都市快轨交通·第22卷第6期2009年12月学术探讨城市轨道交通运营企业的票务组织管理陈　宇(深圳地铁3号线投资有限公司　深圳　518000)摘　要　论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。

从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对A F C系统进行介绍。

关键词　城市轨道交通　票务组织　运营企业　管理1　票务组织管理的核心作用票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。

但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,“只问结果,不问过程”的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。

在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“A F C系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。

票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。

票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。

2　票务组织管理的中心———票务政策票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款收稿日期:2009-04-27　修回日期:2009-07-06作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m r c h y@s o h u.c o m 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1。

图1　票务政策的关系图2.1　票政原则票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。

2.2　票价方案票价方案的关键是制定基础票价表。

在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。

同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。

2.3　收费体系收费体系(即A F C系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。

55都市快轨交通·第22卷第6期2009年12月2.4　清分结算体系在运营主体多元化条件下,为实现地铁多线路之间的无障碍换乘,实现车票发行、联网收费、票务清算、A F C系统的统一管理,必须成立地铁清分清算管理中心(以下简称A C C)。

因此,清分结算体系是地铁线网多元化运营的产物,清分结算体系包括城市一卡通和地铁清分结算系统。

2.5　票务管理体系票务管理体系是票务政策的主要内容,包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、A F C系统设备设施管理等。

2.5.1　票务中心收益管理票务中心收益管理分为收益管理、审计管理、稽查管理,三者关系见图2,相关内容可以参考文献[2]。

图2　三重收益安全管理模型收益管理工作的中心是现金,其管理的核心内容可概括为6个字:(回)收、清(点)、核(对)、(清)算、(上)交、(保)管,与审计管理工程师共同查处票务违章行为。

审计管理工作主要由两部分组成:首先,对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为,通过A F C系统的相应功能进行复核,查明原因,落实责任;其次,进行A C C的接口工作管理和数据清算业务。

稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办,提供运营企业年度重大票务违章查处案例,为收益安全管理重大决策提供依据。

2.5.2　票务中心车票管理车票管理工作的中心是车票,地铁的车票主要采用非接触式射频卡,该卡可以多次回收、重复使用。

业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。

2.5.3　票务设备设施管理票务设备设施管理是对A F C系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。

对于车站票务管理而言,票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理,保证车站票务工作的正常进行。

2.5.4　车站票务管理　图3　车站票务管理模型车站票务管理可以从人、设备、现金和料4个方面的关系着手,负责执行票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理的内容(见图3)。

3　自动化的收费系统———A F C系统A F C系统是基于计算机(大型数据库和网络等)、现代通信、自动控制、非接触式射频I C卡、机电一体化、模式识别、传感、精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。

A F C系统的使用,实现了乘客车票的自动发售、检票等,还可以实现票款的计费、收取、统计的全过程自动化,减少票务管理人员,提高地铁系统的运行效率和效益。

A F C系统还使乘车收费更趋合理,减少现金流通,减少堵塞人工售检票过程中的各种漏洞和弊端,避免售票“找零”的繁琐,方便乘客,增强客流分析预测的能力,合理地调配车辆,提高了运营公司的经营管理水平。

A F C系统的功能主要是通过设置在车站现场的终端设备完成的,通过使用这些设备,完成乘客乘车过程的自动计程、计时收费。

车站终端设备的功能与计算机网络化技术密不可分,必须有效地利用地铁内部网络才能提高系统的效率。

同时,车站终端设备可靠性的极大提高必须以采用非接触式I C电路卡(作为车票)为基础。

A F C系统层次结构按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采取非接触式I C卡为车票介质的组成原则,并根据各层次设备和子系统的功能、管理职能和所处的位置,划分为5层。

A F C系统的结构层次可以根据城市地铁规划和与其他公共交通工具接口的情况进行调整。

各层次实现的功能和要求如下:第1层———清分系统(A C C),其主要功能是统一城市轨道交通A F C系统内部的各种运行参数,收集A F C系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账,同时负责连接A F C系统和城市一卡通清分系统,规定对票务管理和系统维护管理的技术要求。

