l 本规范充分考虑我国电动汽车充电系统用电缆产品生产企业的发展水平，尽量消除不同电缆企业对 组件技术要求的差异性。
2.2 起草过程说明
本技术规范由中国质量认证中心和上海电缆研究所检测中心（国家电线电缆质量监督检验中心）联合 起草。
为制定本技术规范，中国质量认证中心与上海电缆研究所检测中心（国家电线电缆质量监督检验中心） 收集有关电动汽车传导充电系统用电缆的技术要求及参数，跟踪有关国外标准进展，并正式启动项目。 根据国内一些电缆生产企业送检充电系统用电缆样品，分析其电缆结构、电性能参数、物理机械性能 参数、特殊检验要求等信息，着手编写了《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范》基本框架及要求。
EV-VVPV
聚氯乙烯绝缘铜丝编织屏蔽取氯乙烯护套电动汽车传导 充电系统用电缆
注：直流充系统用电缆的 产品代号为“EVDC-”其它 同上述。
3.3 主要技术要求
本技术规范主要技术要求的制定依据如下：
1、产品型号规格选定：在参考 TUV 标准 1908 的基础上，结合国内电缆企业实际 供货的产品要求，电缆分为直流充电系统用和交流充电系统用电缆，导体标称截 面积定为 3.2.2 条规定的范围；绝缘和护套材料根据国内企业实际供货的型号以 及产品实际使用条件的因素包括了热塑性弹性体、乙丙橡胶或类似合成橡胶，氯 丁橡胶、聚氨酯、交联聚烯烃以及聚氯乙烯等材料。
充电桩电缆资料汇编
TUV 充电桩电缆技术规范
1.导体 -芯数：2, 3, 4, 5 带或不带信号控制线- 导体属于 EN60228 中第 6 类 - 镀或不镀锡 - 推荐线截面：0,5; 1; 1,5；2,5；4；6；10；16 mm² 注：1）未标明温度条件者均为室温，即 23 士 2℃。 2）电缆长期使用温度为-40℃～125℃和-40℃～105℃两种等级。 3）125℃料为低烟无卤阻燃，用于单芯线。 4）105℃料为阻燃（电缆要求通过成束燃烧 C），用于多芯线。 5）125℃料 3000h 试验温度为 125℃，240h 试验温度为 150℃，热过载温度为 175℃。 105℃料 3000h 试验温度为 105℃，240h 试验温度为 135℃，热过载温度为 150℃。
3.技术要求主要内容说明
3.1 适用范围和目的
3.1.1 范围
本技术规范规定了额定电压直流 1.0kV 及以下和交流 450/750V 及以下电动汽车充电系统用电缆（以 下简称充电桩电缆）的分类与命名、结构和要求、试验方法、成品电缆试验、标志、检验规则、包装 运输和保管等要求。
本技术规范包括的电缆适用于慢速、快速充电电动汽车充电站充电桩与电动汽车之间的连接，也适用 于便携式充电装置与充电电源之间的连接。
本技术规范主要参照了 EN 50525-2-21-2011、EN 50525-2-41-2011、EN 50525-2-82-2011、
EN 50525-2-83-2011、EN 50525-3-21-2011、GB/T 18487-2001 等标准以及国内在电动汽车传 导充电系统用电缆制造方面技术领先的电缆制造企业的企业标准，并根据检测中心对电动汽车传导充 电系统用电缆模拟试验研究经验进行编制。
（电缆性能符合 GB/T25085，等同 ISO6722）
试验项目 击穿场强
单位
指标
kV/mm ≥20
试验条件
参照标准 GB/T 1408
体积电阻率 Ω•m
抗拉强度
Mpa
断裂伸长率 %
拖磨
mm
刮磨
次
高温压力
_
低温卷绕
_
低温冲击
_
≥1010
20℃浸水 2h，500V,1min
GB/T 3048.5
≥10.5
3.2 产品型号
产品型号如下表
表1
电缆型号及名称对 照表 型 号
名称
EV-EF
乙丙橡胶绝缘氯丁橡胶（或类似材料）护套电动汽车传导 充电系统用电缆
EV-E90U
乙丙橡胶绝缘聚氨酯护套电动汽车传导充电系统用电缆
EV-WDYJYJ
低烟无卤交联聚烯烃绝缘低烟无卤交联聚烯烃护套电动 汽车传导充电系统用电缆
EV-SS
2.工作过程综述
2.1 技术要求制定原则
为使本技术规范能够符合生产、设计和使用单位为保障产品安全运行而对产品提出的技术要求，有助 于完善对电动汽车充电系统用电缆质量的检测，在技术要求制定过程中，结合国内电动汽车充电系统 用电缆的发展状况，我们遵循了如下几个原则：
l 符合国家的有关政策要求；
1
l 本规范在国内成熟电缆标准的基础上，参考国外标准及企业标准，对产品的安全方面制定技术要求， 与已颁布实施的相关标准相协调；
电动汽车传导充电系统用电缆是随着电动汽车而出现的一种新型的电缆形式，国际上先进国家也正在 积极进行该产品的研发，我国自 2010 年以来也逐步进行该类产品的研制，由于该类产品目前尚无相
