43
奥运运行情况
科技部整理发布，最终结论：混合动力电动客车相对与同线运行的传 统内燃机客车具有油耗优势。东风混合动力车相对燃油车节油20.14%。
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车型总体情况
外观：符合国际化大都市要求，以方基调、小圆角的欧式 公交车为参考，新颖且具有时代感。
尺寸：11980×2540×3190(含空调、电池罩等)； 发动机型号：康明斯ISDe160 31； 额定功率(kw/rpm)：118/2500； 最大载客量：额定≥80（设计负荷≥100）。
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3 XMQ6125GH车型技术介绍
35
车型补贴承诺
节能与新能 源汽车 类型
节油率
10%-20%
十米以上城市公交客车示范推广补助标准（单位：万元/辆） 使用铅酸电池的 使用镍氢电池、锂离子电池/超级电容器
混合动力系统 的混合动力系统
最大电功率比
最大电功率比
20%-50%（35%）
50%以上
5
20
5
2 国家政策及产业发展趋势
6
国家政策及产业发展趋势
补贴问题 最新的国家产业政策 相关新能源标准问题 纯电动的充电问题：充电站的建设问题 重量级央企逐鹿电池、充电站：电池、充电站两个领域
的参与者。 新能源车或将成为新的市场竞争点 参考《新能源汽车发展态势分析》
7
3 关键部件介绍：电机、电池
2
内容纲要Agenda
1 新能源客车技术综述 2 国家政策及产业发展趋势 3 关键部件介绍：电机、电池 4 典型混合动力总成方案介绍 5 纯电动客车技术介绍 6 公司新能源客车介绍
3
1 新能源客车技术综述
4
1 新能源客车技术综述
新能源客车的分类：重新定义为混合动力、纯电动、燃 料电池。
核心技术：整车控制器、电机及其驱动、电池及其管理 系统。
整车总布置
21
混合动力总成布置
22
XMQ6127GH1混合动力客车
23
XMQ6127GH1底盘布置
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XMQ6127GH1关键部件
25
XMQ6127GH1工作模式
发动机启动工况 （Stop & Start模式）
支持纯电动 模式（电动 助力转向、 电空调情况 下）
26
XMQ6127GH1工作模式
42
奥运运行情况
在9月11日—16日科技部、北京市奥运节能与新能源汽车办公室组织奥运 混合动力公交客车示范运行燃油经济性现场数据采集和对比试验。
工作小组成员：由863项目办、交通委、公交集团、一汽、东风共同组 成，工作小组共同聘请第三方组织进行相关测试工作，第三方数据采集负 责人由中国汽车技术研究中心张龙和北京理工大学王震坡两位专家担任。
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XMQ6127GH1结构特点
结构特点： 1、所需电池组少，重量轻，可以实现回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中； 2、电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能； 3、在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。 4、可通过电机直接启动发动j机，由于与启动机相比，电机的功率大大提高，可以迅 速启动，这为怠速停机工况提供了便利的条件； 5、提供一定程度的冗余，可以在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单独工作，可 靠性高。 20
方面具有综合优势和市场竞争力。 50
关键总成—电机及控制系统
14
5 纯电动客车技术介绍
15
5 纯电动客车技术介绍
主流纯电动客车方案：北京理工大学、杭州万向、上海 瑞华。
对储能装置的不同要求：纯电动客车用的电池为能量型 而非混合动力用的功率型。
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6 公司新能源客车介绍
17
6 公司新能源客车介绍
XMQ6127GH1伊顿混合动力总成系统 XMQ6125GH/GH1和XMQ6127GH/GH2东风电动车混
――
20%-30%
混 合 动 力 汽 （25%）
7
25
30
车
30%-40% 8
30
36
40%以上
――
35
42
纯电动汽车 100% 燃料电池汽
100% 车
――
――
50
――
――
60ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
注： 最大电功率比50%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in。
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对应车型 XMQ6125GH
投标单位及产品优势
强强联合的产品：厦门大金龙+东风； “863”技术成就的结晶：第5代产品； 完全自主知识产权，根据市场需要可以快速改进提高； 产品混合型式配置合理，兼顾动力性和经济性； 动力总成国内一流：安全、可靠，关键零部件保修3
发动机和电机复合驱动 （电机助力模式）
纯发动机模式，富 裕能量充电
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XMQ6127GH1工作模式
制动能量回馈模式 （再生制动）
