高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7 十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7 十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7 十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7 十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7 十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7 十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7 十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8 十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8 二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9 二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9 二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21 十一、ATP DMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23第三部分CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。
列车调度员确认前方闭塞分区无车占用后通知司机。
司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过40km/h，在进入下一个闭塞分区前未收到允许运行的信号时应停车再次确认。
当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。
如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理1.列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速设置,在一个有源应答器的管辖范围内最多可以分别设置三处限速。
限速区可以设置在区间、站内正线、站内侧线或区间跨站内正线。
2.临时限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一档设置侧线临时限速值使用45km/h、80km/h两档。
低于45km/h的限速按45km/h设置，由司机根据调度命令的限速值控车。
3.如限速调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度命令控制列车运行。
遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。
4.临时限速设置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速区段前一站的出站信号，并向司机发布限速调度命令(最高不超过40km/h)，确认司机收到后，方可放行动车组列车；司机按限速调度命令人工控制列车运行速度，通过限速区段。
三、动车组自动过分相装置故障时应急处理1. 武广客专动车组采用列控车载设备实现自动过分相，当列控车载设备处于非完全监控模式下，自动过分相功能不能实现，司机必须采用手动过分相。
2. 车载自动过分相装置故障时，动车组司机应及时采用手动过分相，动车组运行至过电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并“断电”，确认网压上升并稳定后再“合电”。
重联动车组采用手动过分相时，必须确认全列受电弓通过分相区后，方可合电。
3.列车调度员应及时向有关列车司机和车站发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关设备管理部门和公安机关通报。
四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法1、动车组出动车基地（段、所）前，司机必须确认列车综合无线通讯设备CIR设备良好，合格证按规定填写，内容正确。
2、列车开车前正确选定CIR通信模式，确认车次号或动车组号注册成功，并与列控人机界面显示的车次号相符，关闭非操纵端司机室CIR列车无线电源。
在通信切换点，司机应及时检查确认CIR显示的车次号是否与当前列车车次号一致。
3、运行途中，CIR发出接收调度命令的提示声时，司机（双班单司机为随乘司机以下同）必须对其内容进行诵读，二人共同确认内容无疑问后，方可签收打印，打印的调度命令应妥善保管。
随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全措施，必要时制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示。
对涉及行车凭证及临时慢行、降弓的操作，在明确安全措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。
4、如随乘司机接收到有车务人员递交的书面调度命令（包括行车凭证）时，接收人应确认调度命令内容、号码、发令人、接受人、车次、时间、调度员姓名、值班员姓名正确无误后向值乘司机传达，并分别在调度命令背面签认姓名、及时间。
随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全应对措施，制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示。