二、二衬施工工序说明
二衬施工工艺流程图
施工准备
仰拱、矮边墙施 工
防水层施工
绑扎钢筋
二衬台车就位
二衬砼浇筑
拆模
养护
1.矮边墙、仰拱混凝土及隧底混凝土填充施工（有仰拱段） a 仰拱钢筋施工完经监理检查验收合格后，方可施工仰拱及隧底填充混凝土。先施工 仰拱混凝土，待仰拱混凝土达到一定强度后再浇筑隧道底填充混凝土。从项目部拌合站集中 拌合运送到施工现场进行泵送施工 b.矮边墙顶面标高及平面位置应根据二衬台车模板弧长及轮廓半径来控制，混凝土浇 筑过程中二衬台车边模底部不得露浆。 c 模板内侧应涂刷模板油，拆模后不得有蜂窝麻面。 d.浇注混凝土过程中应分层浇注，振捣密实。 2.防水层 施工顺序及施工工艺要求如下： ⑴ 防水层铺设前必备的条件 ① 原材料：有出厂质量证明文件、试验报告以及现场取样复检报告，应具有良好的抗 穿性、耐久性、耐腐蚀性、耐菌性、耐湿热老化性。其质量必须符合设计要求，并经监理检 验认可后方可用于防水工程施工。
焊接过程中应注意不要烧破防水板。 4.模板 钢筋报检合格后二衬台车方可移位。施工中应注意： 隧道标准段衬砌采用衬砌台车施工，台车长度为9m，台车两端头挡头模板采用特制钢板， 设插销扣在模板台车上，以防跑模。 ①衬砌台车就位 当仰拱填充混凝土强度达到设计强度的70%以上时，铺设台车轨道，轨道中线与隧道中 线重合。衬砌钢筋经监理检查验收合格后，台车方可就位，台车就位前再次检查防水层有无 破损，发现有破损的部位应及时补焊。台车就位后调整台车顶模标高到设计位置，最后调整 左右方向的液压千斤顶，使两侧模板满足设计净空要求。台车与已完成的衬砌对接间距控制 在5mm以内，在台车调整时不得破坏已完成的衬砌混凝土。 ②混凝土衬砌注意事项 A 隧道衬砌施工前必须复核隧道断面尺寸，保证衬砌厚度，同时检验防水层铺设是否符 合要求，有无破损，衬砌钢筋保护层厚度能否满足要求。如有上述任何一项问题，不得进行 衬砌施工，必须经处理满足设计及规范要求后方可进行施工。 B 衬砌台车端头挡头模板必须与模板台车、外侧拱壁嵌塞紧密，其间孔隙必须采取封堵 措施，防止衬砌施工中漏浆，影响施工缝混凝土质量。 C 混凝土采用输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部可采用附着式振 动器振捣。 D混凝土浇筑连续进行，两侧对称，水平浇筑，如混凝土浇筑因故中断，则在继续浇筑 施工前，必须凿除已硬化的混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，高压水冲洗 干净，并预埋注浆管，以便后期注浆。 E 混凝土拆模时其强度必须达到一定强度后才能进行，拆除模板后派专人立即进行养 护，养护时间不少于14天。 F 混凝土施工前，根据设计要求布置预埋件，预留孔洞，并复核其位置。在施工过程中 检查其位置及形状变化，必要时采取措施处理。
1、二衬钢筋的制安：严格按照图纸尺寸，分布主筋和水平筋，主筋定位严格执行测量 交底。保证二衬净空及预埋件位置、钢筋保护层厚度等。钢筋制安严格执行相关规范。箍筋 数量及绑扎数量、焊接长度不得少于规范规定。焊接过程中如出现钢筋焊伤现象。须及时更 换后重新焊接。
2、预留预埋件的安装：根据现场交底，每一模所有的预留预埋件须提前作好安排，必 须保证位置精准，尺寸合格。报验后台车方可就位。出现遗漏或位置错误的，脱模后凿除该 部位的混凝土，重新安装。
F 对现场施工人员进行教育，加强对防水层的保护意识。 G 钢筋洞内接头采用接驳器连接，避免焊接，钢筋在施工时部包裹，以免扎破防水板。 在二次衬砌模筑砼前，应对防水层进行全面检查，如发现有破损、孔洞等，则采用同质材料 热风焊修补。
3.钢筋 按图纸布设，与仰拱钢筋焊接。单面焊，焊接长度大于 10d。d 为钢筋直径。
