第一章地铁火灾工况运作模式
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当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与2
其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。

当位于地下时，由于火3
灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。

主要分为：4
站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧5
道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。

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一、站台层公共区火灾工况运作模式
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当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶10
梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。

此工况人员疏散及防11
排烟的运作模式为：
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1）开启站台层排烟。

应尽可能开启所有站台层排风机，从站台13
排烟，形成站台层负压。

并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下14
气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。

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2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费16
区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。

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3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡18
地面出入口处乘客不再进入车站。

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4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站20
或快速通过不停站。

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二、车轨区火灾工况运作模式
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当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。

此工25
况人员疏散及防排烟的运作模式为：
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1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可27
开启应急门）。

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2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。

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3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部30
设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。

并31
开启站厅层送风机补风。

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4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过33
检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。

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5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。

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6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站36
或快速通过不停站。

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三、站厅层公共区火灾工况模式
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当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。

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此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
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1）站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然43
补入。

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2）火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。

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3）应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。

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四、设备管理区火灾工况模式
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车站设备管理区是单独防火分区，不涉及乘客疏散区域。

根据使50
用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。

此工况人员疏散及防排烟的51
运作模式为：
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1）配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，53
灭火完毕，开启通风系统通风换气。

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2）非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时55
需排烟，并补充50%的新风。

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3）位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直57
通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。

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五、区间隧道火灾工况模式（正常载客运行区间）
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列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应62
尽量使列车开行到前方车站，则发生火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车63
站车轨区火灾工况运作模式进行。

下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工64
况。

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对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保66
证疏散路径处于新风区。

当列车火灾部位不同时，其各部位的工况运作模式也有67
所不同。

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1.列车头节火灾
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此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
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1）当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾71
节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏72
散。

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2）此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区74
间介于2~11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

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3）设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通76
过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

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4）应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从78
火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为79
疏散通道使用。

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2.列车尾节火灾
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此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述82
反向运作。

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3.列车中部火灾
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当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火85
灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式与列车头节火灾模式一样。

由86
于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应87
急通道更显重要。

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4.其他
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当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一90
致，即同列车头节火灾运作模式。

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由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量92
和规模视工程而异。

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对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火94
灾区间。

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对于长区间隧道，当设有中间风井时，在中间风井内应设至地面96
的疏散梯。

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六、辅助线段区间火灾
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1）辅助线段区间（停车线、折返线、渡线、出入线），列车运行101
载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。

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2）一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车103
场或车辆设施与综合基地的出入线发生火灾时，应尽快将烟气排至地面，此时通104
风方向由地下至地面。

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本章思考题
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1.地铁建筑重点防火区域有哪些？
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2.地铁内人员疏散楼梯及通道的宽度要求是什么？
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3.地铁建筑内哪些部位位置需设置防排烟系统？
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4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？
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参考文献
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[1]中华人民共和国公安消防局.中国消防手册:第二卷：消防管115
理[M].上海:上海科技出版社，2006.
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[2] 中华人民共和国公安消防局.中国消防手册:第三卷：消防117
规划·公共消防设施·建筑防火设计[M].上海:上海科技出版社.2006.
118
[3] 北京市规划委员会.GB 50157-2013地铁设计规范
119
[s]. 北京:中国建筑工业出版社.2014.
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第四章城市交通隧道防火
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