上海市航运中心的集疏运路网
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设施规划布局——周边交通设施布局
内部快速集散道路系统 功能定位：
满足枢纽建筑本体车辆快速集散的要求，主要服务对象为枢纽的客运车辆。
特点：
枢纽建筑本体专用；
多点（立交）、多路径（2条及以上通道）衔接；
规划关键点：
分离枢纽核心开发区内的交通与枢纽建筑本体的集散交通
虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果 人次/日
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大型综合交通枢纽设施规划布局
枢纽设施本体布局 周边交通设施布局 机动车系统规划布局及交通组织
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设施规划布局——枢纽设施本体布局 3.1 枢纽设施本体布局
（1）本体布局目标 高效集约
尽可能将不同交通方式直接引入枢纽，使旅客通过自动扶梯 、自动步行道和电梯等工具实现枢纽内部换乘。
单向环通，减少冲突
单向循环交通组织可以将大量交通冲突点转变为分流和合流点，提高了道路系统的通行效 率和安全性。同时可以为枢纽内走错路的车辆提供重新选择的机会，更加人性化。
适度连通，具容错性
快速集散道路系统的设计还需考虑适度的连通，具容错性。保证在行驶错过时能在较短的 距离内绕回，体现以人为本和整个系统的稳定性。
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交通量预测——交通量预测的主要成果 2.2 交通量预测的主要成果
综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵。
旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集 疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。
2.3 对外交通预测
枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的 依据，也是进行集疏运交通预测的前提。
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设施规划布局——周边交通设施布局
亚特兰大机场 多点多路径衔接，提高枢纽集散效率 亚特兰大机场内部集散道路通过3个衔接段及3个立交节点与外围路网相连，I-285公 路连接机场南侧、I-75公路连接机场东侧，I-85公路连接机场西侧。
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设施规划布局——周边交通设施布局
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交通量预测——周边开发交通量预测 2.5 周边开发交通量预测
周边开发交通量预测——是指周边地区 吸引而来的交通量。
周边开发产生交通量预测方法： 以服务枢纽旅客为主的开发交通影响 忽略不计 以服务全社会为主的开发，用“出行 链”技术预测城市日常换乘需求
同心圆金子塔式开发
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
a)整体布局集中紧凑 旁邻设施紧密贴临，无缝 衔接； 上下设施互相叠合，垂直 换乘。
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
b) 水平布局近大远小 换乘量大的交通设施靠近主体设施 换乘量小的交通设施置于稍远的位置
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
c) 垂直布局经济合理
立体布局质量大的交通设施 布置在地面层
城市轨道交通布置在地下
北 京 南 站 车 站 与 轨 交 叠 合 希 思 罗 机 场 车 道 与 车 库 叠 合
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
d) 换乘衔接公交优先 枢纽的各设施衔接突出公交优先 公共交通适合作为主体设施到发旅客的集散交通方式
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大型综合交通枢纽交通量预测
交通量预测的意义 交通量预测的主要成果
对外交通预测
集疏运方式预测 周边开发交通量预测 旅客换乘矩阵整合
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交通量预测——交通量预测的意义 2.1 交通量预测的意义
交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据， 无论是主体设施还是集疏运体系，其建设规模、等级、布局 以及交通组织和管理方案的确定，都有赖于准确到位的交通 量分析和预测，交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关 键性资料。
直接到发，立体整合
使快速集散道路立体化（高架、地面、地下以及建筑内部等多种形式），利用车道边直接 对接枢纽建筑本体，为枢纽旅客到发分离、车道边零距离换乘创造了有利条件。
分级布设，减少交织
将进场流线与离场流线尽可能的分离，避免交织。并分级布设其分合流点。逐步分离汇合 ，提高整个集散系统的可靠性。
法 兰 克 福 公 交 马 德 里 机 场 公 交 23
公交车落客
公交车载客
公交车落客
公交车载客
地铁四号线
北京南站
地铁十四号线
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