B 充气检查 对双焊缝中间空腔进行充气，当压力达到0.1～0.15Mpa时，停止充气，稳定时间不小于 1分钟，压力不下降证明焊缝良好，如果压力下降，证明焊缝有未焊好之处，用肥皂水涂在 焊缝上，产生气泡地方为渗漏点，用焊枪等进行补焊，直至达到标准。为保证每条焊缝万无 一失，要求每条焊缝均应采用充气法检查。 C 破坏性检查 按照设计要求的检查段长度或监理认为可疑的地方均需进行破坏性检查，截开断面无漏 焊、烤焦等缺陷；试件检查抗剪强度大于母材的70%。 ④防水层保护 由于所用防水层较薄，抗戳能力弱，因此在施工完后，必须注意严加保护，主要采取如 下保护措施： A 底板防水层铺设完后，其上铺注7cm细石砼保护；边墙及拱部防水层外露部分设保护 钢板。 B 防水层铺设完后，及时进行二次衬砌浇注。 C 在无保护层处绑扎或连接钢筋时，设保护挡板，以防损伤防水层。 D 灌注砼过程中，砼不得直接冲击防水层；振捣时振捣机器不要碰到防水层。 E 施工时，施工人员不得穿带钉子或硬底鞋在防水层上走动。
的振捣时间应使砼表面呈现浮浆并不再沉落，同时安排好二次振捣确保砼密实。砼浇注过程 中随时观察模板支架稳定情况，如发现有位移或变形必须立即停止，查清原因及时采取措施 处理。
⑸ 砼浇注工作结束后，必须对机械设备、管道进行清洗并清理散落在支架、地面上的 砼，防止结块。
⑹ 混凝土在运送过程中，采用混凝土运输车，防止漏浆与离析。 ⑺ 混凝土自出搅拌机后必须进行监督，不准向拌合物中擅自加水。 ⑻ 混凝土浇筑前清除模板内垃圾、泥土与钢筋油污等杂物，并对预埋件、预留洞、模 板支设情况进行检查，符合要求后才能施工。 ⑼ 混凝土应连续浇筑，必须间歇时，其间歇时间不应超过规范要求。
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审 核 者： 接受负责人：
5.二衬混凝土施工 a. 混凝土浇筑应从下到上左右对称施工，浇注过程中应采用插入式振捣与附着式振捣 两种振捣方式，拱顶封顶时应成辐射状，不得留下空洞。混凝土浇筑过程应连续，不得留下 纵向施工缝。 b.混凝土浇筑过程应注意预埋背贴式橡胶止水带，嵌入混凝土长度为自身长度一半， 25cm；注意预埋橡胶止水带的钢筋卡。 6.止水条，止水带 相邻两模二衬之间存在环向施工缝，每条环向施工缝均应设置带注浆管的膨胀止水条 和背贴式橡胶止水带。围岩级别变化处应设置沉降缝，每道沉降缝应布设橡胶止水带和背贴 式橡胶止水带。安装止水条时应清洗前一模二衬端头界面，保证干净无尖锐物后，用钢钉或 胶水紧固于混凝土上（避开注浆管）；止水带布设用定位钢筋与钢筋卡在环向每隔一根纵向 钢筋布设一套；背贴式橡胶止水带与防水板焊接牢固。 7.注浆管和注浆嘴的预埋 每个防水分区（相邻两施工缝之间即为一个防水分区）布置 9 个注浆管及注浆嘴，按 照防水分区设计图进行布设。注浆嘴点焊接在防水板上，并用胶带将注浆嘴周边封住。
Ⅱ 100 10 25 30 25 10
Ⅲ
纵向焊缝
环向焊缝 Ⅲ
100 10 25 30 25 10 10 25 35 25 10
环向焊缝 纵向焊缝
熔平段
A 直观检查标准
ⅡⅡ
Ⅱ
纵向焊缝
环向焊缝
图2 防水板1搭0 接十25字焊30缝2示5 意图10
Ⅲ
Ⅲ
要求焊缝宽度不小于2cm，搭接长度不小于10cm，焊缝平顺、无波纹、颜色均匀透明、 无焊焦、烧糊或夹层，固定点间距满足设计要求，用手托起塑料板，各处均应与基面密贴。
② 基层处理：铺设卷材的基层坚实、平整、不得有突出的尖角、筋头和凹坑，表面清 洁干燥，无污物，无明显漏水点。相邻节面构成的转角处应作成圆弧，圆弧半径大于150mm。
