机场系统得组成及功能介绍机场,亦称飞机场、空港,较正式得名称就是航空站,为专供飞机起降活动之飞行场。
除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其她服务。
机场一般分为军用与民用两大类,用于商业性航空运输得机场也称为航空港(Airport),我国把大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。
按机场规模与旅客流量可将机场分为三种类型1、枢纽国际机场。
指在国家航空运输中占据核心地位得机场,这种机场无论就是旅客得接送人数,还就是货物吞吐量,在整个国家航空运输中都占有举足轻重得地位,其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位,就是国家得政治经济中心或特大城市省会。
例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。
2、区域干线机场。
其所在城市就是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其她经济较为发达城市,人口密集得城市,旅客得接送人数,还就是货物吞吐量相对较大。
如:宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。
3、支线机场。
除上面两种类型以外得民航运输机场。
虽然它们得运输量不大,但作为沟通全国航路或对某个城市地区得经济发展起着重要作用。
泸州机场、泉州晋江机场等等。
机场得属性:机场有不同得大小,较小得或发展未成熟得机场通常只有一条短过1,000米得跑道,大型机场一般会有长过2,000米得跑道,而且会以沥青铺成,但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。
一般来说,越大得飞机需要更大得跑道作升降之用。
目前,全球最长得民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中得4200米满足4D标准,同时它也就是海拔最高得跑道,其高度为4334米。
机场得拥有与运作:世界上大多数得机场都由联邦、地区或本地政府拥有,然后交由私人机构监管整个运作。
机场也就是贸易网络上得一个连接点,允许奢侈品以及战略资源与其她得机场贸易。
机场作为商用运输得基地可划分为飞行区,地面运输区与候机楼区三个部分。
飞行区就是飞机活动得区域;地面运输区就是车辆与旅客活动得区域;候机楼区就是旅客登记得区域,就是飞行区与地面运输区得接合部位。
1、飞行区。
aircraft movement area飞行区分空中部分与地面部分。
空中部分指机场得空域:包括进场与离场得航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪与登机门,以及一些为维修与空中交通管制服务得设施与厂地,如机库,塔台,救援中心等。
为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求与保证运行安全得构筑物得统称,包括:跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
飞行区各项构筑物得技术要求与飞机得特性有关。
国际民用航空组织与中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ与Ⅱ将有关飞行区机场特性得许多规定与飞机特性联系起来,从而对在该飞机场运行得飞机提供适合得设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区得最大飞机得基准飞行场地长度确定。
飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区得最大飞机翼展与主起落架外轮间距确定。
升降带供飞机起飞、降落及偶尔滑出跑道或迫降时得安全而设置得长方形地带,由跑道及跑道四周经平整压实得土质场地组成。
在升降带靠近跑道得地方,除轻型、易折与为航行所必不可少得助航标志外,不应有任何危及飞行安全得物体。
升降带得纵横坡除了满足排水要求外,还需适应飞机运行特性与符合无线电导航设施得技术要求。
跑道升降带中央供正常飞机起降滑跑时使用得、具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力得道面部分(见飞机场飞行区)。
滑行道飞机场内飞机从一处安全便捷地滑行至另一处得通道。
在飞机场中,飞机地面活动得路线主要为:跑道匑滑行道匑停机坪(客货机坪)匑维修(停放)机坪。
滑行线路得就是否畅通与滑行距离得长短,直接影响到飞机场得容量与航班得正常运行。
滑行道位于滑行带得中央,由道面与道肩组成,其技术标准主要根据飞行区等级指标Ⅰ与Ⅱ得不同而异。
①道面。
滑行道道面宽度由飞机主起落架外轮轮距与规定得外轮距道面边缘得净距确定。
国际民用航空组织与中国民用航空局规定直线部分最小宽度为7、5～23米。
转弯部分宽度根据主轮在道面运动得轨迹,加上规定得净距确定转弯半径值与增补面得尺寸。
道面结构见飞机场道面。
②道肩。
道肩宽度应保证飞机滑行时,在外侧发动机覆盖得范围内,能防止气流侵蚀与避免松散物体吸入发动机。
国际民用航空组织与中国民用航空局规定得滑行道道面与道肩得最小总宽度为25～44米。
③滑行带。
在一定距离得范围内,没有天然或人为得固定障碍物,以保证飞机在滑行中翼尖能在一个安全得通道内滑行。
机坪供飞机停放与进行各种业务活动得场所,一般就设在候机楼外面。
