1.集装箱运输是如何产生和发展的？集装箱运输产生于英国①提高经济效益：1）简化包装，大量节约包装费用。

2）减少货损货差，提高货运质量。

3）减少营运费用，降低运输成本。

②提高运输效率：1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。

2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，船舶生产效率随之提高。

③为了适用于多式联运集装箱运输发展于美国①初始阶段：集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年），1845年，在英国铁路上开始出现了酷似现在集装箱的载货车箱，这是集装箱运输的雏形。

②发展阶段：集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年）。

③成熟阶段：集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）。

7.说明国际多式联运集装箱货物的不同交接方式各自包含的运费项目。

答：1.整箱货-整箱货①场到场，其运费项目：出口地集散运输费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费。

②场到门，其运费项目：出口地集散运输费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费③门到门，其运费项目:装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费④门到场，其运费项目:装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费2.整箱货-拼箱货①门到站，其运费项目:装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口拆箱服务费②场到站，其运费项目：出口地集散运输费+装船港堆场服务费+海运费+装船港堆场服务费+进口拆箱服务费3.拼箱-整箱货①站到门，其运费项目：出口拼箱服务费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费②站到场，其运费项目：出口拼箱服务费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费4.拼箱货-拼箱货站到站，其运费项目：出口拼箱服务费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口拆箱服务费6.集装箱货运站有哪几种？它们有何不同？①设在集装箱码头内的货运站：所处的位置，实际工作和业务隶属关系与集装箱码头无法分割。

②设在集装箱码头附近的货运站：处于码头的外面，不是码头的组成部分，但在实际工作中与集装箱码头的联系十分密切，业务往来也很多，承担的业务与上述货运站相同。

③集装箱内陆货运站:设置于运输经济腹地，深入内陆主要城市及外贸进出口货物较多的地方。

主要承担将货物预先集中，进行装箱，装箱完毕后，再通过内陆运输将集装箱运至码头堆场，具有集装箱货运站和集装箱码头堆场的双重功能。

既接受托运人交付托运的整箱货与拼箱货，也负责办理空箱发放和回收。

二、案例分析原告:溧阳市正宝服饰公司答：对原告溧阳市正宝服饰公司的诉讼请求不予支持，本案系海上货物运输合同无单放货赔偿纠纷。

①原告是涉案货物的所有人，其和常州秋惠之间系外贸代理出口合同关系。

虽原告主张被告系FOB贸易合同项下国外买方指定的承运人，但涉案的无船承运人提单显示，提单的抬头和签发人均为韩国的IMEX公司，即本案的无船承运人是IMEX公司，同时本案的货物又是由现代商船和仁川渡轮实际承运，即本案的实际承运人是现代商船和仁川渡轮。

又根据本案的证据表明，被告接受了IMEX公司的委托，为涉案货物安排装箱、报关、订舱，代表IMEX公司同托运人协商无船承运人提单的签发事宜，并转交提单。

②原告关于被告系承运人的主张缺乏事实依据和法律根据，被告在本案中并非承运人身份。

此外，被告虽然要求实际承运人电放涉案货物，但该电放实质是要求实际承运人在未收回海运提单正本的情况下，将货物电放给海运提单上记名的收货人，即本案的无船承运人IMEX 公司。

③原告主张的“无单放货”，是指无船承运人在未收回无船承运人提单正本的情况下，将货物放给了国外的贸易买家韩国三井。

显然原告主张的“无单放货”与被告自认的“电放”是两个不同的概念。

现原告仅凭持有无船承运人提单正本和不能就货款进行结汇的事实，尚不足以证明涉案货物在目的港被无单放货，其要求赔偿货款损失的诉讼请求于法无据，不予支持。

5.海运提单与公路运单有何异同。

运单与提单相比，有以下三个区别：①运单不能背书或转让，而提单可以背书或转让②运单上必须详尽标明收货人，一般情况下，除收货人以外，他人不得提货（当然如有提货人指示亦可提货）。

提单上不必标明确切的收货人名称。

③运单背面没有印上运输合同的条款（但它提单是一致的），而提单背面印有运输合同条款。

6.根据《国际标准化组织104技术委员会》的规定，集装箱应具备什么条件？集装箱是一种运输设备，它具有如下条件：①全部或局部封闭，构成一个装货用的舱②具有耐久性，其坚固强度足以反复使用③便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装④设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置⑤设计时应注意到便于货物装满或卸空⑥内容积为1M3或1M3以上。

三、说明船公司在集装箱进口货运中的主要业务。

船公司在集装箱进口货运中的业务有：1．做好卸船准备工作船公司主管进口货运的人，应在船舶从最后装船港开出后，即着手制订船舶预计到港的计划，并从装船港代理那里得到有关货运单证。

与港方、收货人、海关和其他有关部门尽早取到联系，一挨船舶靠泊稳妥，尽快将集装箱卸下，并办理海关手续，做好交货准备工作。

从装船港代理取得的主要单证有：(1)提单副本或码头收据副本：作为制订船舶预计到港通知书、交货通知书、交货凭证、货物舱单、动植物清单，以及答复收货人有关货物方面的各种询问。

