一、项目概况
2、项目建设、运行情况
2010年6月获得天津市发改委项目核准 2011年4月获得交通运输部岸线使用批复 2011年8月获得天津市交委初步设计批复 2015年7月获得天津市交委初步设计（调
整）批复 2015年11月获得天津市交委施工图设计
文件批准书 2015年8月31日交工验收，投入试运营，
系统性复 核老结构
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾两 种装卸
机械
固定吊墩 台和梁板 结构的细 节处理
码头上分别设置塔吊基础和门座起重机轨道梁，高桩墩台 和梁板结构的衔接及计算是本工程的一大难点
✓ 塔吊基础设在未设置系船柱和护舷的排架位置，减小船舶 荷载对塔吊基础墩台的影响。
面模拟出运荷载的行走路径，共计建立10余个计算模型。 ✓ 通过有限元的精细计算，在方桩承载力有限的前提下，提出
滑道中部使用荷载大（300t/m）、边缘使用荷载小（225 t/m）的阶梯荷载标准，满足业主临时提高的使用荷载。 ✓ 桩基布置结合滑道内力分布情况，采用边密中疏布置方式 ，有效平衡桩基承载力需求和群桩折减效应之间的矛盾。
泊在码头后沿，大幅降低码头前沿船舶荷载，进而节省工程投资
形成 FPSO和
驳船艉靠
荷载成套 计算方法
✓ FPSO舾装实际系缆角度（与水平面夹角40~60°）与规范（15 ° ）差距较大，结合实际系缆情况，该角度取为60 °。
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
非常规 船舶
驳船艉靠在码头上，受横风影响时，仅一侧缆绳受力 ✓ 结合模块出运对风浪流的要求，合理确定作业工况，6级
港池底高程-10.0m，回旋水域 直径640m。
一、项目概况
4、装卸工艺
海工模块出运 ➢ 滑靴滑移 ➢ 轴线车滚装 ➢ 重吊船吊装 FPSO舾装 ➢ 近期采用30t塔吊 ➢ 远期采用门座起
重机
一、项目概况
5、水工建筑物
前方桩台 ➢ 高桩梁板结构 ➢ 排架间距7.0m ➢ 650方桩 ➢ 预制梁板+现浇廊
道 引桥 ➢ 排架间距6.0m ➢ 预制横梁+面板 接岸结构 ➢ 桩基承台与半圆体
结构衔接
一、项目概况
5、水工建筑物
3000t~6000t滑 道
➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距3.2mx3.5m ➢ 1.5~2.0m厚现浇
墩台 接岸结构 ➢ 拆除半圆体结构 ➢ 设置浆砌块石挡
业，综合考虑岸线利用方
案。
集约利 滑道布置密集，协同作业 用岸线 ✓ 400m岸线布置3条滑道
，最小间距83米
✓ 6000t滑道与20000t滑道
能够同时进行装卸作业
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
工艺设 备及构 筑物多
锚点布 置巧妙 转化水
平力
每组出运滑道配置前后拖锚点8组、卷扬机4组、滑轮系统 4组、驳船艉靠系缆卷扬机及滑轮、转向系统4组
风以下艉靠作业，6级风以上顺靠系泊。 ✓ 艉靠系缆角结合实际系缆情况，取α=30~60 °， β=0 °，
顺靠系缆角按规范取值。
形成 FPSO和
驳船艉靠
荷载成套 计算方法
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
设计荷 载大
通过精细 计算形成 阶梯使用
标准
最大出运重量达到20000t，滑道设计荷载达到300t/m。 ✓ 所有滑道均采用有限元软件计算（Algor和Robot），全
临港海洋重工建造基地码头工程 设计汇报材料
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
一、项目概况
1、项目位置、规模
本项目位于天津港大沽口港区第 一港池中部，占用岸线长度400米
建设单位：天津博迈科海洋工程 有限公司
施工单位码头设备以及配套设施运转正常，各项功 能符合设计要求。 2018年2月13日获得天津市交委颁发的竣 工验收证书
一、项目概况
3、总平面布置
采用连片引桥式布置，码头前 沿线距已建围埝中心线70m。
前方桩台宽度20m，布置3座引 桥及6000t、3000t、20000t海 工模块出运滑道。
码头顶面高程6.0m，前沿泥面 高程-11.5m，停泊水域宽度 126m。
设计难点
兼顾两 种装卸
机械
两期设 计，规 范更新
设计荷 载大
设计 难点
工艺设 备及构 筑物多
功能需 求多
非常规 船舶
管线及 接头箱
多
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾模块出运及舾装作业
功能 需求多
，考虑多种船型组合集约 利用有限岸线 ✓ 3000~20000t模块出运
与半潜式海洋平台同时作
工程位置
天津港
一、项目概况
1、项目位置、规模
项目建设1个海洋平台模块出 运兼30万吨FPSO舾装码头， 占用岸线400m。
项目为博迈科临港基地的配 套工程，生产纲领为：年出 运3000t海工模块28个、 6000t海工模块2个、20000t 模块2个或年舾装30万吨 FPSO1座。
项目批复概算总投资 11413.86万元。
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
两期设 计，规 范更新
北侧250m和南侧150m分别于2010年和2015年设计，期 间大量规范更新。
✓ 对老结构按新规范进行了系统性地复核计算，均满足新规范 要求。
✓ 采用最新有限元软件计算（Robot）进行滑道结构计算。 ✓ 20000t滑道为新增滑道，需在已建码头增加卷扬机基础。
土墙
一、项目概况
5、水工建筑物
20000t滑道 ➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距
2.6m×2.75m（ 中部3排）、 2.15m×2.2m（ 两侧各2排）。 ➢ 2.5~3.5m厚现浇 墩台
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
二、成果特点及申报理由
✓ 将受水平力较大的前后拖锚点均设置在滑道上，使拖拉荷 载和摩擦力成为作用在滑道上的一对内力。
✓ 通过设置连续的钢板将滑道结构段连接到一起，有效传递 水平荷载
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
30万吨FPSO体型大、干舷高、甲板上部模块较多，与常规的油
非常规 船舶
船/散货船有很大不同 ✓ 根据多艘实船确定船舶受风面积，较30万吨油船受风面积大26% ✓ 结合实际作业工况，确定舾装作业系泊在码头前沿，大风工况系