A 正常程序：1.在驾驶舱准备时将襟翼放出至少10°位置的原因是：便于对液压管路、线缆进行目视检查。

2.检查氧气量，确保压力最小为1800 psi3.如果左液压系统或动力转换组件液压系统在运行，不要移动舱门控制阀销。

阀杆臂由弹簧弹压在关闭位置，如果移动阀销，舱门将立即关闭。

4.不要从前机轮舱内部移除前起落架舱门控制阀销。

5.如果有任何起落架上位锁未打开，该起落架在收上后就不能被锁定在收上位置。

6.APU启动：如果在右侧发动机下整流罩打开的情况下起动APU，会损坏该舱门。

在起动APU之前，应通过目视方法或使用舱门概要页面，检查确认右侧发动机下整流罩舱门已经关上。

如果飞机已经在温度低于-20(℃-4)℉的寒冷条件下放置了较长时间或一整夜，且在起动APU时的环境温度为-20(℃-4)℉或更低，在尝试起动APU之前，应采取外部加温的方式给电瓶加温。

在尝试起动APU之前，使用外接交流电源(如果可用)给电瓶充电和加温。

能够确保APU起动的最大高度为39,000英尺。

在39,000英尺和43,000英尺之间的高度上，APU可能也能起动。

7.如果电瓶电压低于7伏，在飞行前应该给电瓶完全放电充电。

如果在起动APU之前电瓶电压介于7伏到20伏之间，在下一次维修之前应该对电瓶进行彻底放电充电。

使用外部直流电源再次尝试起动APU时，必须先等待15分钟。

这样做的目的是让外部电源设备到APU起动机之间的电缆线冷却下来。

放电完全的未损坏电瓶可以在大约90分钟内完成彻底的充电过程。

8.在每天的第一次飞行时，要检查外流活门的人工控制。

9.如果在前一次飞行后进行了自动加油，检查位于加油系统地面勤务控制面板上的AUTO REFUEL(自动加油)电门应处于OFF(关断)位。

10.如果在图表主页面上出现琥珀色“May Contain Outdated Data” (可能包括过期数据)语句，只要计划机场的NOTAM在放行前检查或当前纸质航图可用，或在放行前数据库已经升级，则飞行可以继续。

11.检查确认残余涡轮燃气温度(TGT)应低于150℃。

否则，应执行发动机空转循环，以降低残余涡轮燃气温度(TGT)。

12.在顺风分量大于10节的条件下起动发动机时，应使发动机达到最大空转速度，并确认在将FUEL CONTROL(燃油控制)手柄选择到RUN(运行)位之前，获得可靠的低压涡轮转速13.如果发动机关车时间超过20分钟但还没有达到5小时，在选择接通燃油控制手柄之前，应以最大空转高压涡轮转速转动发动机30秒钟。

