核心的力量，威驰FS 动力总成详解
目前汽车市场消费主力军为90后，年轻人在选择第一款车时往往更看重的是外观是否时尚，同时结合自身的收入，更倾向于养车费用低廉的车型。

威驰FS是丰田旗下继威驰之后，又一款非常成功的小型车，与威驰相比，只有两厢与三厢的区别，在配置上是完全相同的，这也是丰田为了满足消费者不同的需求与审美的一个聪明做法，一上市就获得了年轻人青睐，也赢得了一直好评，我们今天就聊聊这款小车的核心——动力总成系统，看看它发动机和变速箱有着怎样的能力。

汽车动力总成就是提供动力部位的总体，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。

广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成一般仅指发动机和变速箱。

这两个部分也是汽车工业集大成的产物，技术含量最高，所占汽车制造成本最高。

所以说发动机和变速箱的好坏直接决定了一辆汽车的定位于性能。

发动机的重要性不用赘述，就是汽车的心脏，汽车得以运动的动力输出源，而变速箱是通过档位调节输出，控制车速的装置。

需要注意一点，手动挡车与自动挡车均有变速
箱，只是换挡方式不同而已。

威驰FS分别搭载1.3L的4NR-FE发动机和1.5L的5NR-FE发动机，丰田4NR-FE 、5NR-FE发动机是丰田公司在中小型车上广泛采用的发动机，电控发动机是由微型计算机控制的综合型发动机，取消了化油器，增加了一系列新技术，如采用电控喷油、电控点火等技术，能在低、中速下提供强大的动力，在高速运转时具有良好的稳定性，它的特点如下：（1）.发动机耗油低，平均时速60km/h的条件下油耗为5L/100km.（2）.属于D型EFI发动机，通过进气歧管压力传感器检测发动机进气量.（3）.高压点火采用传统式点火模式，高压包和点火模块为一体，安装在分电器内.（4）.汽油喷射采用分组喷射方式，空燃比的控制精度高.（5）.采用旋转滑阀控制怠速控制系统，工作可靠.（6）.采用OBD-II第二代随车故障诊断系统。

这两款发动机虽然属于小排量，也没有直喷技术，但胜在技术成熟，最大亮点是均应用丰田专利的双VVT-i可变气门正时技术。

双VVT-i可变气门正时技术能根据车辆运行的实际状况，对发动机的进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，在实现燃油充分燃烧、减少排放的基础上，输出强劲充沛的动力。

得益于可变气门正时技术，威驰FS的发动机，在中低转速下，即可输出充沛扭矩，而高转速下，更能提供卓越动力输出。

威驰FS配备的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器具有变速范围大、传动效率高、重量轻、体积小等特点。

此外，威驰FS全系车型还配备了同级罕见的TOYOTA SMART STOP 智能节油启停系统，当红灯或堵车怠速时，油耗=0，威驰FS实现了同级别中顶级的燃油效率——1.3L车型的百公里综合工况油耗低至5.2L；1.5L车型的百公里综合工况油耗均为5.4L。

威驰NR引擎与大众POLO的1.4升自然吸气引擎相比，都是16气阀（每缸2个进气门、2个排气门），但大众的引擎完全是上世纪简单的双顶置凸轮轴技术，气门正时控制完全没有。

进气和排气的正时相位重叠角完全是固定死的，这就仿佛是人走路时和奔跑时的呼吸方法是不同的，但没有正时调整的引擎，就像是用同样的呼吸方法来走路和奔跑一样。

所以大众的1.4升自然吸气引擎，功率不仅比NR引擎低，油耗也更是高的离谱。

这里有几个貌似科技的一些称谓，双VVTi、CVVT、16气阀…….还是要搞清楚它的实质：威驰FS NR-FE引擎—16气阀、双顶置凸轮轴、进气门正时相位连续可调、排气门正时相位连续可调；瑞纳G4FA 引擎—16气阀、双顶置凸轮轴、进气门正时相位连续可调；大众EA211引擎—16气阀、双顶置凸轮轴。

可以看到威驰FS发动机技术更为先进可靠。

不同的技术和技术的水平，决定着这些车的动力、油耗、实际加速效果，都会有着明显的差异。

威驰FS这两款发动机最大特点是皮实耐用，更加重要的是特别省油，动力输出平顺，动力充沛。

威驰FS搭载S-CVT变速箱，作为丰田第三代无级变速器，S-CVT中的S是什么意思呢？这里面有三层含义。

“S”代表的是Super（性能更好）、Sport(加速更有运动感)和Smart(安静、平顺、低油耗)。

如果三个“S”的解释有些虚，我们就来看看S-CVT究竟采用了什么技术来实现这些。

在最新的低油耗技术方面主要有：支持挠性锁止的液力变矩器、全球首个同轴双排出口油泵、低粘度新CVT变速器油；此外，在实现更动感的驾驶感受方面，全新CVT采用了新的变速控制。

新开发的液力变矩器在发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。

丰田将其称为“挠性锁止”。

传统CVT在车辆起步时解除锁止，但新型CVT在车辆起步时通过利用挠性锁止，扩大了锁止区域，从而有助于进一步降低油耗。

S-CVT还针对中国开发8速运动循序式换挡，比如威驰FS搭载的8速S-CVT，即便是CVT车，也能进行手动式的快速换挡。

另外，该变速箱还支持SPORT模式，在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，带来更运动的驾驶感受。

相较叫好不叫座的混动技术而言，丰田S-CVT的推出可谓是非常接地气，将CVT变速箱的长处充分发扬之外，还多了些许运动感。

8速相对于7速首先就是多了一个档位，打个比方就是爬楼梯多了一级台阶就会更省力，也就是说更省油，更平顺，另外还可以切换到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”驾驶，所以说不是自动挡没有驾驶乐趣，买威驰FS同样可以享受到乐趣和运动感。

S-CVT在车辆起步时，通过利用挠性锁止，反应速度会更快，有助于提速升档，最大程度避免动力流失，在一定程度上能够达到提速省油的目的。

同时，S-CVT变速箱也是全世界上首个拥有双排出口油泵的变速箱，能够根据车速自动判定高压以及抵押排出口，随后通过车速将油泵切换至高低压排出口，这种方式能够降低油泵损失30%以上。

另外，S-CVT 变速箱油的粘度很低，阻尼效果最小。

因此S-CVT变速箱拥有反应快，传动率高，降低油耗等特点。

结合发动机的双VVT-i拥有油门加速时反应更快的特性以及S-CVT变速箱的响应快的节奏，因此威驰FS在起步加速阶段拥有不俗的表现，百公里加速只需要11秒，尽管这个成绩相对来讲不是特别亮眼，没有跑进10秒之内，可毕竟他的排量只有1.5L，而且定位是家用而已，所以这个成绩，对于日常家用来讲完全没问题，威驰FS的动力总成还是可圈可点的，在同级别属于领先水准。