广州地铁一号线
广州地铁一号线是广州市的第一条地铁线路，起讫站分别为西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的广州火车东站，全长18.497公里，识别色为黄色，采用六节编组列车，可与2、3、5号线及建设中的8号线、广佛线换乘。

载客容量
一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。

在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，A W2（额定载荷）下，可座1860人，A W3状态下（超员载荷）可座2592人。

车门系统
一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。

同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。

空调机组
一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。

空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。

此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。

广播系统
一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。

当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。

设计理念
本着“高起点设计，高标准建设，高技能运转”的原则，广州地铁在国内首次采用自动售检票系统，首次投资3亿元设置残疾人专用设施，首次在地铁车站和车用内配备大功率制冷系统，同时引进具有90年代初世界先进水平的地铁列车。

作为一名地铁的运营者
首先要按照企业发展规划，制定并实施运营规划。

制订运营管理目标。

明确地铁运营的目的。

使地铁的利润最大化。

而利润最大的一点是从车票上获取。

在最近10年来广州地铁一号线的票价进行了不断的改变。

2002年起平均每人每公里票价0.3243元。

平均票价预计为2.83/每人对使用IC卡储值票一率按每乘次票价9.5折优惠，中小学生7折优惠，60岁—65岁老年人5折优惠，65岁以
上老人免票。

2006年广州地铁线网票制由区间分段计价改为里程分段计价，具体办法为：起步4公里内2元，4至12公里范围内每递增4公里加1元，12至24公里范围内每递增6公里加1元，24公里以后每递增8公里加1元对于地铁一号线来说：一号线西朗站至广州东站全程票价为5元
现在广州实行地铁月票制度：2010年5月开始执行，每个月乘坐地铁前30次无优惠，31次之后打六折
对于我公司利润而言还是按照公里数收费为好。

价格公道也不算贵。

其次在安全方面最近几年广州地铁一号线频繁出现事故。

08年8月份广州地铁1号线因列车故障延误10分钟。

事故是由设备故障引发。

1月份列车开不了门，乘客延误40分钟；5月份供电设备故障停运89分钟；7月份道岔出现岔转不到位故障平均发车时间延迟。

广州地铁1号线的A TP/A TO系统是从德国西门子引进的。

对于这些事故我方表示深深的歉意，希望在我们的努力下做到早发现，速抢修。