城市公共交通的定义：城市公共交通，指在城 市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种 客运交通方式的总称。
从广义上讲，城市公共交通包括了公共汽车、 有轨电车、无轨电车、地铁、轻轨、出租汽车、 轮渡、缆车等多种空间的、地面的、地下的方 式。但是一般情况下，主要指以下几种：
✓ 常规公交——适于客流不大的中短距离 ✓ 地铁——适于客流非常集中的中长距离 ✓ 轻轨——一种在有轨电车基础上革新而成的新
为使非车内时间最小，
网最佳＝
2W行V营
3FV步
通常全市 网最 ＝ 佳 2.5~3km/k㎡
城市中心地区： 网最佳 ，一般为3～4km/k㎡
城市边缘地区： 网最佳 ，一般为2～2.5km/k㎡ 网最佳应与城市道路网密度相适应。
.
3、公共交通路线长度
全市公共客运交通路线总长度 L线 ＝ F＝ L网 •
居民出行时间分布 ：夏季昼长，人流和客 流分散，冬季昼短，活动时间较为集中；在 一周中，周末下午和周一早上的负荷较为集 中 ；在一天中，早高峰一般要大于晚高峰的 负荷，早高峰小时的客流量常占全日客流量 的14％—20％，以工作客流为主。线路高峰 小时客流量占全客流量的20％以上。
.
步行范围和乘车活动范围：居民出行到 某一地点，如果步行或乘车所花的时间 相等，则在这段时间内所达到的距离称 为步行范围。在这个范围内，通常是步 行的，因为既省钱又省时。根据调查， 在城市居民各类不同出行交通方式中， 近距离的步行交通约占出行次数的25％ -40％。远距离的乘车交通约占出行次 数的60％-75％。
第四章 城市客运系统规划
第一节 概述
城市公共交通的概念及主要方式 我国城市公共交通的特点 城市公共交通基本术语与规划指标
第二节 城市公共交通系统规划
城市公共交通规划的目标与原则 公共交通线网规划 公共交通场站规划 公共交通系统评价 城市公共交通工具车数的确定
.
第一节 概述
一、城市公共交通的概念及主要方式
兴交通工具，如广州、成都、青岛、鞍山等城 市均规划了轻轨线路。
.
城市公共交通的作用：以运营服务 为中心，为乘客提供安全、迅速、 方便、准点、舒适、经济的运输服 务，最大限度地节省社会时间，满 足城市生产、社会发展和人民劳动 与生活的需要。
.
城市公共交通规划是城市交通规划的重 要内容，要在调查研究城市交通现状的 基础上，根据城市总体规划确定的人口 规模、土地利用、城市道路系统、规划 年限和社会经济发展以及城市公共交通 建设的承受能力等方面的资料，合理地 确定城市客运交通结构、预测公共交通 客运量、客运周转量、客流的时间分布 和空间分布、布置公共交通线路网络、 确定公共交通车种及车辆数、安排公共 交通枢纽以及公共交通场站设施用地。
.
二、我国城市公共交通的特点
1.高峰时段公交车辆十分拥挤，载客率一般高于 80%，有的高达120%，平峰时段流动人口出行、 弹性出行增加，公共交通负担仍然很重；
2.公交出行半径增加，尤其是大城市，有相当部分 的出行难以直达，公交换乘成为关键问题；
3.某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任； 4.常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏
.
四、城市公共交通基本术语与规划指标
1、客运周转量
——乘客在流动过程中的数量和距离的乘 积，叫做客运周转量。
对于整个城市而言，全市一日（或年）的 客运周转量可用下式表示：
M 日 ＝ A 日 L 乘 ＝ P 乘 P 出 N 居 L 乘 民 L乘 ＝ L出 2l步
A日 ——日平均乘车总人次 L乘 ——平均乘车距离
.
公共交通路线的条 数：
n＝ L线 l线
.
4.站距
d佳
V步L乘t上下 30
（公里）
市区最佳站距为0.5～ 0.6km左右。
城市边缘地区及郊区的站距可适当加大
到0.8～1.0km左右。
5.规划公共交通线路网站点覆盖面积
按300m步行半径计，不得小于城市用地 面积的50％，按500m步行半径计，不得小 于90％。
.
居民的交通时间：按当前城市客运交通 工具水平、居民时间和精力消耗情况， 大、中、小城市居民乘车合理的 最长 出行时间见表。
.
.
出行距离与使用交通工具的关系 ：居民出行在 步行范围内(即15min或lkm以内)基本上是不乘 车的；在3-4km范围内，骑车比乘公交车更省 时间； 4km以上乘车比例增大。见表。
公交路线的平均长度（l线）常根据城市规模和形
状来考虑，取其城市直径（中、小城市）或半径 （大城市）为平均路线长度；可参照路线上乘客 上下车交替情况确定路线长度，它约为乘客平均 乘距的2～3倍，市区公共汽车、电车主要线路 的单程长度，一般为8-l0km，不超过13km，或 取车辆运送时间30—40min的行程为宜。大城 市的直径线路，包括郊区线路，最长不宜超过 60min的行程，中小城市的郊区线路不宜超过 40min的行程。线路过长会带来如下问题：行车 时间较难保证，准点率下降；沿线客流不容易 均匀，使平均载客量降低。
资金投入，车辆老化严重，准点率难以保证； 5.城市近中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运
能力的供应与乘客的出行需求的矛盾，在高峰时 代供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客 运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需 求之间的矛盾。尤其后者更为突出，公交方式迫 切需要改革。
.
三、居民出行特征
居民人均出行次数 ：人均出行约2-3次／人 日 。常住人口出行次数中，工人、干部上下 班出行约70％左右，学生上下学出行约占20 ％左右，其他出行约占10％左右。
.
6、公共汽车拥有量指标 国家规定车长为7～10m的640型单节 公共汽车为城市公共汽车标准车，规 划公共汽车拥有量指标：大城市为 800～1000人/标准车，中小城市为 1200～1500人/标准车。
P乘——乘车率
P出 ——出行率 N居民——城市居民总数
.
2、公共交通线网密度 (km/k㎡)
网＝ L网
F L网 ——有公交路线的道路中心线总长度 F ——有公共交通服务的城市用地面积
网 体现了居民使用公共交通的方便程度。
.
居民乘车始终关心的是要使非车内时间花得最少。
即要求：t非车内2t步＋t候＝最小值