云导航基础之上的扩展和延伸。

当前车联网主要应用在于：定位导航、安全救援、车辆检测、生活服务、通信及互联网接入。

未来随着无线带宽的拓宽、HUD显示的发展、以及智能驾驶的推经，预计痛点应用和客户粘性将明显增强。

车联网行业以好帮手翼卡为核心的蓝牙一健通方案为首，并且已和超过10家以上企业合作，同时以车友互联、欧华、赛格导航等自带通讯模块方案，以飞歌基于安卓平台的3G网络服务方案等为行业内主要代表企业，为实现车与车、车与人、车与路、车与网、车与网和云等的互联互通、实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游。

但GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。

目前我国车联网建设存在不少问题，业界均缺乏深入的研究和认识，由此造成蜂拥而上却找不到目标的乱象。

纵观林林总总的所谓车联网建设，充其量不过是侧重服务性质的各自为政的局域网，而国家期望通过全国网络化管理来解决日益严重的交通难题和各类涉车违法犯罪问题却始终无法达到预期目的。

我们认为，目前车联网领域的所有难题，根源在于对车联网概念的理解存在方向性、原则性偏差。

2、汽车辅助驾驶（ADAS）及行车安全：汽车安全成为一个日趋热门的话题，起因是各国汽车保有量逐年攀升，尤其像中国，基础设施建设跟不是汽车销量的攀升，同时类似于中国特定的交通运输状况，机动车上非机动车道，行人和非机动车满大街乱窜，呈现的是交通安全意识淡薄，交通事故频发，同时由于整个世界对于汽车安全产业的发展，辅助驾驶和自动驾驶的概念逐渐使越来越多的人知晓，所以在中短期，ADAS具备良好的市场前景。

根据目前国内ADAS技术发展现状而言，高技术门槛却又是摆在整个DVD导航企业面前的最大难题，尤其是近年通过视觉识别技术实现ADAS各种功能，由于不依赖除了摄像头以外的其它传感器（比如雷达等，为实现更准确车距，一般前车厂会增加雷达设备），甚至对于普通后装DVD导航企业而言，在后装市场进行改装过程中，增加雷达和Can-bus（提取车速、转向和雨刮信号）无疑大大增加了改装难度，不适用于后装市场改装。

所以ADAS 功能的实现只有完全依赖摄像头实现，这无疑又把技术门槛提高许多倍，这对于DVD导航企业和DVD导航方案公司而言，凭借现有技术，2年之内要突破这样的高技术门槛实现大规模量产，难度相当大，何况视觉识别技术需要的是长期积累，所以2年内完成的难度可想而知。

DVD导航与ADAS技术的融合，在目前DVD导航竞争激烈的环境下，对ADAS部分低成本要求，是DVD导航企业普遍关注的焦点。

2013以色列Mobileye在中国后市场销售量仅为1000多台，不足2000台，证明的不是仅仅这点儿市场容量，反而证明的是成本和改装难易程度在中国国内市场的需求，成本低自然是一个首先考虑的因素，因Mobileye改装需要增加雷达和Can-bus,这更是改装市场的死穴。