气制动
组成：空气压缩机和总风缸；给风阀；自动制动阀；制动管；三通阀； 副风缸；制动缸；基础制动装置；闸瓦，车轮和钢轨。 原理：如图所示了自动空气制动系统的内部结构。每两节或者四节车 厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压 厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压 缩空气被送入储气缸（air reservoir）。通过压力调节器可以将压缩空 缩空气被送入储气缸（air reservoir）。通过压力调节器可以将压缩空 气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最 气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最 后到达辅助储气缸。当制动导管和辅助储气缸的压缩空气压力在 490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空 490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空 气时，控制阀就会监测到制动导管的气压降低情况，从而根据气压降 低的幅度，调节从辅助储气缸到制动汽缸的压缩空气流量。制动汽缸 会驱动制动系统使列车减速。控制阀会根据制动管道气压降低的幅度 相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4 相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4显示了直通空气 制动机（straight brake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的 制动机（straight air brake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的 是，直通空气制动机没有控制阀或辅助储气缸。制动阀通过将压缩空 气输送到制动汽缸，来完成列车制动。
微机控制的模拟式电空制动系统
DKCDKC-1型电空制动控制器是铁路直通式电空 制动系统微机控制单元。它采用196系列微 制动系统微机控制单元。它采用196系列微 处理器，根据制动指令、车辆载重、速度 及电制动力大小进行动态制动力复合，自 动调整电空摩擦制动力的大小，减轻列车 摩擦制动的负荷，基本实现制恒减速度的 制动控制。具有动态响应快，控制精确， 制动操纵平稳，适用于提速列车和高速列 车制动控制系统。
CRH2型制动系统 CRH2型制动系统
制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m 紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：≤ 200km/h）：≤1800
CRH5型制动系统 CRH5型制动系统
制动方式：直通式电空制动，备用自动空 气制动 紧急制动距离（m 紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：≤ 200km/h）：≤2000
CRH3型制动系统 CRH3型制动系统
制动系统由安装于车体上的控制单元和位于转向架上的产 生制动力的基础制动部件组成。制动力由摩擦制动（盘形 制动）和电制动（再生制动）产生，电制动和摩擦制动的 作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中 作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中 央控制单元(CCU)调节。空气制动通过主风缸管(MRP)来提 央控制单元(CCU)调节。空气制动通过主风缸管(MRP)来提 供压力空气。只有在紧急情况和救援模式下才用制动主管 来控制自动空气制动。 基础制动装置采用盘形制动装置，动车每个车轮采用轮盘 制动，拖车采用轴盘制动，每轴3 制动，拖车采用轴盘制动，每轴3个制动盘。在动车组每 个拖车轴设一个停放制动单元，可满足动车组在20‰ 个拖车轴设一个停放制动单元，可满足动车组在20‰坡道 上不溜坡的安全停放要求。
CRH制动系统的概述 CRH制动系统的概述
指导老师：华亮 制作：蒋志强 班级：城轨0912 班级：城轨0912
CRH1型制动系统 CRH1型制动系统
CRH1 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m 紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：≤ 200km/h）：≤2000
微机控制的模拟式电空制动系统
CRH3型制动系统 CRH3型制动系统
制动方式：采用微机控制的直通电空制动 系统（正常制动）和自动式空气制动（救 援和空气制动）相结合的空气制动系统， 具有空电联合制动功能，电制动优先。 紧急制动距离 ：制动初速为350km/h平直道 ：制动初速为350km/h平直道 紧急制动时≤ 紧急制动时≤5000m
微机控制直通式电空制动系统，可应用于高速列车、摆式 列车和城市轨道车辆。具有操作灵活、动作迅速、作用可 靠、停车平稳、位置准确、制动力大和减速度变化平稳的 性能。该系统包括制动控制单元（BCU）、逻辑控制单元 性能。该系统包括制动控制单元（BCU）、逻辑控制单元 （PLC）、气路集成板和踏面制动单元构成。 PLC）、气路集成板和踏面制动单元构成。 DKLDKL-1型可编程控制器是针对铁路直通式电空制动系统的 逻辑控制单元而开发的。它取代了传统的继电器的有触点 控制，采用功率器件驱动，并且输入/ 控制，采用功率器件驱动，并且输入/输出满足铁路系统 的110V供电制，集成化高，易维护，已应用于高速列车和 110V供电制，集成化高，易维护，已应用于高速列车和 摆式列车的电空制动系统，也适用于机车车辆电气逻辑控 制。