PART发生时间
2013年3月5日5时38分
事故类型
列车救援
发生地点
立水桥南站。
事故定性
A类一般事故
“3.5”5号线列车救援
2013 年 3 月 5 日， D18 组司机李某担当 1007 次 TP419 运营任务， 1 车操纵。 5时 38 分列车运行至立水桥南站 。 开关门作业完毕准备发车 ， 列车 TMS （ TMS 是 Transportation Management System 的英文缩写，意为运输管理系统。）显示 全列BC压力（通过中继阀产生增压缸空气压力 (BC压力) ）、级位EB（EB中文意 思就是无法自动缓解的紧急制动）。故障提示制动 on，全列紧急制动不缓解。 司机检查各仪表显示并进行故障排查，分别短接ATP相关保险、关门旁路后进行 缓解试验，全列紧急不缓。与行调联系说明情况，得到许可后进行EUM位试验， 故障仍不消失。
位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认
识不足，导致主观能动性发挥不够。
PART ONE
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“3.15”1号线列车救援
发生时间 2013年3月15日8时00分
发生地点
木樨地站
事故类型
列车救援
事故定性
B类一般事故
事故影响 造成停运8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，调表30个。
列车救援
事故过程
2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车 1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，
重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧
急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无 制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标 012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动 车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导
（二）间接原因：一是管理规定不完善、不明确，导致车辆检修工作 缺乏监管；二是部分维修人员对维检修质量和检修工艺落实不到位， 未检出车辆隐患，致使车辆“带病”上线。
PART ONE
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“2.3”机场线线列车救援
发生时间
2013年2月3日20时29分
发生地点
东直门至三元桥区间.
事故定性
A类一般事故.
事故类型
致机场线运营一度中断
。
事故分析
事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动
PWM（脉宽调制(PWM)是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种
非常有效的技术）值无输出，造成列车无牵引无制动。
间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，
导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到
事故过程
2013年3月15日8时00分，G454车在木樨地上行站台发车时，司机张某 将司机控制器手柄拉至牵引位，列车TMS显示全部动车VVVF同时报FAIL故障。 司机进行处理后故障无法排除。副司机到尾车进行推进试验，故障仍然存在， 列车无法继续运营。司机随即联系行车调度员申请列车救援处理。8时11分列 车连挂完成后，司机操纵列车复位按钮后车辆故障消失，继续执行调度命令， 8时46分开行2701次运行至四惠车辆段
【07:41】港铁呼吁：乘客候车时间可能超过30分钟，请使用其 他交通工具。
【07:58】因应港岛线及观塘线的情况，将军澳线列车服务将调 整至北角至宝林6分钟一班车、北角至康城12分钟一班车。
【08:00】港铁将于早上8时45分交代最新情况。
【08:30】运输及房屋局局长陈帆称，知悉港铁信号故障，已调 动其他交通工具加强服务。 。 【09:30】港岛线经复修工作后，列车回复正常自动行驶，但为 配合荃湾线及观塘线的情况，港岛线服务维持6至8分钟一班
注：VVVF，是Variable and Voltage Frequency的缩写，意为可变电压、可 变频率，也就是变频调速系统。VVVF控制的逆变器连接电机，通过同时改变 频率和电压，达到磁通恒定（可以用反电势/频率近似表征）和控制电机转速 的目的，
事故分析
事故发生直接原因：列车运行中发生三个 VVVF 故障，在列车发生故障后，司 机、副司机未执行公司下发的《关于 SFM04A 型车辆全列 VVVF 故障临时应急 处理办法》，发生车辆故障后，未按规定按压司机台上的【复位】按钮，致使 车辆故障未排除，故障影响扩大，最终造成列车在运营线救援的事故
事件经过
【06:40】观塘线：列车驶经黄埔站和调景岭站路段时需要慢驶， 观塘线来往黄埔站及调景岭站的行车时间预计需要额外40分钟。 列车维持有限度服务。荃湾线：列车驶经中环站和荃湾站路段 时需要慢驶，荃湾线来往中环站及荃湾站的行车时间预计需要 额外40分钟。列车维持有限度服务。港岛线：列车预计需要额 外行车时间。 【07:34】港铁指，3条铁路线的复修工作仍在进行中，现呼吁 乘客使用其他交通工具。现时荃湾线、观塘线及港岛线，都维 持12至15分钟一班车，整体行车时间(总部至总部)，预计会多 约额外40分钟车程，列车维持有限度服务。
间接原因：一是乘务中心职工张某、刘某在列车发生故障进行应急处置 过程中违反操作要求，不能把正确的处置程序应用到实际中，体现出自 身岗位技能较差。
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01 / “10.18”香港地铁信号故障 02 / “3.5”5号线列车救援
目录
CONTENTS
03 / “3.15”1号线列车救援 04 / “2.3”机场线线列车救援
PART ONE
1
“10.18”香港地铁信号故障
发生时间：10月16日上午6时
发生地点：荃湾、观塘、港岛、将军澳线四条地铁线
【10:20】将军澳线有信号故障，现时来回北角至宝琳10分钟一班 车，预计有25分钟额外行车时间，来回调景岭至康城20分钟一班 车，预计有15分钟额外行车时间。
【10:45】荃湾线现时提升班次为6至8分钟一班，但列车驶经中环至 尖沙咀路段，预计仍有5分钟额外行车时间。 。
【11:22】观塘线可提升班次6至8分钟一班，但驶经观塘至蓝田预计有2 至3分钟额外行车时间。港铁12点30分会再次交代最新情况
【11:48】信号系统故障已完成临时复修，现时观塘线、荃湾线、港 岛线及将军澳线已可回复非繁忙时间的约4分钟一班车。
原因分析 港铁车务总监刘天成中午12时半向传媒解释，指上午11时45分左右已全 部完成紧急维修，列车可恢复自动操作，他关心信号系统于稍后下班时 间能否维持稳定，但未有回应港铁要就接近6小时的服务延误而缴多少罚 款。港铁高层表示下午再交代情况。 刘天成指，荃湾线昨晚(15日)做更新系统测试，至于此项更新工作与今 次四线信号故障有否关系，则需详细调查，而为何两个中央控制中心未 能传送指令亦在调查范围内，他又辩称每晚港铁都做更新工作。 被问及今次事故要近6小时才能大致完成复修是否太慢，刘解释，信号系 统由中央控制，并在车站区间有计算机运作，当港铁人员发现系统出问 题后，需逐一跟进各线合共20多个区间计算机，逐一重置恢复自动操作 服务。
司机前往尾车6车进行换头试验，全列紧急制动经试验仍不缓解，向行调 申请救援。行调下令1008次TP444车担当救援任务，立水桥站清人。两车立水桥 南站连挂完毕，TP419车截断全部防滑阀塞门后推进回宋家庄停车场。此事造成 中断正常运营25分钟。
事故分析
（一）事故发生直接原因： 6#车制动控制单元箱体内紧急电磁阀插头 密封圈、287号接线外皮破损，出现正极接地。