国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道-中闽互通）及龙海市龙江大道工程二标段-北港特大桥（K5+395~K7+140） 施工总进度计划 编制： 审核： 审批： 宁波交通工程建设集团有限公司 国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道-中闽互通）及龙海市龙江大道工程二标段-北港特大桥（K5+395~K7+140）项目经理部 目录

施工总进度计划 一、工程概况 工程概况 项目工程包含中闽互通匝道及主线龙江大道北港特大桥，合同总 造价亿元（北港特大桥亿元，中闽互通亿元），合同工期18个月，开工日：2017年10月1日，完工日2019年4月1日。 主线龙江大道二标段（北港特大桥），起讫桩号K5+395~K7+140，全长1745m。起于龙海紫泥镇合兴村，跨越九龙江与中闽互通交叉衔接后，至终点与角美镇中闽大道对接。主线属一级公路兼城市主干道，为双向六车道设计，桥面净宽29~42m。 中闽互通共六条匝道（A、B、C、D、E、F匝道），全长公里（匝道桥长），属主线龙江大道与厦漳同城大道（均为城市主干道）交通转换的枢纽型互通，为半定向加部分苜蓿叶型互通式立体交叉。采用A、B匝道上跨同城大道、下穿龙江大道形式，与龙江大道、中闽大道一起，构成了龙海市连接厦门特区的最便捷通道。 项目的建设对完善区域干线路网布局，加强九龙江沿岸交通和经济联系，提高区域应急交通保障能力，促进龙海市经济发展并快速融入厦门特区经济圈具有重要意义。

主要技术指标 1.设计荷载：汽车荷载；一级公路（兼城市道路功能） 2.设计速度（km/h）：60 3.路基宽度（m）： 4.路线总长（m）： 5.平均每公里交点数（个）： 6.平曲线最小半径（m/个）：0/2 7.平曲线长占总路线总长（%）： 8.直线最大长度（m）： 1.互通形式：部分苜蓿叶 2.交叉方式：十字交叉 3.被交道路名称及等级：龙江大道，一级公路（兼城市道路功能） 4.路线总长（m）： 5.宽度：10 6.平曲线最小半径（m）：60 7.桥梁长度及数量： / 6座

主要工程量统计 序号 分部分项 项目 设计总量 单位 1 北港特大桥 (北引桥) 桩基 338 根 2 承台 66 个 3 墩柱 66 个

4 北港特大桥 (主桥) 桩基 52 根 承台 10 个 墩柱 10 个

5 北港特大桥 (南引桥)

桩基 12 根 桩基 56 根 承台 30 个 墩柱 28 个 6 中闽互通 桩基 167 根 7 桩基 24 根 8 承台 87 个 9 墩柱 81 个

10 水泥 搅拌桩 91160 m

二、编制原则 1.国家相关部委颁布的法律、法规； 2.国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道-中闽互通）及龙海市龙江大道工程二标段-北港特大桥（K5+395~K7+140）招标文件、投标文件、施工合同、工程量清单、设计图纸等； 3.本公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和类似工程施工经验； 4. 国道319线漳州段改线一期工程（厦漳同城大道-中闽互通）及龙海市龙江大道工程二标段-北港特大桥（K5+395~K7+140）实时性施工组织设计； 5.科学组织施工，遵循技术可行、经济合理、安全可靠原则； 6.根据指挥部要求：2019年1月1日北港特大桥全线贯通

三、总工期、进度计划 总工期 计划工期18个月，本工程拟定开工日期为2017年10月1日，竣工日期为2019年4月1日。

施工进度组织 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段的特点，经过全面考察，按照项目法施工，实行项目经理负责制，组建精干高效的项目经理部。项目经理部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理1人，设置8个职能部门（六部两室），并配备了生产负责人、施工员、专职质检员、安全员、材料员、实验员等管理人员，并实行岗位责任制、分工明确、专业配套、满足工程施工需要。本公司抽调具有丰富的桥梁施工经验、专业技术能力强、 综合素质高的工程技术和管理人员组建项目经理部进行项目管理。 本项目按专业化的原则组织施工，分别由3个桥梁施工区、1个路基施工区、1个路面施工区、1个交安施工队、1个绿化施工队负责本工程的施工任务。

