第二节 导航助航设备和通信 ―、导航技术分类
最早的导航技术是指南针和六分仪，其准确度只能找到一片大陆，却 无法准确地找到一个城市、一个村庄。由于早期飞机几乎都在机场附近 的一个小范围内飞行,所以为了识别跑道，最早出现的飞机专用导航助航 设备是机场辅助灯光和跑道灯光，以帮助飞行员在晚上和天气不好的吋 候进行落地。助航灯光系统是1920年后在美国首先开始的，1930年这些 灯光发展成为进近灯光系统，现在跑道灯光引导系统是国际民航组织 SARPs标准的一部分。 无线电技术出现后，通过追寻无方向信标(NDB)的信号源，远航的飞机 找到了归航的方向。不过要想更准确地在迷茫的大雾中找到降落的跑道 ，则需要更精确的无线电设备，比如特高频全方向信标(VOR)和测距机（ DME），然后是仪表着陆系统(ILS)或者微波着陆系统（MLS），还包括美 国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的全球卫星导航系统（GLONASS）、 欧盟的伽利略系统(Galileo）以及中国的“北斗”系统。 上述导航设备都是被动导航设施，意思是飞机必须依赖其自带设备以外 NanJing University of Aeronautics 的其他设施的帮助才能找到目标。因此配备有自主导航系统 INS & Astronautics
第 六章 航空导航系统的运行
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第一节 空域结构和导航服务 ―、目视飞行规则和仪表飞行规则
在VFR规则条件下，飞机要飞行必须首先满足最低的气象要求条件。因 为在VFR条件下，飞行员一般依赖通过驾驶舱向窗外现察能够发现和判断 的情况来控制飞机的飞行姿态并进行导航.所以在VFR条件下，最重 要的一条是飞行员必须保持与云底有一定的间距，视线不会受到云层的 遮挡(垂直方向、同时水平方向的能见度也能符合该机型在该地区运行时 的要求。
按照导航技术的类别，导航分为：
①目视导航技术，包括利用各种地标、灯光系统和地面设施进行导航。 ②磁导航和光学导航技术,包括指南针、六分仪、磁罗盘等。
③无线电导航技术，包括利用各种波长电磁波和通过不同传播途径传播 的导航方式，如NDB、VOR/DME、ILS、MLS、GNSS（全球卫星导航系统： )、TACAN（塔康导航系统）和LORAN（远程导航系统，即罗兰导航系统) 等。 ④自主导航技术，即惯性导航技术。
为保持公共航空运输企业的客机的安全和有效运行，即使本地区当时的 气象条件满足VFR气象条件标准（如晴空万里和较好能见度〉时，航空公 司的航班一般仍然要求采用 IFR飞行规则运行。 NanJing University of Aeronautics
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二、空域结构
空域的基本构成模块是飞行情报区(FIR)，为了对飞机进行管制，飞行 情报区分成用字母A〜G识别的不同空域类型，每个类别的空域要求一个 特定级别的空中交通管制服务,并对飞行员资质、飞机设备、气象类型有 相应要求。A级是最受限制的，G级是限制最少的。P190—表6-1 受管制的空域包括空域类别的A〜E，在受管制的空域内，对所有的在 IFR条件运行下的飞机都会提供空中交通管制服务，但是只对一部分VFR 条件下运行的飞机提供管制服务，而载客的飞机几乎毫无疑问地是在受 管制的空域内飞行。 在非管制的空域，由于不提供空中交通服务，飞行员必须自己负责保持 与其他飞机之间有足够的间距。飞行员可以不用和管制员交流，也不需 要得到空中交通指令，他们以“看见并避免”的规则，按照自己的需要 决定航线。当然，在确实需要的时候，在非管制空域内飞行的飞行员也 可以要求从负责该区域的区域管制员那里得到一些信息和指令。
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四、空中交通服务（航空导航服务） 1.空中交通管制（ATC） （1）区域管制服务 （2）进近管制服务（离港管制、间隔控 制、进港管制）
（3）航空港管制服务
2.飞行情报服务（FIS）
3.警报服务
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三、航路与航线
航路是五种管制空域类型中的一种，是用导航助航点连接形成的主要航 线的管制空域的走廊。
航路是以走廊形式建立的，在航路上装设有无线电导航设施.并可能穿 越多个管制区域。
空中航路的宽度不是固定不变的。按国际民用航空公约规定，当两个全 向信标台之间的航段距离在50海里以内时,航路的基本宽度为航路中心线 两侧各4海里；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引 导的准确度进行计箅，可以扩大航路宽度，但一般不超过左右10海里的 范围。 按照国际民航组织规定，航路的基本代号由一个拉丁字母和1〜999的数 字组成。 航线则是指飞行的路线。航线一般只标明了飞行的具体方向、起讫和经 停地点。航线的开通要借cs & Astronautics
按照国际民航组织的规定，各国民航当局考虑当地的地理特 征并决定每个级别空域的位置。因此各国的空域结构中依照的 标准有所不同。
在北美地区采用的是英制单位，而在中国则采用的是公制单 位。 中国的空域划分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、 禁区、航路和航线七种类型。其中与管制类型相关的是飞行情 报区和管制区。P191 管制区又分为四种管制方式，高空管制空域（A类空域）、 中低空管制空域（B类空域）、进近(终端)管制空域（C类空域 ）和机场管制地带（塔台管制空域，D类空域）。
IFR则允许飞机在不满足VFR最低要求的气象条件下飞行，在这种情况下 ，飞行员通过监视飞行仪表控制飞机姿态。飞行员必须经过仪表飞行定 级并通过IFR的常规训练保持技能。飞机必须装备有得到取证的仪表飞行 系统，在有空中交通眼务的空域飞行，飞机还必须制定IFR飞行计划，飞 行员应该保持与空中交通管制的无线电语音通信。