★一级建造师市政教材_共10篇范文一:一级建造师专业辅导市政教材(十一)1k411053水对道路工程影响的防治水与土石相互作用,可以使岩土的强度和稳定性降低,在工程中可使道路路基软化,可以产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良的自然地质和工程地质现象,给道路工程的施工和使用造成危害,而影响最密切最持久的是地下水。
因此要考虑地下水的类型、埋藏条件及活动规律,以便采取措施保证工程安全。
地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。
土中水有固、液、气三种形态,其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水,其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度,在零下温度毛细水仍能移动、积聚,发生冻胀。
从工程地质的角度,根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水(图1k411053)。
上层滞水分布范围有限,但接近地表,水位受气候、季节影响大,大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。
潜水分布广,与道路工程关系密切。
在干旱和半干旱的平原地区,若潜水的矿化度较高,而水位埋藏较浅,应注意土的盐渍化,盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化,因此在该地区筑路要做好排水工作,并可以采用隔离层等措施。
承压水存在于地下两个隔水层之间、具有高水头补给,一般须注意其向上的排泄,即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
路基的各种病害或变形的产生,都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
要保证路基的稳定性,提高路基抗变形能力,必须采取相应的排水措施或隔水措施,以消除和减轻水的危害。
路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种沟渠、地下排水构筑物甚至是拦蓄宣泄等办法达到迅速排水的目的。
路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种沟渠、地下排水构筑物甚至是拦蓄宣泄等办法达到迅速排水的目的。
对于沥青面层下的基层要慎重选择,严格控制基层内的细料含量。
在潮湿路段,应采用水稳定好并透水的基层。
对于冻深较大的季节性冻土地区,应考虑冻胀和翻浆的危害。
路面结构除满足其他设计要求外,其总厚度还要满足防冻层厚度的要求,避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。
如果面层厚度不够,可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层,来补足面层厚度。
道路所用的不同材料具有不同的工程性质,需根据不同的工程与水文地质条件选择不同的路基材料,采取不同的技术处理措施。
1k411054土的物理力学基本指标土的三相(固体颗粒、水和气)组成特性,构成了其许多物理力学特性。
土的物理力学基本指标主要有:①质量密度;②孔隙比;③孔隙率;④含水量;⑤饱和度;⑥界限含水量:黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量;⑦液限:土由流动状态转入可塑状态的界限含水量,是土的塑性上限,称为液性界限,简称液限;⑧塑限:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限,简称塑限;⑨塑性指数:土的液限与塑限之差值;⑩液性指数:土的天然含水量与塑限差值与塑性指数之比值;⑾渗透系数:土被水透过称为土的渗透性,水在土孔隙中流动则为渗流。
在一定水力梯度下,渗流速度反映土的渗透性强弱,渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数;⑿内摩擦角与黏(内)聚力:土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力(阻挡剪切)和土的内摩阻力两部分组成,摩阻力又与法向应力成正比,其中内摩擦角反映了土的摩阻性质。
因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。
范文二:一级建造师专业辅导市政教材(一)1k411000城市道路工程1k411010掌握路基工程1k411011城市道路路基施工程序要点道路是一种狭长带状的线型工程。
路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。
路基施工多以人工配合机械施工,采用流水或分段平行作业。
(1)路基施工程序1)准备工程2)修建小型构造物与埋设地下管线小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。
小型构造物可与路基(土方)同时进行,但地下管线必须遵循“先地下,后地上”、“先深后浅”的原则来完成。
修筑地面水和地下水的排除设施,为土、石方工程施工创造条件。
3)路基(土、石方)工程测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
4)质量检查与验收(2)路基施工要点工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
必须依据路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工,并保证路基的强度和稳定性。
1)路基施工测量①恢复中线测量恢复道路设计中线,对道路中线的各点进行复测,确认无误后进入施工测量。
②钉线外边桩由道路中心线测出道路宽度,在道路边线外0.5~1.0m两侧,以5m、10m或15m为距离钉木(边)桩。
③测标高测出道路中心高程,标于边桩上,即“红印”,以供施工。
2)填土(方)路基当原地面标高低于设计路基标高时,需要填筑土方——填方路基。
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。
填土内不得含有草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。
②排除原地面积水、清除树根、杂草、淤泥等。
应妥善处理坟坑、井穴,并分层填实至原基面高。
③填方段内应事先找平,当地面坡度陡于1:5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于30cm,宽度不应小于1.0m。
