右
1号交流汇流条
激
控制信号
励
器
交流备用汇流条
APU控制系统
SW HOT BAT BUS
2.3 导航和自动飞行
DME 1 VOR/MB 1
GPS 1 ADF 1 ATC 1 DME 2 VOR/MB 2 GPS 2 ADF 2 ATC 2
AC STBY BUS AC XFR BUS 2
惯导系统IRS
• 正常电源： – 左IRS AC备用汇流条（115V） – 右IRS 2号转换汇流条（115V）
• 备用电源： 转换的热电瓶汇流条（28V）
• 当交流电源不可用，自动转换为备用电源供电: – 左IRS一直可以使用直流电。（直到电瓶电源小于18v）
– 右IRS只可使用 5 分钟直流电。如果 5 分钟之内交流电没有恢
IDG 脱开装置
一旦脱开，只有地面维护 人员才能重新连接发电机
交流汇流条
备用电瓶 主电瓶 充电器 充电器
备用 电瓶
直流汇流条
主电瓶
汇流条分类
厨正房厨风主常用房挡汇汇电汇加流设流流温条备条条、 转重惯换流要导防汇汇汇平撞流流台灯条流条、条直 飞交直火应行流流警急警备备、汇告用用广计汇汇流播算流流条、机条条
在接通LNAV 之前，必须指示FMC 如何回到航路上。选择 所需的现飞航路点并直飞或切入至该航路点的航道。
2.4 飞行仪表
直流备用汇流条
2号直流汇流条
DC BUS 1 → FCC A DC BUS 2 → FCC B
BAT BUS
不需要电源
2.5 防火系统
发动机 APU 轮舱
火警探测 BAT BUS BAT BUS AC XFR BUS 2
AC电源系统
不可能一套转换汇流条由外接电源供电，而另一套转换汇流条APU 供电。其中一套可以由发动机发电机供电。
如果飞机起飞时由APU 为两套转换汇流条供电，系统还有一个发电 机自动接通功能。如果APU 停车或故障，发动机驱动的发电机自动与 它们相应的转换汇流条连接。这种措施在飞行中只进行一次且只在上 述情况下才出现。
作 设备冷却排气风扇
项 目
Y/D；左侧FD警告旗
自动刹车/防滞不工作
1发防冰明亮
再 速度配平、马赫配平 现 自动缝翼失效 亮 FWD CAB ZONE
2号DC BUS故障
A/P B；2号ELEC泵 增压自动失效，备用灯亮 设备冷却供气风扇 EEC备用；2发防冰灯灭 右PFD、ND、下DU黑屏 L NAV、V NAV不可用 自动刹车解除预位灯亮 速度配平、马赫配平 自动缝翼失效 AFT CAB ZONE 左组件
DC汇流条故障处置
处置
一号DC BUS故障
二号DC BUS故障
PF：人工操纵飞机
PF：人工操纵飞机
PNF：关闭飞行指引，重新设置 PNF：关闭飞行指引置自动刹车
两台发动机驱动的发电机都失效
因失去AC电源，高高度会导致发动机熄火，组件控制器失 效，缓慢释压，需迅速下降。但启动APU有限制，考虑到电瓶 的续航能力且为确保APU的启动成功，限制高度FL250 基本现象同双发失效，考虑在执行检查单前先尝试重新接通电源。
电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电。 主电瓶充电器由AC 地 面勤务汇流条2 供电。 辅助电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条1 供电。 电瓶充电器使用恒压充电从而使电瓶充电最大化。主充电循环完成后， 主电瓶充电器返回到恒压TR 方式。
主电瓶充电器
辅助电瓶充电器
充电模式 • 电瓶低于23v
充电模式
前乘务面板上有一个地面勤务电门。该电门将地面电源直接提供到AC 地 面勤务汇流条，在不给所有飞机电气汇流条通电的情况下给公用插座、座舱 照明和电瓶充电供电。地面勤务电门是一个瞬间按压电门，两套AC 转换汇流 条有电时，该电门受到超控。
AC电源示意图
自动卸载
AC XFR BUS 1
MAIN BUS 1
APU EGT超温对电气的影响
电气&引 气
电气负荷卸 载
减少引气
发动机启动 不在发动机启
期间
动期间
DC电源系统
TR1 从1 号转换汇流条接收交流电源。TR2 从2 号转换汇流条 接收交流电源。TR3 通常从2 号转换汇流条接收交流电源并且将1 号转换汇流条的交流电源作为备用电源。正常情况下，，每一台 TR1 和TR2通过交叉汇流条连接继电器向1 号直流汇流条、2 号 直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并 作为TR1 和TR2 的备用电源。
2.5 防火系统 2.6 飞行操纵 2.7 燃油系统 2.8 通讯系统 2.9 警告系统
2.1 灯光
GND SVC BUS 1
AC XFR BUS 1
GND SVC BUS 1
白色位置灯 频闪灯 绿色位置灯
2.2 发动机
EEC供电
汇流条供电
15%N2 且 EEC发电机供电可靠
