沥青SMA 混合料配合比设计（SMA-13）
一、基本情况
杭浦高速公路，拟采用改性沥青SMA-13作为面层。

原材料产地如下：
二、设计依据
1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》 5．《杭浦高速公路道路养护工程招标文件》 三、设计过程 1、原材料
本次室内目标配合比设计所用集料产地为湖州西园坞（辉绿岩）和闲林（石灰岩），沥青采用韩国SK 生产的SBS-改性沥青，外加剂为木质素纤维，密度为0.6g/cm 3表1 集料及沥青密度试验结果
，掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，试验所用原材料均由委托方提供。

各档集料、矿粉及SBS 改性沥青的密度试验结果见表1。

各档集料及矿粉的筛分结果见表2。

表2 各种矿料的筛分结果
2、混合料级配
根据委托要求，SMA-13型沥青混合料工程设计级配范围见表3。

表3 SMA-13沥青混合料工程设计级配范围
3、矿料配合比设计计算
根据各档集料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据工程经验确定三个级配的初始油石比为6.2％，然后用初始油石比成型试件。

表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。

表4 三种级配的设计组成结果
）的质量百分率（%）
1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果
根据各组级配体积指标结果分析，结合以往工程经验选择级配3为设计级配，级配曲线见图1所示。

0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16
1.000 1.500
2.000 2.500
3.000
筛孔尺寸(mm)
图1 SMA-13设计级配曲线图
4、马歇尔稳定度试验
按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.705，级配合成表观相对密度2.751。

根据以下数据并确定最佳油石比为6.2%。

表6 SMA-13设计配合比马歇尔稳定度试验结果
5、沥青混合料性能验证试验
对所设计的沥青混合料进行最佳油石比下的浸水马歇尔试验、冻融劈裂残留强度比、动稳定度、谢伦堡析漏、肯塔堡飞散试验来检验设计沥青混合料的各项性能，试验结果见表7～表10。

表7 最佳油石比下的各性能指标检验
表8 最佳油石比下的浸水马歇尔检验
残留稳定度S 0要求（%）
（%） 86.0
≥80
表9 最佳油石比下的冻融劈裂检验
TSR （%） 要求（%） 93.5
≥80
表10 最佳油石比下的车辙检验
四、设计结果
采用委托方提供的原材料，对杭浦和北接线高速公路道路养护工程SMA-13沥青混合
料进行目标配合比设计，设计结果如表11~表12所示。

表11 各档矿料比例及油石比
表12 最佳油石比、密度及空隙率
五、结论
通过混合料级配调试和相关验证试验表明：本次设计的杭浦高速公路道路养护工程SMA-13沥青混合料各项体积指标、水稳定性能、高温性能均满足要求，可用于指导工程SMA-13沥青混合料生产配合比调试。