桥梁施工一区路面施工区 项目经理 项目副经理 项目总工 工程部 财务部 计划合同部综合办公室测 量 组 安全部 物资设备部试 验 室征 迁 办 桥梁施工三区绿化施工队 桥梁施工二

区路

基施工区

交安施工队

质检部 说明： 我公司为综合性工程公司（路基、桥梁、隧道均可施工）。主体施工队伍将由我公司有丰富施工经验的人员组成项目经理部，建立健全的组织机构。

关键线路 本工程关键线路为：主桥便道→栈桥/平台→主桥桩基→主桥承台→主桥墩柱→主桥箱梁→路灯工程→交安工程→绿化工程（详见总体计划横道图） 其中重点工程北港特大桥主桥施工流程：主桥桩基施工→主墩施工→搭设托架浇注主梁0号块→在主梁0号块上安装挂篮→依次浇筑主梁1～6号块→现浇边跨直线段（8号块）→边跨合拢（7号块）→次边跨合拢。

桥梁施工方向 本工程总体进度控制思路为：北港特大桥分为三个分部工程（南引桥、主桥、北引桥）平行施工；北引桥施工分三段控制（第九联~第五联、跨同城大道段-第十联、第十一联、第十二联~第十四联），北引桥从中间向两边施工，左幅先施工，右幅相邻箱梁待左幅箱梁支架拆除完成后开始施工；相邻箱梁右幅完成时间为左幅完成后2个月完成。 桥梁总体计划以联（上部）为基本控制单元，各桥梁施工方向如下： A匝道：第六联→第七联、第五联→第二联、第一联→第四联、第三联 C匝道： 第一联→第二联 B匝道：第二联→第一联、第三联→第四联→第六联→第五联 D匝道： 第二联→第一联 E匝道： 第一联→第四联→第三联→第二联 F匝道： 第一联→第二联→第三联 北引桥：左幅第十联、左幅第十一联→左幅第十二联、左幅第十三联、左幅第十四联→左幅第九联、左幅第八联→左幅第七联→左幅第六联→左幅第五联 右幅第十联、右幅第十一联→右幅第十二联、右幅第十三联、右幅第十四联→右幅第九联、右幅第八联→右幅第七联→右幅第六联

四、工期保证体系及保证措施 工期目标 计划工期18个月，本工程拟定开工日期为2017年10月1日，竣工日期为2019年4月1日。

建立工期保证领导小组 成立以项目经理贾彦兵任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。工期管理领导小组见下图。

工程进度保证措施 从组织管理上保证工期 本工程实行项目法施工，根据本工程的特点，为便于管理和组织施工，拟将本项目工程分成由若干专业作业队施工，各作业队又具体

工期领导小组

组长 贾彦兵

副组长：总工 蔡品崇

质检部 郭轩 安全部 陈碧云 工程部 陈亚宾 计划合同部 颜文雄 物资设备

部

桥梁、路基、 分成若干作业班组负责各个施工面施工。我公司将组织充足精干人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。由各作业队主管生产的负责人为调度员，以各施工队为生产实施对象，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。 建立以项目部为核心的责权利体系，定岗、定人、授权、各负其责。 各施工队坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置。 项目经理定期每周召开一次由各施工队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机构设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。 由项目经理或主管生产副经理每月组织一次总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产任务；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各职能部门之间的关系；对施工机械设备、生产物资和劳动力安排计划；对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。 从计划安排上保证工期 在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。 在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。 制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期 的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。 对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。 缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。 工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补、赶不可抗力耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。 从资源上保证工期 将该工程列为我公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强、结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干、生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。 工欲善其事，必先利其器”。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械高效生产力，做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。 制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工