大型进口挖掘机更换国产发动机的尝试
众所周知进口发动机质量优良，性能非常稳定，故障率低，但经过较长时间的使用或发生机破事故修复后，故障率随之增高。

很多单位及个人都会有这样的同感，进口发动机的配件实在太昂贵，特别是特种机械上的进口发动机，由于在国内存量较少，配件价格贵得更是惊人，且配件还很不齐全；对于较老的发动机来说，随随便便一年下来的修理费就有八到十万元，如果是发动机在使用过程中由于各种原因发生烧瓦、拉缸等机破事故。

一台发动机的大修费用可能就会要十几万元或是几十万元；如果不修，整台价值几佰万的设备又不能使用实在可惜，这让很多人进退两难。

如果能用全新国产的发动机代替原机上的性能下降或发生故障事故的进口发动机，安在进口设备上使用，这将给我们很多单位及个人解决进口发动机维护成本过高问题找到了一条可行之路。

国产发动机价格低廉，只有进口机器1/3到1/5，维修及保养成本低，大修一次费用有时与进口发动机一两个零件的费用相当。

目前国产发动机的性能不差，特别是一些大型发动机生产企业，如上柴、玉柴、东风康明斯、维柴等，他们的产品性能都比较好，质量也很稳定，虽然与进口发动机相比还有一点差距，但是与大修后或使用年限长的旧进口发动机相比性能和稳定性都要远优于旧的进口发动机。

所以从理论上说，只要使用功率、扭矩、转速等技术性能接近或优于原机的发动机，只要有办法装配得上，就可以互换使用。

下面就以我们公司的一台PC400挖掘机改装为例具体说明更换国产发动机的可行性，同时也为其他单位改装提供一些借鉴。

我公司（南宁贝尼尔铁路器材有限公司，该批设备是1998年购回的纯净进口机型。

由于使用年限长，该批设备性能已不能满足施工生产需要，所以公司决定对该批设备逐台进行大修。

修理车间在对其中一台PC400-6型挖掘机大修时，发现由于烧瓦故障、大瓦走外圆，使得发动机缸体上有5道大瓦座磨损严重，最大失圆度达到1mm以上，发动机曲轴也磨损无法修复使用。

由于进口发动机的配件非常贵，要修复该发动机至少要花费17万元左右。

由于配件质量及修理技术等方面因素的影响，大修出来的设备或多或少在使用中会出现一些小问题，加上工地燃油不好引起的喷油嘴卡死等问题。

发生的问题不大，但由于配件昂贵使得维护成本很高，一年下来预计也要发生6至8万元左右的修理和保养费。

花费如此大的费用去对该发动机进行修复显然已是很不划算。

所以经过我们的研究，决定采用功率、技术性能和外形尺寸比较接近的上柴股份生产的C121系列的
SC11CB320柴油发动机，更换原小松SA6D125-2发动机。

上柴SC11CB320发动机与原机小松SA6D125-2的技术性能比较见表1。

表1
经过分析对比，我们认为用上柴SC11B320型发动机替代小松SA6D125-2型发动机是可行的。

从技术性能上看上柴发动机各个技术参数达到甚至优于小松发动机，而从经济上分析更换上柴发动机后在维护及保养方面都能节约比较大的成本，且上柴股份为发动机质保一年，所以方案可行。

（1）主离合器与主载系的配合
订货时要求上柴股份配置合适的飞轮与原机主离合器匹配，SC11B320飞轮壳正好与主泵上的离合壳能与接得上，所以不需要制做离全器过度对接盘进行对接。

（2）发动机的固定位
要确定坚向、横向、纵向三个坐标，原则为新发动机曲轴中心线与旧机的中心线相重合，用吊机将发动机吊装至挖掘机上，校正位置后简单进行支撑，以新机的机脚的位置在机座上制做新的机脚座
(3)发电机
新机订货时要求厂家配置与旧机功率相同的发电机以便向挖掘系统提供电力。

（4）发动机配重问题
作为挖掘机，在改装时一定要考虑重量的变化对挖掘机整体稳定性的影响，改装发动机新机重970KG，比旧机1030KG只轻60KG，重量相当，所以对挖掘机稳定性无影响，可以满足要求。

（5）由于原发动机中冷器是内置在发动机体上，而新发动机是外置式的，所以要在水箱前端加装中冷器，并制作联接管与发动机对接。

（6）在发动机仓室的排汽管理侧的空隙位置安装消声器，并制作弯管与发动机排汽管对接。

（7）选用合适的油门拉线引至操控室。

经过改装后，起动发动机试车，空负荷工作正常，做回转、行走、提大小臂，动挖斗等动作及各动作憋缸时，发动机工作正常，无拖机现象，各动作速度达到原机标准值。

组织有关人员验收，改装成功，现在该挖掘机已投入湘桂工程施工中。

南宁贝尼尔铁路器材有限公司
2010年5月13日
我公司与各发动机生产厂家签有发动机改装协议供货合同，可根椐设备的动力曲线单独定制发动机，现向社会承接各类进口设备的发动机国产化改造。