（万石路下穿铁路隧道工程）工程实施性施工组织设计编制：复核：审批：集团有限公司二零一二年七月目录第一章编制总说明 (4)第一节．编制依据及说明 (4)第二节．项目管理主要目标 (8)第二章．工程概况及施工特点 (9)第一节．工程概况 (9)第二节. 施工特点 (12)第三章．项目管理机构配备 (13)第四章．施工进度及劳动力安排计划 (24)第一节．进度计划 (24)第二节．工程进度控制管理方法 (26)第三节．劳动力安排计划 (27)第五章．施工总平面布置 (29)第六章．主要施工方案 (31)第一节．施工准备 (31)第二节测量工程 (32)第三节．降水井施工 (34)第四节．铁路便线工程 (36)第五节．隧道主体工程 (41)第六节．铁路框架涵 (58)第七节．道路工程 (65)第八节．排水工程 (77)第九节．电力浅沟工程 (84)第十节．路灯工程 (86)第十一节．交安工程 (88)第十二节．绿化工程 (91)第七章．质量控制及保证措施 (101)第一节．质量保证体系 (101)第二节．工程施工质量管理措施 (105)第三节．结构工程质量保证措施 (107)第八章．工期保证措施 (111)第九章．安全文明施工措施 (116)第一节．安全管理机构和管理制度 (116)第二节．安全防护措施 (118)第三节．文明施工管理制度 (120)第四节．环境管理措施 (122)第十章．材料供应计划 (123)第十一章．环境保护措施 (125)第一节.环境因素及管理方案 (125)第二节.环境管理体系 (129)第三节.减少大气、水、噪音、光污染的措施 (130)第十二章．噪声污染控制措施 (132)第一节.减少噪音污染 (132)第二节.减少噪音污染的措施 (133)第三节.防止施工扰民措施 (134)第四节.施工扰民应急处理措施 (136)第十三章．地下管线及其他地上地下设施的保护措施 (138)第一节.电信光缆、电力等防护措施 (138)第二节.给排水、煤气管道防护措施 (138)第三节.地上设施、周围建筑物保护措施 (139)第十四章．施工技术措施 (139)第一节．季节性施工措施 (139)第二节．成品保护措施 (142)第三节．工程技术档案资料管理措施 (144)第四节．计量管理措施 (145)附表一：拟投入本工程的主要施工机械设备 (146)附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (147)附表三：劳动力计划表 (148)附表四：计划开、竣工日期和施工进度横道图 (149)附表五：施工总平面图 (150)第一章编制总说明第一节．编制依据及说明一.工程概况本工程位于成都市xx镇，北至万石路，南达天都大道，全段起点K1+540---终点K2+046.578，全长506.578米，其中万石路下穿铁路隧道设计起点K1+540，设计终点K1+980，共440米，依次下穿宝成铁路、规划货运大道及355石油专用铁路，其中铁路设计施工范围1+605～1+652.6和1+762.95～1+799.67，本次设计除铁路范围外全长355.68米，其中道路框架段范围1+696.45～1+762.95米，长66.5米。
1、气象场地所处成都市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/s，年平均风压约140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900~1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
2、地形、地貌拟建隧道段沿线主要居住区和农田等，宝成铁路在隧道里程K0+730至K0+790段斜穿拟建隧道。
该路段所处地貌单元为川西平原岷江水系一级阶地。
3、地层岩性范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统冲积层（Q4al）及白垩系上统灌口组（K2g）。
现详述如下：1)、第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土：色杂；主要为建筑垃圾等混少量粘性土，松散～稍密，大部分路段分布。
素填土：灰色；主要由粘性土含少量植物根系组成，可塑为主，混少量砖瓦碎块等硬杂物；分布连续。
人工填土分布连续，其厚度1.2～4.9m2)、第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土：灰黄色。
含铁锰质氧化物及其斑痕。
可塑，局部硬塑。
湿。
场地大部分地段分布，厚度0.7～3.1m。
细砂：灰色。
由长石、石英等暗色物质组成。
稍密。
湿。
呈透镜体状及条带状分布于卵石层顶部。
最大厚度约1.5m。
中砂：灰色。
由长石、石英等暗色物质组成。
稍密。
湿。
呈透镜体状分布卵石：灰色、黄灰色。
卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。
多呈圆形～亚圆形。
一般粒径4～8cm。
部分粒径大于15cm，混少量漂石。
充填物为中砂和少量砾石，含量约15～40%。
中等风化为主、个别弱风化。
湿～饱和。
根据卵石土层的密实程度和充填物含量等的差异,可将其划分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石和密实卵石四个亚层。
3)、白垩系上统灌口组（K2g）泥岩：紫红色、暗紫红色；泥质结构，块状构造；可见灰白色矿物(石膏)斑点、团块及其条带。
据其风化程度可划分为两个亚层：①强风化泥岩：岩体结构已大部份破坏，构造层理不清晰。
岩芯长度5～15cm，岩体较完整。
②中等风化泥岩：岩体结构基本未破坏。
岩芯长度5～55cm。
岩体基本完整，不易击碎。
该层厚度大，本次勘察未揭穿。
隧道区基岩顶板埋深一般为14.4～19.1m，与第四层地层呈不整合接触。