点火系统
左 点火嘴
正常情况下，DC 汇流条1、DC 汇流条2 和DC 备用汇流条通过交叉 汇流条连接继电器连接。在这种情况下，每一台TR1 和TR2 都向1 号直 流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条 供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。
DC电源系统
24伏主和备用镍铬电瓶位于电子舱，当电瓶给备用系统供电 时，辅助电瓶与主电瓶并联工作，提供60分钟的备份电源，电压 22—30伏。只要电瓶电门在ON 位，转换热电瓶汇流条都有电。
电气系统
1.系统描述 2.用电设备 3.相关故障
1.系统描述
PDP上有 断路器和 汇流条
737 电气系统的工作基本原理
• 没有并联的AC 电源 • 连接到转换汇流条的电源自动断开原有的电源
737NG 电气简图
外接电源接口
发动机驱动的发电机
1号发动机
整体驱动发电机 (IDG)
恒速装置 (CSD)
复，右IRS停止工作。
WX R/T
RA 1 RA 2
AC XFR BUS 2
AC XFR BUS 1 AC XFR BUS 1
机长导航面板 副驾驶导航面板
AC STBY BUS DC STBY BUS
AC XFR BUS 2 DC BUS
自动飞行
CDU 1 FMC 1 FMC 2 CDU 2
AC STBY BUS AC XFR BUS 2
AC电源系统
每一AC 电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条 和一个地面勤务汇流条组成。1 号转换汇流条也向AC 备用汇流条供电。
每一台发动机发电机通常向它自己的转换汇流条供电，如果一台发动机 发电机不再供电，BTB(汇流条连接断路器)自动合上，允许另一台发动机发 电机通过连接汇流条和BTB向两边转换汇流条供电。在空中或地面APU 可 以通过BTB 给一套或两套汇流条供电。 飞机在地面，选择GRD PWR 电门的ON 位将把两套转换汇流条连接到 外接电源上。
自动卸载
AC XFR BUS 1
MAIN BUS 1
GND SVC BUS 1
GALLEY C&D
AC XFR BUS 2
MAIN BUS 2
GALLEY A&B
GND SVC BUS 2
受服务通告影响，飞机有所差别 AC STBY BUS
在空地中面
自动卸载
• 电负荷回到设计的限制内，将CAB/UTIL 电源电门移到 OFF 位，然后再回到ON 位可以人工恢复厨房和主汇 流条源。
ON（护盖位）— • 向转换热电瓶汇流条供电 • 失去正常电源时，可接通继电器使电瓶向备用电源系统供电提供自动 转换。
备用电源电门
备用电源电门若在AUTO 位，失去所有发动机或APU 电源将使电瓶 给备用负荷供电。AC 备用汇流条经过静变流机从电瓶得到电源。 DC 备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条和转换热汇流条直接从 电瓶得到电源。
GND SVC BUS 1
GALLEY C&D
AC XFR BUS 2
MAIN BUS 2
GALLEY A&B
GND SVC BUS 2
受服务通告影响，飞机有所差别
AC STBY BUS
自动卸载
当电源载形态增加后（两台发电机工作）主汇流条 、厨房汇流条出现自动载荷恢复将CAB/UTIL 电源 电门放到OFF，再回到ON 可以尝试人工恢复厨房 和主汇流条电源。
电门放到BAT 位会超控自动转换，将AC 备用汇流条，DC 备用汇流条 和电瓶汇流连接到电瓶电源上。电瓶电门可能在ON 或OFF。如果电瓶 电门在OFF，转换热电瓶汇流条就没有电。
备用电源电门放到OFF 位会断开AC 备用汇流条和DC 备用汇流条的 电源，并使STANDBY PWR OFF 灯亮。
备用电源系统示意图
灭火瓶爆炸帽 HOT BAT BUS HOT BAT BUS
过热/火警 探测器
2.6 飞行操纵
操纵 副翼配平 方向舵配平 安定面电动配平 备用后缘襟翼 自动减速板
电源 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2
DC BUS 2
2.7 燃油系统
FMC供 电
➢ 如果在地面失去电源达10 秒钟或更长时间，则在恢复电 源时必须重新进行所有飞行前程序和输入。
➢ 如果空中失去电源超过10 秒钟： • LNAV 和VANV 脱开 • FMC 保留所有输入的数据，并且当电源恢复时显示RTE LEGS（航路航段）页面，与此同时，草稿栏显示信息 SELECT ACTIVE WPT／LEG（选择现飞航路点／航段）。
②“SOURCE OFF”灯表示的是一种状态（人工衔接的电源已被断 开），并不表示汇流条有电与否。