第四章柴油机的换气与增压371题第一节柴油机的换气过程49题考点1：二冲程柴油机的换气过程21题1．自由排气阶段（B－R从排气口（阀）开启点B起到缸内压力与扫气压力p k相等的点R为止的这一阶段，叫做自由排气阶段。
在此阶段中废气主要借缸内与排气管中的压力差（P-p k）经排气口高速流入排气管。
在此阶段根据气缸内外压差是否超过临界值，同样也可分为超临界阶段和亚临界阶段。
2．强制排气和扫气阶段（R－C从进气开始R点到活塞经下止点再上行而在C点关闭扫气口为止的阶段，叫做强制排气和扫气阶段。
在此阶段主要靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气，把废气从气缸中强制排出。
显然，在此阶段内新气与废气发生掺混，并有部分新气经排气口排出。
3．过后排气阶段（C－E从扫气口关闭的C点到排气口关闭的E点为止的阶段，叫做过后排气阶段。
在此阶段缸内的部分新气将经仍开启着的排气口排至排气管，因而这是一个损失新气阶段。
希望此阶段越短越好。
D1. 柴油机换气过程是指（）。
A．排气行程B．进气行程C．进、排气行程D．进、排气过程B2. 二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（）。
A．自由排气阶段B．过后排气阶段C．强制排气与扫气阶段D．超临界排气阶段C3. 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（）。
A．自由排气阶段B．过后排气阶段C．强制排气与扫气阶段D．超临界排气阶段A4. 从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（）。
A．过后排气阶段B．自由排气阶段C．扫气阶段D．强制排气阶段C5. 二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（）。
A．排气口（阀）打开到扫气口打开B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气A6. 二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（）。
A．缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭B．缸内出现最低压力到扫气口关闭C．活塞将扫气口打开到扫气口关闭D．开始进入新鲜空气到扫气口关闭B7. 换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（）。
A．气体流动惯性B．气缸内外压力差C．活塞上行的推挤作用D．新鲜空气驱赶A8. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。
A．略高于扫气压力B．等于扫气压力C．略低于扫气压力D．A和B都可能C9. 二冲程柴油机的换气过程是从（）。
A．扫气口开到扫气口关的过程B．扫气口开到排气口（阀）关的过程C．排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程D．排气口（阀）开到扫气口关的过程D10. 二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（）。
A．增加缸套强度B．提高扫气速度C．有利于气缸冷却D．形成气垫，改善扫气效果B11. 二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线分布状态是（）。
A．气口、气阀均对称于下止点分布B．气口对称下止点，气阀不对称下止点C．气阀对称下止点，气口不对称下止点D．气口、气阀均不对称于下止点B12. 二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（）。
A．活塞的推挤B．进气的清扫C．废气压力D．废气的惯性A13. 二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（）。
A．自由排气阶段B．过后排气阶段C．强制排气与扫气阶段D．超临界排气阶段A14. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（）。
A．略高于扫气压力B．等于扫气压力C．略低于扫气压力D．A和B都可能C15. 在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（）。
A．超临界速度B．超音速C．音速D．亚音速C16. 当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（）。
A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数D17. 二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（）。
A．几何压缩比B．有效压缩比C．名义压缩比D．行程失效系数D18. 二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（）。
A．减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率B．增加膨胀功C．防止缸内废气倒冲D．A＋BD19. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（）。
A．气阀（口）通流面积的大小B．气阀（口）开启的延续时间C．扫排气重叠角的大小D．A＋B＋CB20. 柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（）。
A．几何压缩比B．有效压缩比C．容积效率D．行程失效系数D21. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（）。
Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程Ⅲ.进气压力可低于大气压力Ⅳ.新鲜空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ考点2：换气过程评定指标28题1．充气（量）系数ηv充气系数ηv为换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0与在进气口环境条件下充满气缸工作容积V s的理论新鲜空气量G s之比值。
