1. SDH系统的典型组网
SDH组网方式灵活多样。根据城市轨道交通的线路特点和业务传输路径，SDH可 以形成不同的组网方式，网络的有效性（信道的利用率）、可靠性和经济性在很 大程度上与其拓扑结构有关。城市轨道交通SDH系统的网络拓扑如图3-41所示。 图中，西环1和西环2相切于公共节点——网元A，东环1和东环2相切于公共节 点——网元B；西环、东环各自环内业务互通，具有很强的业务疏导能力；A、B 两个网元的支路连接可使东、西环中任何两个网元的业务信息互通，且可选路由 多，系统冗余度高。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1. 基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例
其中，1号线左侧光纤环网包括11个站点，1号线右侧光纤环网包括10个站点。左、右 侧两个光纤环网均采用双纤（主/备）隔站连接组环。环中每个站点的MSTP传输节点 设备均为ADM，通过主/备2条光纤与前、后站点相连接。两个光环均通过控制中心的 一台大容量ADM，该ADM既是左环中的一个节点设备，又是右环中的一个节点设备， 并通过其所包含的DXC模块完成左、右两个环路的互连互通。2号线的组网情况与1号 线类似。 由图3-44可见，设置在控制中心的1号线ADM传输节点设备和2号线ADM传输节点设 备通过一对主备622 Mbit/s光纤互连。实质上，1号线传输网与2号线传输网是通过控 制中心的2台ADM中的DXC模块相连接的，完成两个传输网的互连互通。 由图3-44可见，1号线包括3个光环，与左环相连的还有一个由3个站点构成的小光环。 左环与小光环的连接原理，与前述1号线左、右光环的连接原理相同。上述1、2号线的 2.5 Gbit/s传输网可通过增加ADM的10 Gbit/s光接口卡平滑升级为10 Gbit/s传输网。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
2. 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实 例
基于OptiX OSN 3500系统 的组网如图3-45所示。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
2. 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实 例
（1） 临时控制中心站的设备配置。在临时控制中心和控制中心南站配置 OptiX OSN 3500型智能MSTP设备、iManager U2000光传输网管系统及嵌 入式电源设备。 （2） 临时控制中心站的板卡说明。OptiX OSN 3500系统以交叉矩阵单元为 核心，由SDH业务处理单元、PDH业务处理单元、数据业务（以太网 /ATM/SAN Video）处理单元、SDH交叉矩阵单元、同步定时单元、系统控 制与通信单元、开销处理单元、电源接入单元和辅助接口单元组成。 （3） 其他车站主要设备配置。其他车站配置OptiX OSN 3500型智能MSTP 设备及嵌入式电源设备。 （4） 其他车站智能MSTP设备的配置。OptiX OSN 3500产品作为STM16/64等级的大容量、智能的核心光交换系统，主要定位于城域网的骨干层， 用来完成多种类型、不同颗粒的业务调度和传输。
城市轨道交通通信技术
目 录 城市轨道交通
CONTENTS 传输系统应用
城市轨道交通传输系统应用
城市轨道交通传输系统的典型组网应用 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
SDH系统的典型组网
OTN系统的典型组网
01
02
基于SDH技术的骨干传
03
输网的典型组网
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
下面以某城市轨道交通1、2号线为例， 介绍2.5G MSTP传输系统的组网情况。 其中，1号线包括车站、车辆段、控制中 心共28个站点；2号线包括车站、车辆 段、控制中心共20个站点。由于MSTP 传输网络对时钟要求很高，在一个光环 系统中如果串接的站点数大于16个，将 会对整个传输网产生不良影响，即电路 可靠性下降，因此，1号线和2号线的传 输系统均由如图3-44所示的双环组成。
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1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
3. 基于SDH技术的骨干传输网的典型组网
城市轨道交通传输系统的组网应用实例
基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实例
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1. 基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
3. 基于SDH技术的骨干传输网的典型组网
随着城市轨道交通线网规模的扩大，各线联网业务的需求会不断增多和复杂化， 因此需要建设一个统一、高效的城市轨道交通传输网，使各条线网的信息业务 在这个公共的传输平台上快速、安全、可靠地实现互通。基于SDH技术的骨干 传输网的网络拓扑如图3-43所示。 随着传输技术的发展，为了避免城市轨道交通传输网络建设的重复化、复杂化， 应将传输技术同城市轨道交通通信自身的业务特点很好地结合起来，统一考虑。
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
1. SDH系统的典型组网
1 城市轨道交通传输系统的典型组网应用
2. OTN系统的典型组网
OTN传输网络多采用两芯光纤隔 站相连的方式组成两纤自愈环网。 城市轨道交通OTN系统的网络拓 扑如图3-42所示。节点采用点对 点连接方式互连形成两个方向相 反的环，分别称为主环和次环。 OTN系统正常运行时，接口数据 由主环传输，次环保持与主环同 步；当主环出现故障时，次环可 以全部接管主环的传输业务，保 证系统的可靠性。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
2. 基于OptiX OSN 3500系统的组网应用实 例
OptiX OSN 3500设备提供了15个业务槽位，接入容量为200 Gbit/s。 （5） 其他车站设备的板卡说明。各个单元包括的单板及功能同临时控制中心站。 （6） OptiX OSN 3500系统简介。OptiX OSN 3500 智能光传输系统是华为技 术有限公司开发的新一代智能光传输设备，实现了在同一个平台上高效地传送语 音和数据业务。它继承了MSTP技术的全部特点，与传统SDH、MSTP网络保持兼 容，是集SDH、PDH、Ethernet、WDM、ATM、ESCON、FC/FICON、DVB ASI（digital video broadcasting asynchronous serial interface）、RPR等 技术为一体的新一代10/2.5 Gbit/s多业务光传输平台。OptiX OSN 3500系统主 要应用于城域网的骨干层与汇聚层，为现有SDH设备向智能光网络设备过渡提供 了完善的解决方案。