汽车涂装的最新工艺技术及发展趋势
上海大众汽车有限公司周杰
随着汽车市场竞争的日趋激烈以及环保呼声的日渐增高，汽车涂装在保证高装饰性、高防腐蚀性能的同时，对于环境保护的效果、涂装材料和涂装生产成本以及设备投资也越来越为重视。

汽车涂装工艺的发展方向
汽车涂装工艺正朝着简化工序、减少设备投资、减少占地面积、提高生产效率、降低能源消耗、减少人员费用等方向发展。

传统的汽车涂装工艺如图1所示。

图1传统的汽车涂装工艺
在涂装工艺体系中，电泳漆的主要作用是防腐蚀，色漆的主要作用是满足用户对不同颜色的需求，清漆的主要作用是耐候、耐紫外线以及提高光亮度，上述三个涂层均是必不可少的。

其中，中涂是一个非常重要的涂层，它不仅要有防石击性能，对电泳表面有良好的填充作用，
同时还要有一定的耐候性和紫外线隔绝性能来保护电泳漆。

目前，人们的研究重点是取消中涂层，而取消中涂层后，可减少VOC 排放、减少设备投资和维修保养费用、降低能源消耗以及减少人员费用等。

1、PPG 的Dura-Prime 技术
中涂漆中的颜料可防止紫外线辐射对油漆的影响。

取消中涂漆后，紫外线辐射会使传统电泳漆产生光氧化分解和粉化，从而造成电泳与面漆的结合力降低，导致面漆层离。

通过调整电泳漆配方和工艺参数，PPG 公司开发的耐紫外线电泳漆Dura-Prime 在防腐蚀和防石击方面与目前使用的电泳＋中涂体系相同，在耐紫外线方面与粉末中涂相似，同时外观质量与目前常规使用的体系接近。

PPG Dura-Prime 电泳漆＋面漆体系与PPG 常规电泳＋中涂＋面漆体系在美国佛罗里达高温爆晒后，其在层间附着力方面的对比见表
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盂2 PPG Dura-Purra电泳漆的工艺盘敎
从表1可看出，PPG Dura-Prime电泳漆+面漆体系在层间的附着性能方面完全能够达到PPG常规电泳+中涂+面漆体系的水平。

PPG
Dura-Prime电泳漆的工艺参数见表2。

从表2可看出，Dura-Prime电泳漆的泳透力比ED-6略高，击穿电压相同。

Dura-Prime电泳漆需要较高的烘烤温度和漆膜厚度。

Dura-Prime电泳漆在日本Otowa的五十铃公司已完成了在线试验，预计今后的应用前景将非常广阔。

2、Dupont 的Ecoconcept 工艺
Dupo nt的Ecoco ncept工艺已在德国大众、墨西哥大众、英国的Mini
宝马公司试运行，在西班牙SEAT-Martorell 公司正式使用。

该工艺采用双组份水性色漆来替代中涂，因此使用的底色漆和传统的底色漆相比有所不同，需要使用更多的对紫外线起阻断作用的颜料，如钛白粉和碳黑；同时对铝粉的粒径和形状也有一定的要求。

该工艺还在色漆中添加最低0.25% 的阻聚胺光稳定剂，同时提高色漆膜厚，可防止紫外线对电泳和色漆的影响。

双组份水性色漆的固化剂有两种：异氰酸酯类反应型固化剂和聚氨酯类非反应型固化剂。

Ecoconcept 工艺与传统工艺的膜厚对比如表3 所示。

从表3 可看出，采用Ecoconcept 工艺的油漆总膜厚比传统工艺低30mm 左右，但底色漆的膜厚比传统水性底色漆的膜厚要高，其目的是为了隔绝紫外光对电泳涂层的破坏。

虽然底色漆的用量有所增加，但由于取消了中涂，每台轿车可节约油漆1.2kg 左右。

不论是PPG 的Dura-Prime 技术，还是Dupont 的Ecoconcept 工艺，由于取消了中涂，对于板材和电泳缺陷的遮盖力相对较弱，而且对于整个涂层的丰满度有一定的影响。

因此，实施上述两种工艺技术的前提条件是必须提高白车身的表面质量，减少板材打磨；优化电泳质量，减少电泳表面缺陷，改善电泳漆的流平性；调整色漆和清漆的施工技术，优化油漆外观和流平性；降低PVC 密封材料的烘干温度等。

3、中涂面漆湿碰湿碰湿工艺（3C1B ）在电泳涂层后以“湿碰湿”的方
式喷涂中涂、金属色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工艺称为3C1B 的工艺。