在这些起动过程中，发现发动机振动监控器(EVM)峰值高于警示水平(0.80)并非是异常情况。

另外，在发动机正常起动之前，在不超过20分钟的时间内，发动机可能以最大空转高压涡轮转速至少持续转动60秒钟。

14.飞机滑行、起飞或着陆时，压差不得超过0.3磅/平方英寸。

15.如果飞机是向机场的另外一个停放地点滑行，应注意到当地面速度超过8节或前推油门杆时，客舱压力系统会转换到飞行方式。

在打开主登机门之前，应确实将APU气源/发动机引气关断，并使客舱完全释压。

16.只有在主要和辅助锁按顺序正确开锁后，主登机门才能被打开。

在打开舱门之前，确保辅助泵没有在运转。

如果舱门打开有困难，应将该舱门关上，再重新开始舱门打开程序。

17.建议在起飞之前，使发动机以慢车或滑行功率运转5分钟。

18.在侧风大于20节的条件下加速起飞时，风扇转速将被限制到低于66%LP RPM(低压涡轮转速)，直至达到一个20节的向前速度。

在大于20节的向前速度上，需要猛加油门到起飞功率。

在使用此程序时，应在所需场长上增加600英尺19.在爬升和巡航阶段，应监控涡轮燃气温度(TGT)。

如果两台发动机的涡轮燃气温度(TGT)之差等于或大于65℃，应向维护部门报告，以便在下一次飞行前实施维护检查。

20.在巡航期间，刹车蓄压器将释压到低于3000磅/平方英寸。

在巡航或初始下降阶段，不得将蓄压器充压到3000磅/平方英寸。

如果需要，到进行着陆检查单的检查之前，再将蓄压器充压到3000磅/平方英寸。

21．如果在仪表气象条件(IMC)下进近所有显示都丢失，使用平视显示器(HUD)继续进近和着陆。

如果平视显示器(HUD)不工作，转换到备用显示器且执行复飞。

如果在目视气象条件(VMC)下丢失，或能看到跑道的条件下，使用平视显示器(HUD)和/或备用显示器继续着陆。

22. 经验证，在襟翼处于DOWN(放下)(39°)位时，G550飞机以最大着陆重量飞行的俯仰姿态为25度。

23.在任一油箱的油量指示少于600磅时，不得尝试复飞24.热燃油回油系统(HFRS)通过全权数字式发动机控制系统自动工作。

在飞行的爬升和巡航阶段上，可将FUEL RETURN(燃油回油)电门保持在AUTO(自动)位上，但是在下降的顶点应该将其置于OFF(关断)位。

25. APU发电机接通(ON)时，在选择关断两个燃油控制手柄之间要停顿2秒，目的是阻止可能发生的电源中断转移。

26. 在打开主登机门之前，应确认将APU气源/发动机引气关断，并使客舱完全释压。

在打开主登机门之前，应确保舱门下方区域内没有任何障碍物和人员。

27. 只有在主锁和辅助锁按顺序正确开锁后，主登机门才能被打开。

在打开主登机门之前，应确保舱门保险电门已经关断，并且辅助泵没有在运转。

如果舱门打开有困难，应将该舱门关上，再重新开始舱门打开程序28. 在完成排水清洗工作之前不得断开电源。

29. 在接通阵风锁之前，应确保液压压力已经被释放掉。

在飞机断电之后，如果不能读出液压系统的压力，可通过反复操纵驾驶杆、驾驶盘和方向舵脚蹬使操纵系统释放掉剩余的压力。

在接通阵风锁之前如果没有释放掉液压系统的压力的话，飞机结构可能会遭到损坏。

30. 在停车后的5到30分钟时间内检查发动机滑油量。

不得在冷发动机状态下，加注滑油。

如果拿不准，使发动机在慢车状态下运转10分钟。

重新检查滑油液位，以确定发动机是否需要加注滑油。

不遵守这些程序，可导致油泵损坏。

31. 为了获得准确的读数，必须在发动机关车后5到30分钟时间内进行发动机滑油检查。

如果发动机是冷状态，必须使发动机在慢车状态运转10分钟，然后使发动机关车，以确保能够获得一个精确的滑油量指示。

32.将发动机功率增大到滑行功率所需的最低滑油温度为30℃。

起飞推力所需的最低滑油温度为20℃。

33.如果在停车后APU RPM(APU转速)没有下降到5%以下，APU进气舱门可能无法完全关闭。

将空速降低到300节(校正空速)以下，然后将APU MASTER(APU主)电门选择到OFF(关断)位，再将它置于ON(接通)位。

在APU READY(APU准备就绪)指示灯亮后，关断APU MASTER(APU主)电门。

这样就可以关闭APU进气舱门了。

34. 电子航图的使用1. 检查航图的有效日期。

如果主航图页面上显示琥珀色“May contain outdated data(可能包含过期数据)”语句，只要在放行前已检查计划机场的航行通告(NOTAMS)，或当前纸质航图可用或在放行前数据库已更新，就可继续飞行。

3. 建议机组使用DU 3(DU 2为可选)上的机场图，获得不熟悉或复杂机场的信息。

如果标准仪表离场(SID)程序计划用于起飞后，应检查SID，将其与FMS中装载的SID做对比，进行必要的修正。

如果该航图和FMS中有差异，机组应选出正确的那个，并使用最新版本。

8. 进行STAR(标准终端进港)检查之后，机组应通过在DU 3(DU 2为可选)上显示进近图来检查并对指定进近做出简令。

可以通过使用“分开”模式来完成此项工作。

11.着陆后，如果在不熟悉的或复杂机场上有需要，机组应在DU 3(DU 2为可选)上选择机场图。

对于完成了ASC 906，ASC 907或ASC 908改装的飞机，着陆后，显示图表会自动转换到机场图20秒。

35.空中燃油平衡发动机仅在20000英尺或以下使用虹吸供油。

在20000英尺以上，如果在至少有一个增压泵打开时交输供油未打开，发动机将不规律运转且熄火。

可以使用“X FLOW”(交输活门)或“INTERTANK”(油箱间连通活门)来进行燃油的平衡。

B 不正常程序：1.一般性指导：在处置非正常情况时，应采取以下措施：保持飞机操作。

除了收起落架和使音响警告静音之外，在达到400英尺(离地高度)之前，不采取其它措施。

仅在继续安全飞行和着陆需要有关系统时，将“跳出”的电路跳开关或循环跳开关复位或系统“重启”。

2.接通电源异常由于PlaneView驾驶舱的综合特性，偶尔会在初始接通飞机电源时出现异常现象。

当选择接通APU发电机时，可能会出现一个或多个接通电源异常现象，如，模块航空电子组件(MAU)频道故障，显示组件(DU)红色Xed，飞行管理系统(FMS)故障，自动驾驶仪故障等等。

这些项目通常会在30秒内恢复工作。

如果怀疑这些项目不能在30秒后恢复，且放行时需要使用该项(MEL中不包括)，建议关断飞机电源，等待至少1分钟，然后按正确顺序重新接通电源。

如果在所有其他试图解决异常现象的方法用过后系统仍故障，参见第三章—非正常程序，用于指导解决问题。

如果所有方法都无效，且MEL不准忽略，则在放行前进行维修。

3. 单套空调组件故障：工作的组件引气源压力··········确认补偿到35±3磅/平方英寸，高度保持在48,000英尺或以下。

4. 左侧或右侧冷却涡轮高温：如果左侧和右侧冷却涡轮高温(L-R COOL TURBINE HOT)信息都亮，机组戴上氧气面罩且放出旅客氧气面罩。

在两个空调组件都关断之前，立即开始应急下降(见第04-21-20节)到15,000英尺高度或最低航路高度(MEA)，以较高者为准。

5. 辅助动力装置在飞行中的工作- 备用电源能够确保APU起动的最大高度为39,000英尺。

如果在两台发电机都故障时起动APU，在39,000英尺或以下高度上开始起动尝试。

START(起动)电门接通变亮需要16秒钟时间。

起动时峰值排气温度为1050℃。

APU起动机最多只允许连续实施3次起动尝试。

进行下一次起动机完全工作周期之前，必须至少使辅助动力装置起动机冷却1小时。

如果在停车后APU转速没有下降到5%以下，APU进气道舱门可能无法完全关闭。

将空速降低到300节(校正空速)以下，然后选择APU主电门到OFF(关断)，再将其选择到ON(接通)。

在准备就绪指示灯亮后，将APU主电门选择到OFF(关断)。

这样就可以关闭APU 进气道舱门了6. 液压马达发电机(HMG)左侧和右侧重要设备电门：为避免为HMG 突加载荷，每次选择一个重要设备电门。