(2)积裁图：作为编制集装箱卸船计划、堆场计划、交货计划，以及有关集装箱、机械设备的保管、管理的资料。

(3)集装箱装箱单：作为办理保税内陆运输，以及办理货物从码头堆场运出手续，并作为集装箱货运站办理掏箱、分类、交货的依据。

(4)集装箱号码单：作为向海关办理集装箱暂时进口手续、设备管理的依据，以及作为与其它单据核对所用。

(5)装船货物残损报告：凭装船货物残损报告向责任方提出索赔，是货损事故处理中主要单证之一。

(6)特殊货物表：系向海关和有关方面办理危险品申报，以及冷藏货物、活牲畜等特殊货物的交货。

2．制作并寄送有关单据船公司或其他代理公司在收到装船港寄来的单据后，应从速制作下述有关单据寄送有关方：(1)船舶预计到港通知书(2)交货通知：是货物具体交付日期的通知，是在确定了船舶抵港日期和时间，并且决定了集装箱的卸船计划和时间后，船公司或其代理人把货物的交付时间通知收货人的单据。

货物交付通知习惯上先用电话通知，然后寄送书面通知，以防止不必要的纠纷。

(3)货物舱单：作为向海关申请批准卸货之用。

3．卸船与交货4．提货单的签发在正本提单尚未到达，而收货人要求提货时，可采用与有关银行共同向船公司出具担保书的办法，担保书内应保证：(1)正本提单一到，收货人应即交船公司或其代理人；(2)由于没有凭正本提单下发生的提货，对船公司由此而遭受的任何损失，收货人应负一切责任。

此外，如收货人要求更改提单上原指定的交货地点时，船公司或其代理人应收回全部的正本提单后，才能签发提货单。

3.简述集装箱运费的计收方法①最低运费的计收：集装箱运输下的最低运费规定，不是普通船运输下的最低运费金额，而是规定一个最低运费吨，也叫计费吨，是计收每一种货物运费时所使用的计算单位。

②最高运费的计算：当货主实际装箱的货物尺码吨超出箱子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取运费，超出部分免费。

③整箱货余额运费计收：当同一票货物装载三个或三个以上有集装箱时，其最后一箱的计费标准可略低一些。

二、案例分析原告中国连云港外轮代理公司答：1.本案所涉货物原系由东粤铝厂为避免产生滞港费用委托实业公司出具保函换单提取，但实际出保人是贸易公司，理由也被调整为急需报关而商借提货单，并最终由实业公司在不出示正本提单的情况下，凭商借的提货单提取。

贸易公司和实业公司显示的身份均为东粤铝厂的代理人，因贸易公司和实业公司以虚假的理由商借提货单并实际办理了提货手续，违反了我国关于禁止以任何手段侵占或者破坏国家和集体财产的法律规定，共同侵害了原告管理的涉案货物的财产权利，由此造成原告被追究赔偿责任，产生了重大经济损失。

贸易公司和实业公司凭提货单提货的行为与外代公司遭受经济损失存在因果联系，应依法承担共同侵权责任。

2.贸易公司和实业公司都应该知道涉案货物为外贸进口货物，在货物由承运人最终交付前，财产的所有权通常处于不确定状态，向承运人及其代理人主张提货权利必须提示权利凭证，在未用正本提单换取提货单的情况下，不能以任何理由提取货物，除非得到承运人的同意。

然而，贸易公司和实业公司并未提供原告同意无需出具正本提单即可提货的证据。

3.在本案的提货过程中，贸易公司和实业公司明知被代理人东粤铝厂尚未取得正本提单，仍然出具保函商借提货单，明知用于报关的提货单不应提货，仍然以种种理由先后非法提取了全部货物，明知已承诺对由此产生的一切后果承担法律责任，却言者无信，拒绝作出赔偿。

依据我国法律规定，代理人知道被委托代理的事项违法仍然进行代理活动的，代理人和被代理人应负连带责任。

任何企业法人，必须对自己的经营活动和承诺，承担民事责任。

外代公司选择贸易公司和实业公司追究赔偿责任依法有据。

说明SEAU785562的组成，并计算其核对号。

要求写计算公式、计算过程。

解：①将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字，共计10位。

箱主代码与顺序号为：SEAU785562，对应的数字是：30-15-10-32-7-8-5-5-6-2②采用加权系数进行计算，计算公司为：S=∑式中，C 为10位数字第ⅰ个数字。

④将S除以模数11，再取其余数，即得核对号。

S=30X20+15X21+10X22+32X23+7X24+8X25+5X26+5X27+6X28+2X29=4244除以11，取余数：4244/11=385……余数为8所以，核对号为三、说明国际多式联运集装箱货物的几种交接方式以及运输过程中各方的权利和义务答：国际多式联运：是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。

它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。

特征：（1）必须具有一份多式联运合同。

（2）必须使用一份全程多式联运单证。

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

（4）必须是国际间的货物运输。

（5）多式联运经营人全程单一负责制。

（6）实行全程单一的运费费率。

交接方式，主要有4类9种，各之权利和义务如下：（1）整箱货与整箱货的交接：①场到场：从发货地集装箱到目的地集装箱堆场。

运输经营人不负责内陆运输。

②门到门：从发货人出货场所到收货人指定的收货场所（整箱货或同一发货人和同一收货人的拼箱货）运输经营人负责全程运输。