3C1B 工艺已被福特公司采用，国内南京福特马自达涂装线也即将采用此工艺。

与传统的汽车涂装工艺（见图1）相比，该工艺取消了中涂烘干工序，从而减少中涂打磨、擦净和烘干等涂装设备的投资和占地面积，提高生产效率、降低能源消耗。

同时，由于无中涂打磨工序，因而节约了打磨所需的人员和辅料费用。

在3C1B 材料配方中采用了特殊的丙烯酸树脂和高韧性聚酯树脂，通过调整中涂的树脂结构及溶剂来优化固化速率，使之与面漆有良好的湿碰湿涂装性能。

同时，涂料粘度和触变性要求尽可能增大，保证在溶剂挥发时产生的湍流对铝粉片定位取向影响程度不致变差。

在施工过程中，3C1B 工艺对喷漆室环境温度和湿度要求较高。

3C1B 工艺的技术发展趋势是采用高固体份中涂、高固体份色漆和高固体份清漆，可提高涂装线速度，减少VOC 的排放，降低中涂、色漆和清漆涂层之间的混溶。

高固体份中涂采用不透明的颜料防止紫外线的辐射，同时由于中涂膜厚高可防止电泳漆受紫外线辐射的影响。

汽车涂装设备的发展
1、Bell-Bell 技术
金属色漆的喷涂一般采用ESTA 喷涂第一道金属色漆，用自动气喷枪喷涂第二道金属色漆。

采用自动气喷枪的目的是提高金属铝粉的闪光效果，同时满足金属色漆的色差要求。

但是气喷枪的喷涂效率仅有30%左右，油漆利用率低，而且喷涂过程中漆雾大，过喷漆雾易造成漆膜缺陷，导致油漆返工率
的增加。

目前的最新发展趋势是采用Metallic-Bell 替代气喷枪，ABB 、Duerr 和Sames 公司均有此类喷杯的专利技术。

Metallic-Bell 的工艺参数如表4 所示。

畫勺V^ioShuttie^式揉杆输谨机的对比
从表4可看出，Metallic-Bell的喷杯转速和成型空气量比普通喷杯要大，同时新型旋杯的直径也比普通旋杯要大，而且喷杯边缘为锐边结构，旋杯的边角角度更小。

这些特点可使金属漆雾化后的漆粒更干、粒径更小，从而可达到与气喷枪相近的闪光效果。

采用ESTA/ESTA 替代ESTA/Spraymate，油漆利用率可由40%〜
50%提高至70%〜80%，每台车的金属漆用量可减少0.7kg左右，返工率可降低2%〜4%。

目前，国内已有日系合资企业（如九江昌河
铃木）涂装线采用该技术。

2、Ro-Dip输送技术
Ro-Dip中文可译成全旋反向浸渍输送技术，它是Duerr公司的专利技术。

全旋是指车身可以360 °自由旋转，反向浸渍是指车身入槽时旋转180 °后底部向上，尾部向前反向前进，再旋转180 °出槽（如图2所示）。

Ro-Dip输送技术解决了悬挂链和双摆链所无法解决的问题，如彻底消除了输送系统滴水、滴油、滴液对车身和槽液的污染；解决了前后盖和车顶内腔的气泡问题；槽液夹带量由于车身旋转出槽而大大降低。

预处理和电泳采用Ro-Dip输送技术后，车身平面的电泳漆沉淀减少、流平性好，漆膜光滑细致，从而减少打磨工作量；电泳漆膜更加均匀；内腔电泳漆膜质量有较大提高。

采用Ro-Dip输送技术可节省投资费用，输送链长度也可缩短，同时运行费用也会降低，如节省投槽时的化学品用量、节水、节电、节能、维护保养费用低等。

上海大众Polo预处理、电泳涂装生产线就采用了Ro-Dip输送技
术。

3、VarioShuttle 输送技术
VarioShuttle又称多功能穿梭机，它是Eisenmann公司的专利技术。

该输送系统有三个驱动装置，即行走驱动装置、摆动驱动装置和旋转驱动装置（如图3所示）。

VarioShuttle输送技术的最大特点是可根据不同车型来分别优化不同的浸入角度、翻转方式和前进速度来满足最佳处理方式。

为了得到最好的质量，通过PLC的控制，车身可灵活地以不同的位置和朝向通过槽体。

VarioShuttle与链式摆杆输送机的对比参见表5。

采用VarioShuttle 输送技术，车身可在槽内摆动，消除车身局部部位的
气泡；可在浸槽上方完全将车身滴干，从而将槽液夹带量降至最低；由于处理时可使用不同的速度，甚至停止和倒退，因而槽体的长度可缩至最短；通过倾斜而非完全翻转亦使槽体的深度尽可能地缩小；槽体体积的减少可减少占地空间，同时，节省了首次投料量、能源消耗以及清洁维护工作量。

目前，一汽大众新线已采用VarioShuttle 输送技术，上海大众四厂涂装线也将采用该技术。