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XMQ6127GH1的节油减排效果
重庆检测中心测试结果（与手动挡对比）： 百公里节油率 21% (节省：33 - 26 = 7 L/100KM) 污染排放减少：大约21%
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武汉公交运营情况
线路 510路 585路 599路
线路配车 15+8台
15台 12台
站点数 30 35 33
单边长度 18.6公里 27.5公里 25公里
单边时间 60分钟 90分钟 60分钟
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营运线路情况
510路（拥堵工况） 线路70%处于武汉武昌繁华路段，平均车距5分钟。 该线路代表了武汉最高车流量，便于对HEV公交车 进行针对性的考核。
2007年9月 2008年1月
车辆数/台 3 2
15
30 (合同100)
2
运营线路
510路 510路 599路 510路 510路 585路 121路
车辆分类 功能样车 性能样车 商品样车
商品车 北京(商品车)
2008年5月
15
奥运K1线
北京(商品车)
2009年350台，8月5日交70台，三季度140台，四季度140台。
¾ 技术配置：整车为低地板结构，匹配康明斯欧四排放ISBE4+ 225B发动机，采用ZF大落差前桥，低地板后桥，空气悬架、残疾 人专用通道等。整车动力系统采用并联混合动力方案，采用峰值 44kW永磁同步电机，16Ah/346V锰酸锂电池等。
¾ 提出了气压制动和回馈制动协调控制方法。基于该项技术混合动 力电动城市客车的燃油经济性和排放在国内外同类产品中处于先 进水平。
合动力总成系统 XMQ6126YE上海瑞华纯电动客车：需注意，电动空调、
电动助力转向、电动气泵。
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XMQ6127GH1技术方案
¾ 技术方案： 匹配了由内燃机、电机、蓄电池、电控机械式自动变 速器组成的混合动力总成。以该项技术为基础研发的混合动力城 市客车产品与国内外同类产品相比，在动力性、燃油经济性、排 放、噪声、驾驶性、可靠性、耐久性和成本方面具有综合优势和 竞争力。
重庆检测中心测试结果（与自动挡对比）： 百公里节油率 37% (节省：45 - 28.3 = 16.7L/100KM) 污染排放减少：大约34.9%
实际运营效果（广州215路）：混合动力车平均油耗为 33.8L/100km；实际节油率在27%以上。
效益估算：每年每车省油: 5,250 L；每年每车省钱: ¥ 25,357.5 元；每年每车减排: 0.85 T
585路（混合工况） 线路起点武汉经济开发区，线路途经江汉一桥，对 车辆的爬坡性能要求较高，线路跨越武汉新区与老 城区不同交通工况，可在不同的交通状况下测试车 辆运行参数。
599路（通畅工况） 599线路起点武汉经济开发区，线路走向偏僻沿线 客流偏少。
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奥运运行情况
奥运期间东风混合动力客车 运营1号奥林匹克专线全线长18 公里，有18个站点，经过16个奥 运场馆，乘客对象主要是志愿者、 观光游客。
年； 强大的研发队伍和专门独立的示范运营公司； 5年多多区域实际公交线路使用试验（含北京奥运）； 丰富的培训、维护、保养经验。
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产业化进展
示范运营范围由武汉向北京乃至十个城市扩张
“十城千辆” 计划
510示范线路启 动，投入5台。
599示范线路启 动，投入15台。
30辆混合动力 公交车批量批 量销售，投放 武汉市510和 585线路运营。
8
关键部件介绍：电机、电池
电机的分类 各种电机的优势和劣势 主流电机及其厂家介绍 电池的分类 各种电池的优势和劣势 主流电池及其厂家介绍
9
电机
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主流动力电池
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超级电容的介绍
由于汽车频繁启动、加速或停车使得蓄电池的充放电过程变化很 大。在正常行驶时，混合动力电动汽车从蓄电池中吸取的平均功 率相当低，而刹车、加速或爬坡时的峰值功率又相当高一辆高性 能的混合动力电动汽车的峰值功率与平均功率之比可达到16:1， 且用于制动加速或爬坡时消耗的能量占总能耗的56%。为了解决 混合电动车制动加速或爬坡时能量瞬间输入/输出的矛盾，可以考 虑使用超级电容器以缓解蓄电池在功率上的不足。 超级电容器最 大的特点是比功率高、比能量低、快速存储释放能量、充放电效 率高、适用温度范围宽、清洁无污染体积和质量小循环寿命长和 易于管理。
其它效益：减少制动磨损、维修费用；减少离合器磨损、维修费 用。
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污染物排放降低对比情况
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发动机与AMT变速箱的匹配控制
发动机转速、扭矩、油门 工作模式、外特性等
JJ11993399 CCAANN 网网络络 及及通通讯讯协协议议
变速箱模式、档位、转速 发动机转速指令与扭矩指令
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发动机与AMT的通信