FATT:指在工程上，进行材料冲击试验时断口形貌中韧性和脆性破坏面积各占50%时所对应的试验温度。

二次调频:在电网频率不符合要求时，改变电网中的某些机组的功率设定值，增加或减少它们的功率，实现其调节系统静态特性线的平移，使电网频率恢复正常。

滑压运行:汽轮机改变负荷的过程中，调速汽门开度不变，保持进汽面积不变，而通过锅炉调节改变蒸汽压力的一种运行方式。

定义：变负荷过程中，调速汽门开度不变，进汽面积不变，改变锅炉蒸汽压力。

定压运行：变负荷过程中，阀前蒸汽压力不变，而改变阀门开度定压运行的节流调节：阀门开度改变• 定压运行的喷嘴调节：依次开启阀门组高中压缸联合启动：启动时，蒸汽同时进入高压缸和中压缸并冲动转子的方式称为高中压缸联合启动。

中压缸启动：就是冲在，转之前倒暖高压缸，但是启动之初期高压缸不进汽，由中压缸进汽冲转，机组带到一定负荷后，切换到常规的高、中压缸联合进汽方式，直到机组带满负荷。

汽轮机寿命:汽轮机的寿命指的就是转子的寿命。

一般分为无裂纹寿命和剩余寿命两种。

所谓无裂纹寿命是指转子从初次投入运行到转子出现第一条工程裂纹（约0.5mm长，0.15mm深）期间能承受的交变载荷的次数。

所谓剩余寿命是指从产生第一条工程裂纹开始直到裂纹扩展到临界裂纹所经历的交变载荷的次数。

有关文献指出，这部分寿命约占汽轮机总寿命的10％左右，也有人认为此段时间会更长。

无裂纹寿命和剩余寿命之和就是转子的总寿命凝汽器端差:蒸汽凝结温度Ts与冷却水出口温度Tw2之差称为凝汽器的传热端差。

复合滑压运行：复合滑压运行是滑压和定压相结合的一种运行方式，即在不同的负荷区采用不同的运行方式，这样可充分发挥两种负荷调节方式的优点，优化出最佳的负荷调节方式。

凝汽器的最佳真空:当凝汽器所处的真空使汽轮机做功增加量与循环泵耗功增加量之差最大时，对应的真空为最佳真空。

一次调频:电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的各台机组均自动地根据自身的静态特性线承担一定负荷的变化以减少电网频率的改变，这种调节过程称为一次调频。

