2011中国主流轻量化重卡一览分析
东风商用车
东风天龙整车质量降低1吨，自重约8.5吨。

技术特点：
●新材料和替代材料的应用。

如发动机、变速器等采用铝合金，并在一些零部件上尝试使
用镁合金。

在地板、车架纵梁等采用高强度钢板进行生产和试制。

在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料。

●对车辆进行模块化设计，包括对悬架、发动机、车桥等零部件进行模块化设计，通过减
少冗余的零部件实现整车轻量化。

●将零部件进行跨功能整合。

把具有相同功能的部件整合在一个平台上，以此来减少零部
件的数量，实现轻量化。

中国重汽HOWO
豪沃重卡总重降低800公斤，自重约8.08吨
技术特点：
●轻量化车型采用了宝钢的高强度车架板材，车架强度得到保证之后，双层车架就可以改
成单层车架，从而减轻自重。

●该车型还采用了少片簧。

以前的车型是前13片簧、后12片簧，现在采用前4后5的形
式。

●中国重汽轻量化工程的核心是高强度合金车架＋瀚瑞森橡胶悬架＋前少片簧＋铝合金
变速箱。

解放重卡
J6p车辆总重降低700公斤，自重约8.5吨
技术特点：
●悬架从多片簧改为少片簧，高强度钢板车架，重量降低200公斤。

●法士特12档变速箱有轻量化的铝壳变速箱、鼓式制动器变为盘式制动器。

●整车相关零部件上采用铝合金材料。

陕汽重卡
德龙F3000车辆总重降低500公斤
技术特点：
●轻量化高强度车架，国内独特的243mm纵梁设计，结构更为合理，重心低、自重轻；
●悬架系统采用抛物线形少片簧技术，板簧片数减少。

●高强度材料以及全新的瓦楞板结构和轻量化型的鞍座，使整车自重比同类车型降低500
公斤。

●驾驶室采用高强度新型材料，左右车门内侧均装有高强度防撞钢梁，通过ECE-R29标准
碰撞试验，保证了驾驶室的安全性。

上依红重卡
狮杰自重：8.38吨
技术特点：
●高强度轻量化车架单层车架大梁，车架总成优化设计。

●轻量化设计车架纵梁采用高强度低碳合金钢，车架形式采用变截面单层大梁。

●前簧采用少片簧设计，采用高强度材料，保证承载能力，少片变截面钢板弹簧悬架的设
计。

北奔重卡
技术特点：
●全新优化的底盘大量应用铝合金轮圈、超级单胎、铝合金气瓶、油箱、盘式制动器、少
片簧、断开式平衡悬架、高强材料单层车架等新材料和技术。

江淮重卡
即将上市
技术特点：
●少片簧、高强钢、真空胎、铝合金壳体变速箱、轻量化鞍座
大运重卡
即将上市
技术特点：
●新技术、新材料和新工艺实现整车的轻量化
华菱重卡
华菱之星自重轻500—800KG
技术特点：
●通过优化设计和有限元分析鞍座和工作平台重量下降了30%；
●车身结构优化后重量下降了3%；
●选用新材料悬挂部分重量下降8%；
●采用高强度钢板使大梁、横梁、车架重量下降3%；
●重量轻的发动机，轮胎选用真空胎都有效地降低了自重。