e) 设施之间界限清晰 交通枢纽由不同的业主建造，管理清晰的界限便于枢纽内各 部门操作
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。 建筑本体： 指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等； 周边交通设施： 指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场 站等。 建 筑 本 体 周 边 交 通 设 施
大型综合交通枢纽设施布局规划研究
徐 健
上海市政工程设计研究总院
2010.09
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引言
大型综合交通枢纽交通量预测 大型综合交通枢纽设施规划布局 虹桥枢纽设施布局规划设计案例 结束语
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引言
研究背景
大型综合交通枢纽的定义 大型综合交通枢纽的设施构成
大型综合交通枢纽的设施特点
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专 业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。
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交通量预测——集疏运方式预测 2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用 地铁、公交、出租车或小客车的比例。 3种集疏运模式：
公共交通主体模式 小客车主体模式 多方式均衡模式
上下客站、蓄车场及停车场
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设施规划布局——周边交通设施布局
（1）道路网 外围集疏运路网 交通目标：承接枢纽核心区的道路交通集 散，为枢纽提供一个稳定可靠的的集 疏运路网体系。 服务对象：大型、特大型城市 服务特点：集疏运路径长，服务范围大 路网构成：采用两条或多条高速或快速路 总体形成分层多路、顺流引导、逐步汇集 的外围集疏运路网系统。
北京南站 2007年新改建的北京南站（京沪高 铁始发站之一，京沪高铁的另一端为 虹桥枢纽内的铁路虹桥站），铁路站 房位于南二环和南三环之间，站房专 用的快速集散道路系统通过立交、平 交口以及相关快速路和主干道（交通 性）与南三环和南二环快速路相连接 。
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设施规划布局——周边交通设施布局
换乘便捷 换乘时间最小化、换乘质量最优化。 系统最优
实现各种交通工具间的总人•时最小，而不是某一种交通方 式的人•时最少。
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
（2）本体布局方法
a)整体布局集中紧凑 b)水平布局近大远小 c)垂直布局经济合理 d)换乘衔接公交优先 e)设施之间界限清晰 f)商业开发与交通设施结合布置
城市交通出行OD对ij的出行链示意图 15 上海市政工程设计研究总院
交通量预测——旅客换乘矩阵预测整合
2.6 旅客换乘矩阵整合
整合要点： 优先完成对外交通与城市交通“外—内、内—外”换乘需求预测 对于周边开发产生的“内—内”换乘量，重点预测公共交通等设施需求 按照航空>铁路>公路顺序，预测对外交通“外—外”之间换乘需求
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引言——研究背景 1.1 研究背景
上世纪90年代以来，高速公路、航空运输、高速铁路大发展 ，枢纽的建设需求越来越大及建设步伐愈来愈快。
人性化的交通换乘越来越受到重视，综合交通枢纽的地位和 作用越来越突出。 国内枢纽建设规范标准较欠缺。我院及有关单位在各枢纽规 划设计的实践经验总结的基础上，进行了深入的课题研究， 为规划标准的制定做基础性的研究准备。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
香港机场
2008年度全球最佳机场，客运量达到4785万 人。世界排名第十二位。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
北京火车南站 位于北京南二环、南三环、开 阳路、马家堡路之间，将承担京沪 高速铁路、京津城际铁路、市郊铁 路等铁路到发任务，最高聚集人数 10500人，拥有24条到发线、13座站 台，建筑面积超过30万平方米。
南京南站 分块循环，均衡集散 南京南站高铁枢纽，与外围4条高速 形成4个衔接节点，分南北两块，进行分 块循环，均衡集散。
南京南站高铁枢纽专用集散道路
南京南站站北、站南快速集散高架道路
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设施规划布局——周边交通设施布局
单向环通，减少冲突
南京南站地面微循环
上 海 浦 东 机 场 单 向 交 通 组 织
机 场 内 单 向 交 通 组 织
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schipol
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设施规划布局——周边交通设施布局
适度连通，具容错性
上海南站专用集散道路的环形交通组织
香港机场内部专用道路系统布局
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