超临界:水的临界点：压力22.129MPa、温度374.15℃。

T-s图，从水的定压加热过程得到，当压力不断增加时，其等温加热过程逐渐变短，汽化潜热减小。

当压力增加至22.129MPa，相应的饱和水温度为374.15℃，便不再有等温变化过程，有相变点；当汽轮机主蒸汽的进汽压力大于22.129MPa时，无相变点。

称为超临界机组。

胀差：在启动和停机过程中，转子问题的升高（或降低）速率比汽缸快，也就是说在启动加热过程中转子的热膨胀值大于汽缸；在停机冷却时转子的收缩值也大于汽缸。

因此转子与汽缸之间不可避免地出现膨胀（收缩）差，称为胀差。

油膜振荡：是使用滑动轴承的高速旋转机械出现的一种剧烈震动现象。

轴劲在轴承中旋转时，受油膜的作用，在一定条件下，油膜的作用将使轴颈在轴承中长生涡动。

出现涡动时的转速称为失稳转速。

油膜一旦失去稳定，轴颈在轴承中总是保持涡动，涡动随转速的升高而升高，且基本为转子转动速度的二分之一。

故称为“半速涡动”。

当转速升高到二倍于转子第一阶临界转速时，“半速涡动”与转子第一阶临界转速相遇，使转子产生激烈振动，这种现象称为“油膜振荡”。

反动度:蒸汽在动叶通道内膨胀时的理想焓降与蒸汽在整个级的滞止理想焓降之比，用来衡量动叶栅中蒸汽的膨胀程度。

径高比:叶片平均直径与叶高之比θ=dm/l质面比:转子或汽缸的质量与被加热面积之比。

凝汽器的过冷度:凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数值，称为凝汽器的过冷度。

凝汽器的冷却倍率:进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量的比值称为凝汽器的冷却倍率。

凝汽器的汽阻:凝汽器汽侧自喉部至抽气口之间的压力降（差）称为凝汽器的汽阻。

凝汽器的极限真空:凝汽器的极限真空就是指使汽轮机做功达到最大值的排汽压力所对应的真空。

多压凝汽器:大容量汽轮机的排气口为两个或多于两个时，对应着各排气口，将凝汽器汽侧分隔为几个互不相通的汽室，冷却水管依次穿过各汽室，运行时，由于各汽室的冷却水进口温度不同，各汽室的汽侧压力也不相同，这种凝汽器称为多压凝汽器。

发电标准煤耗率：指发电企业每发一千瓦时的电能所消耗的标准煤量，是考核发电企业能源利用效率的主要指标。

供电标准煤耗率：发电标准煤耗量(g)/(发电量（kWh ）—发电厂用电量（kWh ）) 除氧除氧器自生沸腾: 指进入除氧器的疏水汽化和排气产生的蒸汽量已经满足或超过除氧器的用汽需要，从而使除氧器内的给水不需要回热抽汽加热自己就沸腾，这些汽化蒸汽和排汽在除氧塔下部与分离出来的气体形成旋涡，影响除氧效果，使除氧器压力升高。

这种现象称除氧器的“自生沸腾”现象。

化学除氧:利用易于和氧起化学反应的药剂（亚硝酸钠NaSO 和联氨NH ）,使之与水中的溶解氧化合，达到除氧的目的。

上端差与下端差:面式加热器端差都是指出口端差 （加热器汽侧压力下的饱和水温 与出口水温 之间的差值 ，又称上端差。

以后将提到的疏水冷却器端差则是指入口端差，它是指离开疏水冷却器的疏水温度 与进口水温间的差值 ,又称下端差。

汽轮机旁路系统：中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压、减温系统。

高压旁路：汽机暖管，冲转，或甩负荷时，部份或全部蒸汽从旁路，经降压降温进入凝汽器 ，高压旁路把来自锅炉过热器的蒸汽排到再热器, 低压旁路：低压旁路把来自再热器的蒸汽排到凝汽器, 给水回热加: 主要有低压加热器，高压加热器和疏水泵等组成。

θsj t wj tsj wj t t θ＝－sj t *wj 1t ＋sj wj 1t t ϑ*＋＝－汽轮机的级:将高温、高压蒸汽所具有的热能转换为机械功的基本单元，主要是由一列喷嘴叶栅和一列动叶栅组成。

滞止参数:具有一定流动速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滞止到速度为零时的状态，该状态为滞止状态，其对应的参数称为滞止参数。

临界压比:汽流达到音速时的压力与滞止压力之比。

轮周效率:1kg蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比。

级的余速损失:当蒸汽离开级时仍具有一定的速度，其动能称为余速动能，余速动能如果在后面的级中得不到利用就成为了损失，称为余速损失。

最佳速度比:将（级动叶的）圆周速度u与喷嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定义为速度比，轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。

部分进汽度:工作喷嘴所占的弧长与整个圆周之比。

汽轮机的相对内效率:级的相对内效率是指级的有效焓降和级的理想能量之比。

热耗率:汽轮发电机组每产生1kWh电能所需要消耗的蒸汽热能。

围带：高压可减小漏汽，中、低压可调频（自带围带）拉金：增加刚度，调频MSV：高压主汽阀GV：高压调门RSV：再热主汽阀，中压主汽门ICV:再热调节阀简答多级汽轮机每一级的轴向推力是由哪几部分组成的？平衡汽轮机的轴向推力可以采用哪些方法？答：多级汽轮机每一级的轴向推力由（1）蒸汽作用在动叶上的轴向力（2）蒸汽作用在叶轮轮面上的轴向力（3）蒸汽作用在转子凸肩上的轴向力（4）蒸汽作用隔板汽封和轴封套筒上的轴向推力组成。