应的 IEC 标准、也无国家标准，各方对于产品质量的控制和评估存在一定的差异。为将来更好地规范 电动汽车传导充电系统用电缆的市场，中国质量认证中心和上海电缆研究所检测中心（国家电线电缆 质量监督检验中心）针对该产品的使用前景及潜在的市场需求和出口需求进行了广泛的调研，对该产 品的使用场合和特点进行了积极的研究，结合电动汽车传导充电系统用电连接装置的要求，根据电动 汽车传导充电系统用电缆的使用场合和特点，提出了电动汽车传导充电系统用电缆的技术规范，其中 包括结构尺寸、电气性能、机械性能、抗弯曲和伸展性能、抗外部压力性能和环境性能等方面的要求， 以满足用户的需求。
Ⅲ型试样，厚度为 1.0 士 0.1mm
GB/T 1040
≥180
Ⅲ型试样，厚度为 1.0 士 0.1mm
GB/T 1040
用 150J 石榴石砂带，施加规定重力，沿
电线轴向垂直的方向摩擦电线直至绝缘
拖磨长度大于 磨穿。砂带移动速度 1500 士
规定值
75mm/min。在电线圆周相邻 90°方向
GB/T25085 第 9.2 条
小于原厚度的 下，施加规定压力 4h，冷却后取出，浸
40%；电压不击 水施加交流电压 1kV/1min。
穿。
GB/T25085 第 7.1 条
在-40 士 2℃放置（连同规定直径的卷绕
9. 铭牌标识 印刷的标识必须持久且可读。 2 PfG 1908 EV07BQC4Q-H 3G6mm²……（厂名或商标）
电动汽车传导充电系统用电缆技术规范
《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范 第 1 部分 一般规定》 编制说明 中国质量认证中心 2013 年 9 月 1.背景 面对日益严峻的能源、环境、气候变化，发展新能源动力汽车已经逐步成为全球共识。电动汽车作为 解决方案之一，其普及将对新能源应用以及交通系统产生积极而又深远的影响，也将为电动汽车相关 传导充电系统产品行业带来良好的发展机遇。 电动汽车传导充电系统用电缆用于电动汽车与电源的充电连接，是电动汽车传导充电系统的关键设备 之一，该类产品性能的优劣对电动汽车的安全可靠运行将产生直接的影响。
3.1.2 目的
充电桩电缆可在室内或室外使用，室外使用时充电桩电缆应满足高寒、日光、雨水以及汽车用油类物 质的侵蚀，这就要求电缆具备适用于使用场合的抗紫外线、臭氧、耐高低温和化学侵蚀等特殊性能。
充电桩电缆在使用过程中，会被频繁的拉伸弯曲或被电动汽车碾压等外界的机械损伤，所以这也要求 充电桩电缆满足特殊的机械性能要求如曲绕、弯曲、车辆碾压试验等。
2、产品型号命名原则：参考国内电缆标准的一般型号代号及顺序，材料代号尽 量与已有国内标准的标识相同。
3、电性能要求：耐电压试验参考 GB/T 12706.1-2008、EN 50525-2011、TUV1908 的有关要求设定。
4、绝缘护套机械性能要求：绝缘和护套材料的机械物理性能主要参照了 TUV1908， GB/T 5023-2008 中对材料物理机械性能的要求。
热塑性弹性体绝缘热塑性弹性体护套电动汽车传导充电 系统用电缆
EV-VV
聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电动汽车传导充电系统用电 缆
EV-S90U
热塑性弹性体绝缘聚氨酯护套电动汽车传导充电系统用 电缆
EV-EFPF
乙丙橡胶绝缘铜丝编织屏蔽氯丁橡胶（或类似材料）护套 电动汽车传导充电系统用电缆
EV-E90UPU
6. 屏蔽 - 裸铜丝或镀锡铜丝编织的屏蔽应包覆在内护套上 - 铜丝的标称直径应符合标准给定值 - 屏蔽长度 100mm 内总绞接数、绞和角、填充系数均须符合标准要求 7. 护套或外护套 - 必须使用规定的护套材料包覆屏蔽或绞合芯线 - 外护套必须为单层挤包，且必须是紧密吻合，但与屏蔽或芯线不粘连 - 护套厚度的规定值应符合标准规定。 护套厚度的平均值应不小于规定值，护套最薄处厚 度应不小于规定值的 85﹪-0,1mm 8. 信号控制线信号控制线（若有） －应与芯线绞合 －允许带有屏蔽层，其填充系数均须符合标准要求 －厚度规定值必须符合标准规定 9. 铭牌标识 - 商标（厂名） - 型号 - 额定线截面标识应印刷或压印在护套上。
各进行一次共 4 次，取 4 次的平均值为
测量值。
用直径 0.255（或 0.45）士 0.01mm 不
刮磨次数大于 锈钢针，并施加一定压力刮磨电线绝缘
规定值
直至刮穿。刮针位移：20 士 1mm；频
GB/T25085 第 9.3 条
率：50 士 5 次/min。
刀口处厚度不 用厚 0.7 士 0.01mm 刀口，在规定温度
5、成品电缆性能要求：成品电缆的静态曲绕和曲绕试验参照了 GT/T 5023.2-2008 中的试验方法要求；车辆碾压试验参照了 TUV 标准 1908 中的试验方法；扭摆试 验参照了 ISO 14572 标准中相关检验方法及要求耐气候试验参照了 UL1581 中规 定的试验方法。
125 度和 105 度新能源汽车电缆绝缘和护套料要求