交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市 环境。 危险品货物装卸站点应设于市区之外； 粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最 小风频的下侧位置； 交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选 择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区 农业灌溉。 采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚 居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施， 如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业 场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不 设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围 适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装 箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计 社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次： （1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通 枢纽的相互关系。 （2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对 各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置 和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统 的构成、运营管理进行初步规划和设计。 （3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽 建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建 设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢 纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。 要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车 站、码头前配有与集散量相应的广场； 要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调， 以利相互疏集。 车站、港口、机场是城市的大门，其选址及 其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布 局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的 市容。
极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的 形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系 统向综合交通运运输体系发展。 3.适度超前：不能滞后于交通需求，也不能过度超前 “追随型投资” “开发型投资”
交通港站与枢纽
交通枢纽规划的基本原则
4．强调多种交通方式的综合协调
充分考虑交通枢纽在整个交通运输网络中的地位以 及各种交通方式的相互协调、相互依托，从而保证 整个运输过程的连续性，提高运输效率。
பைடு நூலகம்
交通枢纽布置形式与城市布局的配合
交通枢纽的布置形式:按交通运输干线与场站空间分 布形态分 终端式枢纽:分布于陆上干线尽头或陆地的边缘处 伸长式枢纽:干线从两端引入呈延长式布局 辐射式枢纽:各种干线可以从各个方向引入 辐射环形枢纽:由多条放射干线和将其连接起来的 环线构成 辐射半环形枢纽分布于海、湖、河岸边
枢纽场站最优规模的确定
枢纽场站的 位置属性
每一个枢纽场站 的交通工具数量
运输网络中每个 路段的交通特性
运输需求者选择枢纽场站的行为 运输需求者选择运输路径的行为
下层问题：需求者的微观行为
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。 交通枢纽与城市相共生，并在相互促进中不断发展。为使 交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交 通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。 交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规划的总体安 排，以便更好地为城市建设、工业生产、人民生活和旅 行服务； 城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求 各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满 足运营要求，以便提高运输效率，降低运输成本，尽可 能地减少对城市环境与市政建设的影响和道路系统的交 叉干扰。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体规划与布局概述
综合交通枢纽的建设发展趋势：
1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2.综合交通枢纽内涵的演进性。 3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性
的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽 与整个运输网络体系的联系。 4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽
交 通
调查分析
拟定设计的基本原则 和相关政策
枢
纽
初步设计
的 规
评价一：符合政策、费 用、性能等标准
划
否 接受否？
设
计
详细设计
运 作
评价二：费用效益比 是否最优
流
否 接受否？
程
枢纽设计方案
交通港站与枢纽
交通枢纽规划的基本原则
1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通 运输网中的地位
2.引导需求 3.适度超前 4.强调多交通方式的综合协调 5.规划建设和管理运用并重 6.满足规划区域(主要为城市)总体规划原则
交通港站与枢纽
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合
A C
B
F
E D
交通枢纽规划与城市规划的配合
一、交通枢纽与城市内外交通的关系
1.枢纽内部的短距离运输:交通需求者(旅客或货主) 利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路径 和站点位置的选择行为有关，与城市交通融为一 体。此阶段交通行为可用交通规划理论进行描述。
在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成 具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储
存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综 合性设施 交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货 集散、转运及过境的场所 是提高客货运输速度的关键环节
交通港站与枢纽
交通枢纽总体规划与布局概述
单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢 纽，如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、 航空枢纽等。
交通港站与枢纽
交通枢纽的总体布局规划
1)关键问题：
交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与 城市布局的协调性；
枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否 合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当；
旅客转运换乘、货物中转是否便利。
交通港站与枢纽
交通枢纽的总体布局规划
2) 主要内容：
社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预 测
（5）环形或半环形枢纽 环形或半环形铁路枢纽地区的城市一般都在铁
路环线内发展。当设有两重环线时，内环线主 要为城市货运或客运服务，设置或衔接客运站、 货运站或货场；外环线为铁路运转服务，设置 编组站。环线的位置既不宜布置于市区内而影 响城市发展，也要防止将环线移出城市过远而 不便于城市使用，另外，还要避免环线穿越风 景疗养区。
结合各种交通方式在整个交通运输体系中的的分担 比率，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通方 式有机衔接，从而实现各种交通方式的相互协调和 整个规划区域的规划目标。
确定建设项目的优先顺序和实施时间序列，作到有 步骤、有计划的实施规划。
交通港站与枢纽
交通枢纽规划的基本原则
5．规划建设和管理运用并重：融管理于服务之中 “硬件”：必要的运输服务设施 “软件”：科学合理的组织管理系统有机整体
络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作，将会出 现交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或设备 规模不能满足生产建设的要求。 交通运输网络规划中新线的分阶段建设，必然引起有关 线路的部分交通流改变运行径路，从而对有关枢纽在交 通运输网络上的作用产生巨大影响。
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合
交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划 为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区 域的交通运输网络的运转。
在交通枢纽规划过程中，应该很好地反映两者之间的 这种互动关系，在交通运输网络规划与交通枢纽规划 之间建立一定的反馈机制。
应使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，做到 枢纽与相衔接的各条干线同步建设，同时进行技术改 造，同时投入使用，确保线路畅通，各环节的运输能 力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超 前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发 展留余地。
城市交通用地的远景规划布局，包括原址用地扩 大和建设新址两个方面。由于交通设施和城市各 项用地与各类企业有广泛的联系，其位置的变动， 涉及面较大，故一般以在原址扩大为宜，将车站 附近用地、港口附近陆域和岸线进行规划控制， 对于规划中已安排的新港、新站的用地，同样需 要控制和预留。
2.枢纽之间的长距离运输：利用城市间的公路、铁 路、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部 分的关心程度较低，运输企业会在这个阶段对自 己的运力、运输线路的安排进行较为详细研究， 保证运输企业的经济效益最大化。
上层问题：政府的宏观行为 （如枢纽规划、配套政策等）
枢纽场站最优位置的确定
交通枢纽规划的最 终目的，是通过合 理的交通枢纽场站 布局，引导交通需 求者和运营者的微 观行为，使之符合 综合运输系统社会 效益最大化的宏观 目标。
综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交 通方式的枢纽。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体规划与布局概述
综合交通枢纽：
国家或区域交通运输系统的重要组成部分 不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点 拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种
运输方式所连结的固定设备和活动设备为一体的运输空间 结构 对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用 对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是 城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切 的联系
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通枢纽各项设备是城市总体的有机组成部分，设 备布置对城市结构的形成与发展有着重大影响，应 在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。
直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应设在市区 内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合， 如铁路、公路的客运站和水运客运码头与居住区靠近， 货运站和码头与工业区、仓库区靠近等。
交通枢纽总体规划与布局概述