4、地下水类型及含水层隧道段地下水主要为赋存于第四系砂卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。
砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。
孔隙潜水稳定水位埋深 4.6～7.0m，相应标高为499.98～500.70m，根据成都地区工程经验该场地丰水期正常地下水位埋深约3.0～4.0m。
根据成都市区域水文地质资料，孔隙潜水水位年变化幅度为1.50m左右。
本路段砂卵石层的平均渗透系数为K=25米/日左右。
二．编制依据1、《大天路—万石路立交：万石路隧道主体工程施工图设计》。
2、《大天路及万石路下穿铁路立交桥工程施工图设计桥梁工程》。
3、《大天路—万石路立交：万石路下穿隧道泵站工程施工图设计》。
4、《大天路—万石路立交：万石路道路工程施工图设计》。
5、《大天路—万石路立交：万石路排水工程施工图设计》。
6、《大天路—万石路立交：万石路电力通道工程施工图设计》。
7、《大天路-万石路立交：万石路下穿隧道电气工程施工图设计》。
8、《大天路-万石路立交：万石路道路照明工程施工图设计》。
9、施工现场实际调查资料。
10、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008），11、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008），12、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008），13、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）14、公路工程质量检验评定标准（JTG 80—2012）15．国家和行业颁布的现行有关操作规程、检验标准及施工规范。
16．成都市有关城市建设管理、现场文明施工的规定。
17．我公司制定的质量、安全、文明施工、技术机械等管理制度。
18．我公司执行的有关质量、职业健康、安全、环境、文明施工的作业文件。
三．编制范围编制范围为大天路万石路立交工程（万石路下穿铁路隧道工程）：大天路万石路立交工程（万石路下穿铁路隧道工程）起点K1+540---终点K2+046.578，共506.578米，其中含终点处整个平交道口,包含立交隧道主体、铁路框架涵、铁路便线、道路、排水、泵站、电气安装、电力浅沟、路灯、交安、绿化等。
四．与工程质量有关的操作规程、技术标准和验收规范一．施工方针项目部按“质量、安全、工期、文明、效益、服务”六个一流的要求，以高质量的施工管理模式，竭诚为社会和用户提供“高起点、高水平、高质量、高速度”的服务，令业主满意。
二．工程质量目标工程质量达到《工程施工质量验收规范》合格标准。
三．施工总工期目标本工程招标工期为xxx日历天，项目部积极响应业主的工期要求，在施工中采取先进的施工方法和技术管理措施，保证工程在250日历天内交付业主使用。
四．安全管理目标施工现场严格按照建设部颁布的“一标三规范”和省、市有关安全生产的规定组织施工，安全生产做到：杜绝重大火灾事故、杜绝死亡事故、杜绝重大机械事故，争创“成都市安全文明生产工地”要求。
五．环境管理目标1．施工噪声场界达标。
2．施工现场目视无扬尘、道路运输无遗洒。
3．对有毒、有害废物进行有效控制和管理，减少对环境的污染。
4．生产、生活污水排放符合地方标准。
5．节能降耗，减少资源浪费。
六．文明施工目标项目部严格按照成都市关于建设工程文明施工的各项管理规定执行，争创成都市“标准化、文明化、绿色环保”施工要求。
七．工程成本造价控制目标为使在保证工程质量、工期的前提下降低工程造价，项目部严格按照项目法管理组织施工，采取科学的管理方法、先进的施工技术、经济合理的施工工艺和施工方案及有效的组织、管理、协调，加强“过程”、“程序’’和“环节”控制，追求“过程精品”，避免不必要的浪费和返工，尽可能降低工程成本和造价，使业主的投资取得最佳的经济和社会效益。
第二章．工程概况及施工特点第一节．工程概况一．隧道主体工程概况本工程位于成都市xx镇，北至万石路，南达天都大道。
万石路隧道设计起点K1+540，设计终点K1+980,全长440米，依次下穿宝成铁路、规划货运大道及石油运输专用铁路，其中铁路设计施工范围1+605～1+652.6和1+762.95～1+799.67，本次设计除铁路范围外全长355.68米，其中道路框架段范围1+696.45～1+762.95米，长66.5米。
隧道纵断面均采用“M”字坡，隧道出口接道路设置反向坡，以利排水。
万石路机动车道最大纵坡4.4%。
非机动车道纵坡均为2.4%。
隧道框架部分设计结构形式为全断面施工单箱四室整体框架全部采用C30钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级S8。
框架全高8.743m，内部净高6.0m (含0.3m设备空间)，箱体侧面两孔净宽5.95m及中间两孔净宽12.25m，外侧墙厚度1.4m，中立墙厚度1.2m（与铁路段一致），顶板厚度1.2m，底板厚度设计为1.2m。
引道部分结构根据不同的埋置深度，设计为重力式挡土墙结构及U 型槽结构类型，并根据受力与最不利地下水位进行抗浮计算对结构进行了优化。
重力式挡土墙采用现浇C20混凝土结构；U型船槽采用两侧带有立式悬臂的C30钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级S8。
在地下水位以上部分节段，布置重力式挡土墙。
在U型槽结构较深，结构自重抗浮不能满足要求的节段，在结构底板设置抗拔桩，抗拔桩为人工挖孔桩。
由于货运大道距宝成铁路及石油运输专用铁路较近，为保持行人行走的便利，三段框架范围之内保持行人行走在地面以下，范围之外行人行走在地面人行道。