故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不 良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲
轴位置传感器及其线路；另外：高压 线不良等。
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
诊断步骤 （1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
声，用示波器测得如下
故障原因分析 从波形上看：第三缸点火电压过低，可能
原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞 间隙过小、分缸线漏电等
诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等
诊断步骤 拆检火花塞检查积炭和间隙；
用比较法等检查分缸线
案例4
起动困难
案例陈述： 红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发
发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气
温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s 的标准范围内。 紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相 同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏 浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为 350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表 指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带 的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表 指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在 标准范围之内。
故障诊断与排除 经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h，
发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速 及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中发现，变速 器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。但此车的变速 器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动机限 速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速 器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故 障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不 会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故障诊 断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据 流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大 约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶 而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车速表及发动 机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控 制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲
故障现象 一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人）， 在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上 时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检 测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火 花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油 器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直 无法排除故障，
案例2 怠速不稳，且最高速上不去
案例陈述 桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳， 且最高车速只能提至140km/h，试 车发现急加速时排气管冒黑烟， 且有回火现象。拆检火花塞发现 电极发黑，测量高压线电阻为 5~6k，无故障码。
故障原因分析
1. 2. 3. 4. 5.
基本诊断为混合气过浓（加速不良） 空气流量计—信号失准； 油压过高—空管破裂、回油管堵、回油阀 打不开； 氧传感器—信号过稀； 节气门位置传感器—信号过高； 水温传感器
动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。
检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
诊断与排除： 首先检查该车电控系统是否存在故障，连接 V.A.G.1551至诊断插头，打开点火开关，进入 电控系统调取故障码，没有故障显示。然后 对电控系统的λ 控制功能进行动态检测，发 现排气管两侧的λ 传感器调节值均为-8％左 右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空 气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故 障均会对混合气造成影响，在此要对各相关 系统进行由简至繁的检查。
案例1
奥迪A61.8T起动困难
案例陈述：
发动机型号为AWL1.8T，每次起动都 要打起动机4~5次才能着车；起动时运
转轻快，起动后怠速、加速正常；无 故障码。
原因分析
水温传感器—决定喷油量； 进气温度传感器—修正喷油量；
电源电压—修正喷油量；
系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； 凸轮轴位置传感器信号等。
诊断仪器和设备 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
诊断步骤
检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下 传感器检查电阻与温度的变化关系。
起动时的静态油压检查。
保压检查，如不正常，应查油压调节器、油 泵单向阀、件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行
执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ 控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等
诊断步骤 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油 时间和进气流量。 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其 波形。 进入03显示组读冷却液温度数据。 进入01或04显示组，检查节气门数据流
案例3 怠速不稳
案例陈述 桑塔纳2000时代超人车，怠速有“突、突”
排除方法
若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不 应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如传 感器元件不良应更换。
故障实例5：奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良
故障现象： 一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发 动机，热车怠速运转时自动熄火， 再起动时，发动机难以着车，这种 现象在环境温度较高时更加明显