④根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土,压实。
⑤填土长度达50m左右时检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压,碾压先轻后重,最后碾压不应小于12t级压路机。
⑥填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。
⑦到填土最后一层时,应按设计断面、高程控制土方厚度,并及时碾压修整。
3)挖土(方)路基当路基设计标高低于地面标高时,需要挖土成型----挖方路基。
①根据测量中线和边桩开挖,每侧比路面宽出30~50cm。
②挖方段不得超挖,应留有碾压而到设计标高的压实量。
在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物,必须清除并以好土回填夯实。
③压路机不小于12t级,碾压自路两边向路中心进行,直至表面无明显轮迹为止。
④碾压时视土的干湿程度而决定洒水或换土、晾晒等措施。
⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。
支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
4)质量检查路基碾压完成时,按质量验收项目(宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等)检查,不合格处修整到符合规范、标准要求。
范文三:一级建造师专业辅导市政教材(二十一)1k412042??箱涵顶进的施工技术要求当新辟道路必须从铁路、道路路基下通过时,对原有路线采取必要的加固措施后,可采取顶人法施工通道桥涵。
桥涵顶进前应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背,应符合设计要求。
应检查顶进设备并做预顶试验。
顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5~1.0m进行,并宜避开雨季施工,必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。
在开挖面应设专人监护。
应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖,侧刃脚进土应在0.1m以上。
开挖面的坡度不得大于1:0.75,并严禁逆坡挖土,不得超前挖土。
严禁扰动基底土壤。
挖土的进尺可根据土质确定,宜为0.5m;当土质较差时,可按千斤顶的有效行程掘进,并随挖随顶防止路基塌方。
在顶进过程中,应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。
测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。
范文四:一级建造师市政工程考试教材(4)1K411023悉岩土分类与不良土质处理方法本条文以道路工程为主介绍常见土的分类及不良土质(路基)常见处理方法。
一、工程用土分类(一)工程用土分类1。
依据《土的工程分类标准》GBT50145.工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类,有机土指土料中大部分成分为有机物质的土。
(二)按照土的坚实系数分类1.一类土,松软土主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥(泥炭)等,坚实系数为0.5~0.6。
2.二类土,普通土主要包括粉质黏土,潮湿的黄土,夹有碎石,卵石的砂,粉土混卵(碎)石;种植土、填土等,坚实系数为0.6~0,8。
3.三类土,坚土主要包括软及中等密实黏土,重粉质黏土,砾石土,干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土;压实的填土等;坚实系数为0.8~1.O。
4.四类土,砂砾坚土主要包括坚硬密实的黏性土或黄土,含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土,粗卵石;天然级配砂石,软泥灰岩等;坚实系数为1.0~1.5。
5.五类土,软石主要包括硬质黏土,中密的页岩、泥灰岩、白垩土;胶结不紧的砾岩,软石灰及贝壳石灰石等;坚实系数为1-5~4.O。
.二、土的性能参数(一)土的工程性质’1.土的强度性质土的工程性质除表现为坚实系数外,还表现在土的强度性质。
土的强度性质与其颗粒粒径级配有关外,还与土的三相(固体颗粒、水和气)组成部分之间的比例有关。
土体由固、液、气三相组成。
其中固相是以颗粒形式的散体状态存在。
固、液、气三相间相互作用对土的工程性质有很大的影响。
2.土体应力应变土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关,土的密实状态决定其力学性质。
通过土中固、液、气相的相互作用研究还有助于促进非饱和土力学理论的发展,有助于进一步了解各类非饱和土的工程性质。
‘(二)路用工程(土)主要性能参数·含水量W:土中水的质量与干土粒质量之比,即W=WwWs,%;天然密度P:土的质量与其体积之比,即p=W/V,(g/cm3,t/m3);孔隙比e:土的孔隙体积与土粒体积之比,即e=VvVs;塑限Wp:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限,简称塑限;塑性指数Ip:土的液限与塑限之差值,lp=WL-Wp,即土处于塑性状态的含水量变化范围,表征土的塑性大小;液性指数IL:土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值,IL=(w-Wp)Ip,L可用以判别土的软硬程度;Il.孔隙率":土的孔隙体积与土的体积(三相)之比,即n=V /V,%。
一土的压缩性指标Es:Es=l+eca,为土的天然孔隙比,a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的压缩系数。
(三)土的强度性质通常是指土体的抗剪强度,即土体抵抗剪切破坏的能力。
土体会因受拉而开裂,也可因受剪而破坏。
土体中各点的力学性质会因其物理状态的不均而不同,因此土体的剪切破坏可能是局部的,也可能是整体破坏。
道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等,处理方法选择应经技术经济比较,因地制宜。
三、不良土质路基gg理方法:(一)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。