显然在大多情况下G0＜G s，因而ηv＜1，只有在某些增压柴油机中，由于采用了良好的增压技术，而达到G0＞G s，则ηv＞1。
四冲程柴油机的ηv大于二冲程；四冲程中增压柴油机的ηv大于非增压；二冲程柴油机中直流扫气的ηv最大。
2．残余废气系数γr（1）定义残余废气系数γr为换气结束后留在气缸内的残余废气量G r与换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0之比值。
四冲程柴油机决定γr的主要因素是燃烧室扫气过程，扫气过程进行得越好，废气清除得越干净，则γr越小。
通常增压柴油机的γr值在0～0.15之间。
四冲程增压柴油机的γr值最小，甚至为0，二冲程回流扫气γr值较大。
（2）降低γr值的措施为了降低柴油机的γr值，可以采用改善气道形状，加大进、排气阀重叠角、采用燃烧室扫气（此时有新气流失）。
也可以来用提前打开排气阀（有膨胀功损失），清洁扫、排气口及其通道，降低排气背压使排气通畅，以及改变扫气形式等。
3．扫气效率ηs扫气效率ηs是指扫气结束后留在气缸中的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量G a之比。
由于G a ＝G0＋G r，则很容易求出扫气效率ηs与残余废气系数γr的关系。
扫气效率ηs是衡量扫气效果好环的重要志，也表示换气结束时气缸内新鲜空气的浓度（或干净程度），主要用于二冲程柴油机。
ηs越大，扫气效果越好。
一般情况下ηs小于1，在理想情况下，当γr＝0时，ηs＝1。
ηs值最大为1。
4．扫气过量空气系数Φk扫气过量空气系数Φk表示每一循环流过扫气口的新鲜空气量G k（kg）与在进气状态下充满气缸工作容积的理论空气量G s（kg）之比。
显然，扫气过量空气系数Φk一般大于1。
5．扫气系数Φs扫气系数Φs是指整个循环中流过扫气口的新鲜空气量G k（kg）与换气过程结束后，留在气缸中的新鲜空气量G0之比。
扫气系数Φs＝1.4～2.0。
视换气形式和增压程度的不同而不同。
换气质量越高，扫气效率ηs 越高，残余废气系数γr越小，扫气过量空气系数Φk越小，扫气系数Φs越小。
B1. 柴油机的充量系数是指（）。
Ⅰ.换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量Ⅱ.换气过程结束后整个气缸内总的气体量Ⅲ.在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A．Ⅰ与Ⅱ之比B．Ⅰ与Ⅲ之比C．Ⅲ与Ⅱ之比D．Ⅱ与Ⅲ之比B2. 柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（）。
A．总是大于1B．总是小于1C．总是等于1D．随机型而定C3. 下述哪种柴油机的充量系数最大（）。
A．二冲程横流扫气柴油机B．二冲程回流扫气柴油机C．二冲程直流扫气柴油机D．二冲程弯流扫气柴油机D4. 评价柴油机换气过程进行得完善与否的主要指标是（）。
A．气缸压缩压力B．残余废气系数C．充量系数D．B＋CA5. 四冲程和二冲程柴油机的换气质量好坏是用（）参数衡量。
A．充量系数B．充气量C．进气温度D．进气压力B6. 当柴油机转速增加时，其充量系数的变化是（）。
A．增加B．下降C．不变D．影响可以忽略B7. 柴油机进气终点缸内新气温度（），充量系数（）。
A．越高；越高B．越高；越低C．越低；越低D．高低随机型而异C8. 柴油机的充量系数随着（）。
A．柴油机转速增加而增加B．气阀开度的不足而增加C．进气系统脏污严重而降低D．增压压力的提高而降低C9. 在下列影响充量系数φc的因素中，无实际意义的是（）。
A．进气阻力B．柴油机转速与负荷C．压缩比D．残余废气系数D10. 表征二冲程柴油机换气过程完善程度的参数是（）。
A．扫气系数ϕsB．残余废气系数C．充量系数φcD．A＋B＋CC11. 对四冲程柴油机决定残余废气系数γr的主要因素是（）。
A．自由排气过程B．强制排气过程C．燃烧室扫气过程D．进气过程A12. 柴油机进气终了时，缸内压力（）充量系数（）。
A．越高/越高B．越高/越低C．越低/越高D．大小与/无关D13. 下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的说法不正确的是（）。
A．柴油机负荷增大，壁温升高，则充量系数下降B．气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降C．气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高D．残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高C14. 影响柴油机充量系数的不正确说法是（）。
A．φc随残余废气系数的降低而增加B．φc随进气终了温度的降低而增加C．φc随进气终了压力的增加而降低D．φc随柴油机转速的提高而降低D15. 影响柴油机充量系数的错误说法是（）。
A．φc随柴油机负荷的增大而降低B．φc随缸壁冷却水温度的升高而降低C．φc随残余废气系数的减小而升高D．φc随气缸尺寸的增大而降低A16. 在二冲程柴油机扫气效率论述中，错误的说法是（）。
A．扫气系数越大，扫气效率越低B．高速发动机的扫气效率比低速机低C．横流扫气行程与缸径之比越大，扫气效率越低D．求扫气效率时，在压缩始点缸内新气之中，不包含前一循环的过量空气A17. 扫气效率ηs是指（）。
Ⅰ.扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量Ⅱ.整个气缸内总的气体量Ⅲ.在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A．Ⅰ与Ⅱ之比B．Ⅰ与Ⅲ之和C．Ⅲ与Ⅱ之比D．Ⅱ与Ⅲ之和B18. 表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是（）。
A．充量系数φcB．扫气效率ηsC．扫气系数φsD．残余废气系数γrC19. 下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是（）。
A．残余废气系数越小，换气质量越好B．扫气效率越高，换气质量越好C．扫气系数越大，换气质量越好D．扫气过量空气系数越小，换气质量越好B20. 换气质量好，将影响燃油雾化和燃烧不正确的说法是（）。