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扣板式扣件
由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓 冲垫板等组成，为刚性扣件。
扣件零件少，构造简单，调整轨距比较方便。 缺点是弹性不足，扣压力较低，使用过程中容 易松动。目前在我国铁路上已逐渐被弹条式扣 件所代替。
我国扣板式扣件分为61、63和70型。61型扣板 式扣件主要是螺旋道钉、木栓扣板式扣件，该 扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。
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Ⅱ型弹条分开式扣件 秦沈线桥上板式轨道 上使用，单个弹条扣 压力不小于5.6kN， 扣件承受横向力50kN， 扣件节点最大纵向阻 力不大于7.0kN/mm， 扣件节点垂向刚度为 40-60kN/mm，轨面调 高量30mm,轨距调整 量+8-12mm，预埋套 管抗拨力100kN。
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我国秦 沈线板 式轨道 上拟采 用的弹 条Ⅱ型 分开式 扣件
国内外主要扣件情况综述
西南交通大学 刘学毅
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一、木枕扣件
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木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结 零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者 之间的型式分为：简易式、不分开式、 分开式及混合式四种。
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木枕简易式扣件
指用道钉直接将钢轨、木枕联结在一起的扣紧 方式,钢轨与木枕联结简单、方便。简易式扣 件有普通道钉和弹簧道钉两种。弹簧道钉是用 圆形或方形的弹簧钢制成，型式很多，因其扣 压钢轨的部分具有一定的弹性变形，能大大缓 减钢轨的振动。当木枕受荷发生变形时，仍能 保持足够的扣压力，其抗拔力和抗推力均比普 通道钉大。
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我国高速 铁路桥上 无碴轨道 拟采用的 小阻力扣 件
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我国61型精扣选 板式扣件
63型式扣件 相对于61型 加宽了铁座 宽度，绝缘 缓冲垫片增 加厚度。
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70型板式扣件 63型板式扣件基础 上改进。改螺纹道 钉为螺旋道钉，取 消木栓联结型式， 螺母与弹簧垫圈之 间加设了平垫圈， 扣板中部厚度由18 mm减薄为15mm， 绝缘缓冲垫板厚度 由5mm增加为7mm， 提高了强度及弹性。
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67型弹片式扣件 由螺旋道钉、螺 母、平垫圈、弹 片、轨距挡板及 弹性垫板等零件 组成。67年定型， 68、73年两次修 改。拱形弹片扣 压钢轨，轨距挡 板代替铁座调整 轨距和传递横向 推力。弹片强度 不足，易残余变 形和折断。
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整体道床Ⅰ型扣件 有挡肩不分开式弹性 扣件，适用于直线和 半径＞1200m的曲线 地段的整体道床，本 扣件采用调换轨距块 及铁垫座的方法调整 轨距，轨距调整昼为 +6-8mm。本扣件曾 在大巴山隧道整体道 床中试用。
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我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
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木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
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木枕不分开式扣件
在钢轨与木枕之间加一铁垫板，然后直 接用三个道钉（内侧两个、外侧一个） 把钢轨、垫板、木枕共同钉在一起。由 于直接用道钉将钢轨、垫板共同钉于木 枕上，列车通过时铁垫板发生振动，易 磨损木枕，较少采用。
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木枕不分开式扣件
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木枕分开式扣件
四个螺纹道钉联结垫板与木枕，两个Ｔ形螺栓 扣压钢轨，道钉和Ｔ形螺栓构成“K”型，因 此又称“K”式扣件。分开式扣件由于分别将 钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧，具有扣着力强， 垫板振动得到缓减，并能有效地制止钢轨的纵、 横向移动，更换钢轨时，不需要扰动垫板与木 枕的联结，便于组装轨排，延长木枕使用寿命 等特点。但零件多，用钢量大，弹性差，仅在 个别轨道及桥梁上使用。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件 精选
我国铁路上使用的五孔双肩铁垫板
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二、混凝土枕扣件
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混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、 扣板式扣件、弹片式扣件三种；
按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡 肩扣件两种。
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件 性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均 有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性 能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平 和轨距调整量及一定的绝缘性能。
采用弹条作为 钢轨扣压件， 利用材料的弯 曲变形及扭转 变形，结构形 式比较合理。
我国混凝土轨 枕的主型扣件。
精选Biblioteka 弹条用于扣压钢轨，由直径为13mm的或热轧 弹簧圆钢制成。弹条两种型号。50轨除14号接 头轨距挡板安装Ａ型弹条外，其余均安装Ｂ型 弹条。60轨一律安装Ｂ型弹条。
轨距挡板调整轨距，传递横向力。挡板座支撑 挡板，有足够的绝缘性能。挡板座两斜面的厚 度不同，可调换使用，调整轨距。
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弹片式扣件
64-Ⅲ弹片扣件 无挡肩弹性分开式扣件， 螺纹道钉拧紧于预埋于 支承块内的铁套管中， 轨下及铁垫扳下各置一 弹性垫板，支承块面设 一压缩本制垫扳。该扣 件由原北京地下铁道工 程局设计，曾在京广线 易家湾隧道整体道床中 试铺，后来铺设于北京 地铁整体道床上。
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66型弹片扣件 有挡肩不分开式弹 性扣件，适用于整 体道床。采用楔形 轨距块配合铁座调 整轨距。每股钢执 调整量为+3-6mm， 扣件配合扣板垫块 每股钢轨调高量为 20 mm。本扣件曾 京原线北沟隧道整 体道床中试铺。
弹条I型扣件弹性好，扣压力损失较小，能较 好地保持轨道几何形位，已成为我国PC轨枕 线路主型扣件，适用于标准轨距铁路直线及半 径≥300m的曲线地段。
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弹条II型扣件 除弹条采用新材料 外，其余部件与弹 条I型扣件通用。用 优质弹簧钢作为II 型弹条的材料，屈 服强度和抗拉强度 分别比I型扣件提高 了42%和36%。II型 扣件具有扣压力大、 强度安全储备大、 残余变形小等优点。
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弹片I型调高扣件 由I型弹片、轨距 挡板、挡板座、橡 胶垫板、调高垫板 及螺旋道钉等组成， 弹片分中间弹片、 接头弹片及补强弹 片。适用于50、43 钢轨混凝土枕线路， 用轨下调高垫片对 钢轨进行25mm调 高。
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弹条式扣件
由螺旋道钉、 螺母、平垫圈、 弹条、轨距挡 板、挡板座及 弹性垫板等零 件组成。