它是国际间货物联运的基本形式，是市场经 济体制下的联运。
三、国际多式联运
1、《联合国国际多式联运公约》对多式联 运所下的定义：
按照国际多式联运合同，以至少两种不同的 运输方式，由多式联运经营人从一国境内接 管货物的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点
2、特征： 一人—多式联运经营人 一票—多式联运提单 一个费率—多式联运全程费率 一次保险—全程保险 两种及其以上运输方式 跨国运输
3、国际多式联运组织方法 多式联运经营人全程参与组织 多式联运合同 全程单一费率 与各程实际承运人订立货物运输合同
4、优越性 手续简便，责任统一 减少中间环节，提高运输质量 降低运输成本，节省运杂费用 提高运输组织水平，实现合理化运输
5、国际多式联运单据
多式联运单据种类：
（1）Combidoc 它是由波罗的海国际航运工会（BIMCO）制定的多式联
箱主代号用于标识集装箱的所有者。国际标准中规定，集装箱箱主 代号用四个大写的拉丁字母表示，为了使集装箱与其他设备相区别， 第四个字母应用U表示。世界部分主要船公司和租箱公司的箱主代号 见表8-3。
（2）顺序号(001234)
集装箱顺序号又称箱号。由6位阿拉伯数字组成，如有效数字不足6 位时，则在有效数字前用“0”补足6位。
联合国国际货物多式联运公约承运人的赔 偿责任基础
严格责任制：指除了不可抗力等有限的免责事由外，无 论有无 过失承运人对货物的灭失或损坏均负赔偿责任。
过失责任制 完全过失责任制 不完全过失责任制 推定过失责任制（《多式联运公约》采用）
2.多式联运经营人的赔偿责任基础
在国际多式联运中出现了两层赔偿责任关系：
二、联合运输分类
1、协作式联运：为保证指令性计划调拨物 资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物 资的运输而在国家计划指导下的联运合同运 输。
该方式是计划经济体制下联合运输的主要形 式。
2、衔接式联运
指由一个联运经营人综合组织的两种或两种 以上运输方式的连续运输，或者由一个联运 经营人综合组织的以同一运输方式、但由多 家经营的两程或两程以上的连续运输。
（3）微陆桥 从日本港口运至北美西海岸及墨西哥湾沿岸 港口，利用铁路或汽车从这些港口运至美国 、加拿大内陆城市的运输方式。
交货地点在内陆地区
OCP运输和IPI运输
OCP（OVERLAND COMMON POINTS）即“内陆公 共点”。其范围包括从美国北达科他州、南达科他州、 内布拉斯加州、科罗拉多州和新墨西哥起以东地区，约 占美国全国面积2/3。按OCP运输条款规定，凡是经过 美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，就可享受优 惠的海运费率和优惠的内陆运输费率，一般约低3—5% 左右。相反方向的运输也可比照办理。陆桥运输与OCP 运输的区别如表所示。
赔偿责任《公约》
多式联运公约的责任关系
未作任何规定
货方
多式联运经营人
分包人
推定过失责任制
易产生纠纷
海运：不完全过失责任制 航空：严格责任制 铁路：严格责任制 公路：严格责任制
（3）核对数字(3)
一般用1位阿拉伯数字表示，位于顺序号之后，是核对箱主代号和顺 序号记录是否正确的校对数字，可按下式确定：
（4）国家和地区代号(CN) 所使用的国家和地区代号应按ISO所确定的两字母代号
表示，见表8-6。 （5）尺寸(22)和类型代号(G0)
尺寸代号表示箱长、箱宽和箱高，由两位代码字符表示： 第1个代码字符表示箱长（代码字符见表8-7）； 第2个代码字符表示箱宽和箱高（代码字符见表8-8）。
东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山）， 全长4500公里。
西伯利亚大陆桥
新亚欧大陆桥
（2）小陆桥运输
指日本经美国太平洋沿岸各港的海铁联运，它与大陆桥运 输的区别是运输终点为美国东海岸，而不再下海。采用这 样的运输方式，使海运和陆运结合起来，从而达到了运输 迅速、降低运输成本的目的。
采用双层集装箱列车与超长列车，美国总统轮船公司的双 层集装箱列车，每标准箱成本费+装运港包干费
+中转港费用+经营管理费用+合理利润 其中：
包干费：内陆运费、市内运输、仓储费、装 拆箱费、报关费用、港建港杂费、检验检疫 费等。
中转港费用：拖运费、堆存费、吊装卸费。
7、陆桥运输 （1）大陆桥运输
美国大陆桥
两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至 东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一 条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿 岸的铁路和公路运输线。
微陆桥运输
CIP、CPT 美中东部、南 部内陆地区 全程联运提单 全程经营人 海、陆运费一次计收 美中东部、南部内陆 地区
第三节 国际多式联运法规
国际多式联运法规 国际法规 ： 联合国国际货物多式联运公约* 国际商会联运单证规则 联合国国际贸易和发展会议/国际商会多式联运 单证规则 国内法规： 合同法 海商法
运单据格式，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用。 此单证得到了国际商会（ICC）的认可。
（2）FIATA联运提单
这种单证由国际货运代理协会联合会（FIATA）制定， 供作为多式联运经营人的货运代理所使用，也得到了国际 商会的认可。
（3）Multidoc
它是由多式联运经营人自行制定的多式联运单据。目前 几乎所有多式联运经营人都制定有自己的多式联运单据， 考虑到适用性，Multidoc与Combidoc和FIATA联运提单 一样，大多数也并入或采用《国际商会联运单证规则》， 即采用网状责任制。
第八章 国际集装箱多式联运
内容目录
第一节 集装箱概述
内容
第二节 国际多式联运
目录
第三节 国际多式联运法规
学习目标
1.理解 2.了解 3.了解 4.掌握
第一节 集装箱概述
1.集装箱规格尺寸标准 （1）国际标准集装箱
国际标准集装箱长度系列的关系
2.集装箱标记代号标准
（1）箱主代号(ABZU)
集装箱箱型代码由两位字符表示，第1位用一个拉丁字母 表示箱型，第2位用一个数字表示该箱型的特征。
余数与核对数值对照表
第二节 国际多式联运
一、联合运输
含义：货物全程运输使用两种或两种以上运输方式的运输 衔接；货物全程运输中使用同一种运输方式两程或两程以 上运输的衔接；货物全程运输所涉及的货物生产、供应、 运输、销售企业之间的运输协作组织。
表 8-11
主要内容 适用的价格条件
方式
陆桥运输与 OCP 运输的区别
OCP 运输
小陆桥运输
CIF、CFR 美西海岸
CIP、CPT 美东海岸
使用的货运单证 经营人 运费计收 货物运输抵达的 美国内陆区域
海运提单、陆上运单 海上、陆上承运人 海、陆运费分别计收 约占美国 2/3 区域
全程联运提单 全程经营人 海、陆运费一次计收 美东海岸或美国湾