③ 施工队伍：由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员需有防水专业上岗证书。 ④ 试铺试验：卷材正式铺设前进行铺设试验，分析、选择合理的技术参数，制定操作 规程和质量控制要点，经监理检查确认后，方可进行铺设。 ⑤ 焊接试验：在接缝焊接前，根据不同的焊接温度和焊接速度，分别进行焊接试验， 制作强度试验试件，通过强度测试获取符合焊接质量要求的技术参数，并得到监理的认可。 ⑵ 无纺布铺设 无纺布铺设采用明钉固定。仰拱沿纵向铺设，预留搭接在边墙段上长度不小于30cm，拱 墙无纺布铺设采用环向铺设。根据标出的车站隧道纵向中心线，使铺设无纺布的横向中心线 与之重合，从拱顶开始向两侧墙方向铺设，与基面的固定采用射钉，固定点垫圈采用与防水 板同材质的热塑性垫圈。固定点间距纵向为0.5～1.5m，环向边墙为1.0m，拱部为0.5m，底 部为1.5m。垫圈呈梅花形布置。施工时保证卷材平整，与基面贴紧。接缝用焊枪焊接，搭接 宽度长边不小于30mm，短边不小于50mm。 ⑶ 防水板铺设 ① 卷材铺设和焊接 防水板主要施工工艺分为固定和接缝焊粘结两部分。铺设顺序同无纺布，先底部后拱墙， 用电热压焊器，通过热传导将防水板与固定垫圈同时加热熔化粘合在一起，粘合牢固且不烧 穿塑料防水板。拱墙铺设时先将拱顶与圆垫圈热熔焊接，然后从拱顶开始向两侧边墙边铺设 边与圆垫圈热熔焊接。铺设时要保证与喷砼基面密贴，并不得拉的太紧，应留出10cm余量。 参见图7.4-1防水板搭接十字焊缝示意图。接缝焊接采用双焊缝机械焊接工艺，防水板搭接 宽度不小于10cm，焊缝宽度不小于2cm，水平搭接时上部防水板应置于靠初期支护内侧。焊 接过程中严格按照焊接试验确定的技术参数进行焊接，焊接过程中对技术参数进行测定，并 作好记录。每次每台焊机焊接均制取一组试样，并注明位置、焊接操作者和日期。 ② 防水卷材在结构接口处的处理 结构接口处是防水的薄弱环节，在施工时使防水层封闭，该部分需专人负责仔细施工。 接口防水防水板铺设过渡的位置原则上离开接点1m以上的距离，留够接头长度，甩出的防水 板注意保护。 ③ 质量检查 防水板铺设完成后，由质检人员按规范要求对防水板的焊缝逐个进行检查，作好记录。
技术交底书
编制单位： 叙大铁路 ຫໍສະໝຸດ 标三工区项目部主送单位隧道作业队二衬工班
编号
工程名称
隧道工程
日期
2011 年 8 月 21 日
交 底 内 容：
隧道二衬施工
一、洞身二次衬砌技术要求
二衬采用10米长的台车模板进行衬砌，每一模间的搭接长度不小于10cm，台车进洞前先 进行精确校准，施工时测量精确定位后，台车模板就位误差不大于10mm，每一模之间须保证 搭接平顺，不得出现错台起拱现象。
三、二衬背后注浆 二次衬砌拆模达到设计强度后，进行二衬背后注浆，以用来填充砼与防水层之间的空隙， 增强砼密实度和提高防水质量。利用预埋的注浆管注入水泥浆，同时为减少泥浆水泌水和增 加结石体强度，在配制水泥浆时掺入FS-1防水剂和聚丙稀酰胺，注浆压力不宜过高，只要能 克服管道阻力和二衬与初支防水层之间空隙阻力即可，压力过高将引起衬砌变形，注浆压力 控制在0.3MPa，压力超过0.5MPa时停止注浆。 四、质量保证措施 本段二衬砼浇注的质量目标是在保证结构限界的前提下，要求砼强度、密实度、表面光 洁度等符合要求。 ⑴ 二衬砼必须在防水层完工并验收合格后进行。浇注前必须将防水层表面清理干净， 绑扎钢筋时发现防水层破损必须进行修补，同时采用有效措施对防水板进行保护。 ⑵ 每仓砼浇注必须连续进行，每层间隔时间不得超过2小时。如因机械故障或停电等造 成停工接茬超过2小时的，则应按施工缝处理。 ⑶ 支模前必须对所有模板、拱架及连续杆进行检查，如有变形和损坏必须及时修整。 严禁使用不合格的模板和型钢拱架，模板必须涂抹脱模剂，支搭模板拱架必须严格按照激光 指向仪所指方向，保证拱架与隧道轴线垂直，模板支架联接、卡件、支撑拉杆必须齐全有效， ⑷ 浇注砼必须两侧对称，每层高度差不得大于0.5~0.6m，随浇注随振捣，每一振捣点