平衡汽轮机的轴向推力可以采用：平衡活塞法；对置布置法；叶轮上开平衡孔；采用推力轴承。

最后采用推力轴承来承担剩余轴向推力汽轮机启动前及正常运行中润滑油为什么要维持油温在一定的范围？正常运行情况下，冷油器出口处的润滑油温是35~45℃。

如果油箱中油温低于10℃，黏度太大，则油不易循环。

因此，供油系统不应投入运行，应利用油箱中的电加热器升温到20℃以上，才能启动交流润滑油泵，进行油循环。

在启动油循环阶段，若油温低于30℃，必须关闭冷油器的冷却水，使油温达到适当温度。

此后，调整冷油器的冷却水流量，以保持冷油器出口温度为35~45℃。

达到油温控制结合题图，简述水环真空泵的工作原理，并分析其系统中设置冷却器的必要性。

在泵体中装有适量的水作为工作液。

当叶轮按图中指示的方向顺时针旋转时，水被叶轮抛向四周，由于离心力的作用，水形成了一个决定于泵腔形状的近似于等厚度的封闭圆环。

水环的上部分内表面恰好与叶轮轮毂相切，水环的下部内表面刚好与叶片顶端接触（实际上叶片在水环内有一定的插入深度）。

此时叶轮轮毂与水环之间形成一个月牙形空间，而这一空间又被叶轮分成叶片数目相等的若干个小腔。

如果以叶轮的上部0°为起点，那么叶轮在旋转前180°时小腔的容积由小变大，且与端面上的吸气口相通，此时气体被吸入，当吸气终了时小腔则与吸气口隔绝；当叶轮继续旋转时，小腔由大变小，使气体被压缩；当有人说凝汽器真空是靠抽真空装置抽出来的，这一说法正确吗？凝汽器真空究竟是怎样形成的？不正确，凝汽器真空是蒸汽体积骤然缩小，相变急剧变化形成的。

小腔与排气口相通时，气体便被排出泵外。

为了防止当温度过高，引起胀口松脱。

简述哈汽600MW超临界汽轮机高中低压缸的结构特点，及各缸的支撑方式。

高中压汽轮机采用和缸结构，低压汽轮机采用一个双流的48英寸末级叶片的低压缸。

高中压缸采用双层缸高中压分流合缸低压缸处于蒸汽从正压到负压的过渡工作区域，排汽压力很低，蒸汽比容增加很大，故低压缸多采用双缸反向对称布置的双分流结构，采用这种结构的主要优点是能很好的平衡轴向推力。

另外由于蒸汽比容变化较大，为避免叶片过长，低压缸多分成多个独立的缸体。

高、中压缸采用猫爪支撑汽缸水平法兰的延伸面作为承力面，支撑在轴承座上。

中分面支撑：在汽缸温度变化时不会影响汽缸中心线；汽轮机高中压缸的支撑方式为：高压外上缸通过猫爪支撑在 1 号轴承座和 2 号轴承座运行垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。

外下缸上设有安装猫爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座上，下缸通过间隙调整螺栓紧固在轴承座上。

上内缸通过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪支承在高中外下缸上，高压上进汽管通过 4 只螺栓紧固在高压下进汽室上，高压下进汽室通过支承脚支承在高压内下缸上，中压内上缸通过汽缸法兰螺栓紧固在中压内下缸上，中压内下缸通过猫爪支承在高中压外缸上。

这种面支撑方式，可以减轻接触面的摩擦，受热膨胀和冷却时，可以自由移动。

低压缸一般采用下缸伸出的撑脚直接支撑在基础台板上，虽然它的支撑面比汽缸中分面低，但因排汽缸温度低，膨胀小，故影响不大。

轴向两端预埋入基础的固定板确定了低压缸的轴向位置低压缸喷水减温装置有何作用？其动作条件是什么？低压缸喷水减温主要作用是降低凝汽器缸温，防止凝汽器铜管端口受热膨胀变形，主要在汽轮机开机启动或机组底负荷后缸温度较高时使用。

减温的目的都是为了保证进入凝汽器的蒸汽不过热，以降低凝汽器的负荷。

低缸喷水主要是在启停机时蒸汽流量少时投入，此时蒸汽流量少不足以带走鼓风摩擦带来的热量蒸汽是过热的。

而在正常运行时由于蒸汽流量大，排气是饱和的并且有一定湿度，而此时如果喷入相同温度的饱和减温水是不会有冷却效果的，只会增加凝泵的耗电量和末级叶片的腐蚀。