第2层———线路中央计算机系统(L C C),其主要56城市轨道交通运营企业的票务组织管理功能是收集本线路A F C 系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,与其进行对账,规定对该线路的票务管理和系统维护管理的技术要求。

第3层———车站计算机系统(S C ),其主要功能是对第4层车站终端设备进行状态监控,收集本站产生的交易和审计数据,与上层系统进行数据交互,规定系统的数据管理、车票管理和系统维护管理的技术要求。

第4层———车站终端设备,是直接为乘客提供售检票服务的设备,能够独立工作、孤岛运行,与上层系统进行数据交互,具有一定的数据存储能力,规定车站终端设备及其运营管理的技术要求。

车站终端设备主要包括:售票类设备(半自动售票机和自动售票机)、检票类设备(自动检票机和便携式验/检票机等)以及其他设备(包括车票编码/分拣设备、自动充值机、自动验票机、便携式验/检票机等)。

第5层———车票,是乘客所持的车费支付媒介,车票介质采用非接触式I C 卡,主要票种为单程票和储值票两种。

A F C 系统结构如图4所示。

图4　A F C 系统层次4　结语票务组织管理在地铁运营企业中起到了非常重要的作用,其好坏直接关系到运营收入,但是在国内众多的运营管理企业中却一直没有将票务组织管理放在核心的位置。

只有不断提高票务组织管理水平,确保票款收入的稳步提升,才能使运营企业获得更好的收益。

参考文献[1]孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[M ].北京:中国铁道出版社,2007.[2]陈宇,王伟,刘光勇.城市轨道交通票务收益安全管理体系研究[J ].都市快轨交通,2009,22(5).[3]深圳市轨道交通二期工程3号线工程A F C 系统合同文件[G ].深圳,2008.[4]G B 50157—2003地铁设计规范[S ].北京:中国标准出版社,2007.[5]G B 50381—2006城市轨道交通A F C 系统工程质量验收规范[S ].北京:中国计划出版社,2002.(编辑:郭洁)O n t h e T i c k e t Wo r k O r g a n i z a t i o n a n dMa n a g e m e n t o f U r b a n R a i l T r a n s i tC h e nY u(S h e n z h e n M e t r o L i n e 3I n v e s t m e n t C o .,L t d .,S h e n z h e n 518000)A b s t r a c t :T h i s t h e s i s d i s c u s s e s t h e k e y r o l e p l a y e d b y t i c k e t w o r k o r g a n i z a t i o n a n d m a n a g e m e n t i n t h e o p e r a t i o n e n t e r p r i s e s o f u r b a nr a i l t r a n s i t a n di n d i c a t e st h a t t i c k e t i n c o m ei s t h e e c o n o m i c l i f e l i n e o f t r a f f i c o p e r a t i o n a n d t h a t t h e l e v e l o f t i c k e t w o r k o r g a n i z a t i o n i s a n i m p o r t a n t i n d e x t o e v a l u a t e t h e l e v e l o f o p e r a t i o n m a n a g e m e n t o f t h e e n t e r p r i s e .B a s e d o n t h e p r e s e n t s i t u a t i o n o ft i c k e tw o r k o r g a n i z a t i o n a n d m a n a g e m e n to f d o m e s t i c u r b a nr a i l t r a n s i t ,t h ec o r ep o s i t i o no f t i c k e t w o r k o r g a n i z a t i o n a n d m a n a g e m e n ti sa f f i r m e d .D e t a i l s o ft h e t i c k e t i n g p o l i c y a n d A F Cs y s t e ma r e a l s o i n t r o d u c e d .K e yw o r d s :u r b a n r a i lt r a n s i t ;t i c k e tw o r k o r g a n i z a t i o n ;o p e r a t i o n e n t e r p r i s e ;m a n a g e m e n t广州完成新一轮轨道交通线网规划 广州市发改委透露了最新完成的新一轮轨道交通线网规划,线网总里程约为658.5k m ,其中备受关注的7号线、9号线正处于可研报批阶段,计划今明两年动工,2012年建成,13号线(东风路线)首期鱼珠—新塘段则列入2011—2015年实施计划之中。