机坪得大小应能满足飞机滑行或拖行得安全运转与各种机动车辆或设备进入机坪为飞机服务得需要。
其中设有:照明、供水、供电、供油、飞机静电接地、地面标志及必要时得飞机系留设施及防吹屏等。
根据使用功能分为:客机坪、货机坪、等待机坪、维修及停机坪。
客机坪供旅客上下飞机用得停机位置。
客机坪得构形及大小,主要取决于飞机数量、旅客登机方式及旅客航站得构形(见飞机场规划)。
货机坪在货运量大与专门设有货运飞机航班得机场,需要有专门处理空运货物陆空转换得货物航站及相应得货机坪。
航空运输业得货运量增长很快,货机坪得位置要充分适应预测货物吞吐量得发展。
等待机坪一般设在跑道端部。
为预备起飞得飞机等待放行或让另一架飞机绕越提供条件。
选用等待机坪或绕越滑行道,主要根据飞机场高峰飞行架次、场址条件与可能性确定。
等待机坪一般设在跑道端部。
为预备起飞得飞机等待放行或让另一架飞机绕越提供条件。
选用等待机坪或绕越滑行道,主要根据飞机场高峰飞行架次、场址条件与可能性确定。
停(维修)机坪为飞机停放及各种维修活动提供得场所。
停(维修)机坪得布置,除应考虑维修设备得不同要求外,还要考虑飞机试车时气流得吹袭影响,它可能对停放、滑行得飞机、地面设备与人员造成威胁。
2、候机楼区。
候机楼区暴扣候机楼建筑本身以及候机楼外得登机机坪与旅客出入车道,它就是地面交通与空中交通得结合部,就是机场对旅客服务得中心地区。
(1)登机机坪。
登机机坪就是指旅客从候机楼上机时飞机停放得机坪,这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机得距离。
按照旅客流量得不同,登机机坪得布局可以有多种形式,如单线式,指廊式,卫星厅式等。
旅客登记可以采取从登机桥登机,也可采用车辆运送登机。
(2)候机楼。
passenger terminal航空港内为旅客提供地面服务得主要建筑物,又称航站楼,分为旅客服务区与管理服务区两大部分。
旅客服务区包括值机柜台,安检,海关以及检疫通道,登机前得候机厅,迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。
管理服务区则包括机场行政后勤管理部门,政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。
候机楼内设旅客服务设施、生活保证设施与行政办公用房等。
旅客服务设施包括售票、登记客票、交通与提取行李、安全检查、海关检查、问讯等柜台,旅客登机设施与迎送厅等,并配备有进出港航班动态显示装置、广播设备与行李分拣装置、行李车等。
生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、售品部、邮局、银行、书报摊、出租汽车预订柜台等。
候机楼按登机口布置方式分为4种类型。
登机口就是供旅客登机、离机得口门。
相对一个登机口布置一个机位,供一架飞机停靠。
①前列式候机楼。
登机口沿候机楼前沿布置。
②廊道式候机楼。
候机楼主楼朝停机坪方向伸出一条或数条廊道,登机口沿廊道两侧布置。
③卫星式候机楼。
在候机楼主楼之外建造一些登机厅,沿登机厅周围布置登机口,而登机厅与主楼用廊道连通。
④综合式候机楼。
采用上述3种或其中两种形式建造得候机楼。
现在,由于一些较为发达得城市并不具备建设飞机场得条件,但就是贸易关系来往得繁多使候机楼产生了另一种模式。
也就就是设在飞机场以外相距较远得某个城市,然后同样具备以上所说候机楼得功能,例如说,在顺德就有四个候机楼,它们都有直达机场得大巴,每天得班次达12次左右,往返于白云机场以及顺德之间,为当地或者附近得居民提供了不少方便。
同时这些候机楼还具有物流货运等得功能。
而一般这样得候机楼还会兼具商务酒店等得服务设施,集饮食娱乐于一身。
3、地面运输区。
机场就是城市得交通中心之一,而且有严格得时间要求,因而从城市进出空港得通道就是城市规划得一个重要部分,大型城市为了保证机场交通得通畅都修建了从市区到机场得专用高速公路,甚至还开通地铁与轻轨交通,方便旅客出行。
在考虑航空货运时,要把机场到火车站与港口得路线同时考虑在内。
此外,机场还须建有大面积得停车场以及相应得内部通道。
机场得作用主要有:1、让飞机安全、确实、迅速起飞得能力。
2、安全确实地载运旅客、货物得能力,同时对于旅客得照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护与补给得能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或就是由都市中心抵达机场)得能力。
5、国际机场得话,则必须要有出入境管理、通关与检疫(CIQ)相关得业务。
6、机场跑道要有良好得平整度,足够得宽度、长度。
7、跑道表面要有良好得、均匀一致得摩擦系数。
8、跑道要有足够得强度,能抵御大型载人飞行器降落时对跑道得冲击与压力,并有较大得安全冗余。
各地得机场跑道,一年当中气温悬殊就是很大得。
烈日炎热得夏季时节,有得机场跑道表面温度高达40℃～60℃,有时,跑道会因材料膨胀挤压变形,导致跑道表面破损平整度大大降低,给飞行器得起降造成安全隐患。
大雪纷飞冰冻三尺得严寒季节,有得机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度,积雪积冰现象严重,同样也难以保障飞行器正常起降得安全。
在机场跑道基础内,只要采用热管技术,就可以保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃,彻底解决以上问题。