由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海 拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa 左右)。
2.4.3 结果分析
（1）发动机怠速运转，指针稳定在 57.33～70.66KPa之间，汽缸密封 性正常 （2）发动机在怠速工况下，迅速开 启、关闭节气门时，真空度应在 6.66～84.66kPa之间随之摆动，且 变化较灵敏，则进一步说明气缸组 技术状况良好。 怠速时，若指针低于正常值， 主要是活塞环、进气管或衬垫漏气 造成的，也可能与点火过迟或配气 过迟有关。在此情况下，节气门若 突然开启，指针会回落到0；若节 气门突然关闭，指针也回跳不到 84.66 kPa。
2.3.2 气缸漏气率的检测 许用值：30%-40%
2.4 进气管负压的检测:进气管负压(也称进气管真空度)是进气管内的压
力与外部大气压力的差值。进气管负压用负压表来检测，也可用示波 器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。 2.4.1 检测步骤 ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度 ②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上； ②变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。
2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力 气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、 导管、单向阀和接头等组成。
气缸压力表的接头 有两种形式。一种 为锥形或阶梯形的 橡胶接头，可以压 紧在火花塞或喷油 器孔上；另一种为 螺纹管接头，可以 拧紧在火花塞或喷 油器螺纹孔内。
1.检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常， 以保证检测时发动机的转速不低于150r/min； （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后 卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机还应断开点火 控制线，防止发动机着火； （3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内， 扶正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲 轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停 止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次。
曲抽箱排放物测量方法及限 值》规定采用的漏气量测量装置 及连接方法
曲轴箱漏气量测量装置 1—空气滤清器；2—被测发动机；3—选定的曲轴箱入口；4—平衡管（内径 3 mm）；5、 9—U 形压力计（水）；6—放气阀；7—油水分离器；8—通气管（内径不小于 20 mm）； 10—温度计；11—流量计；12、15—流量调节阀；13—稳压筒；14—真空表；16—真空 泵；17—大气温度计；18—大气压力计表
常见几种车型气缸压力标准值
汽车或发动机 型号 奥迪100 1.8L 捷达EA827 桑塔纳AJR 1.8L 压缩 气缸压力标准 比 值 （kPa） 8.5 8.5 9.3 800～1100 900～1200 1000～1350 各缸压力 检测时曲轴转 差 速（r/min） （kPa） ≤300 ≤300 ≤300 200～250 200～250 200～250
富康TU3
解放CA6102 东风EQ6100-1 五十铃4JB1
8.8
7.4 7．0 18.2
1200
930 833 3100
≤300
≤150 ≤147
200～250
100～150 100～150 200
3. 结果分析。
测得结果如高于原设计规定，要结合实际情况进行分析，有可能是燃烧室内 积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。 测得结果如低于原设计规定
2.4.2 诊断标准 根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修 竣工的四行程汽油机转速在500 ～ 600r／min时，以海平面为准，进 气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般 不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准
2.3 气缸漏气量和漏气率的检测
通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检测时，发动机不运转， 活塞处于上止点位置，若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔 充入气缸，通过压力变化即可检测气缸的密封性。 QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、 橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外，还需配备外部气源、指示 活塞位置的指针和活塞定位盘。
发动机正常工作的条件： 正常的气缸压缩压力 适当的混合气空燃比 足够的点火电压和能量 正确的点火正时
知识准备一 气缸密封性的检测
一、气缸密封性的相关因素：气缸
密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、 活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、 烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降， 使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使 用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动 机技术状况的重要参数。
二、检测气缸密封性的常用方法：测量气缸压缩压力；测量进 气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率 等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气 缸密封性的好坏。
汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程 ２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
6
2.1 气缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力， 简称为气缸压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
气门油封
• 压强：单位面积上的作用力，俗称压力，N/m2 • 单位：帕（Pa） 常用单位有千帕（KPa）和兆帕（MPa） 巴 （bar） 大气压（atm） 毫米汞柱（mmHg） 工程大气压（kgf/cm2） • 换算关系： 1 MPa=1000 KPa=106 Pa 1 KPa=1.02kgf/cm2=7.50mmHg 1 bar≈1kgf/cm2 1个大气压力=101.325kPa=760mmHg
（6）怠速时，指针跌落在46.66～ 57.33kPa之间，为点火时刻过迟。
（7）怠速时，指针在46.66～ 53.33kPa之间缓慢摆动，是火花 塞间隙太小
（8）怠速时，指针在17.33～64kPa 之间大幅度摆动，说测量表；４—橡胶软管； ５—快换接头；６—充气嘴；７—校正孔板
Ⅰ—压缩行程开始位置；Ⅱ—压缩行程上 止点；Ⅲ—１缸上止点位置；
2.3.1 气缸漏气量的检测
检测方法： 活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力 表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时 0.4MPa下降到某一值（P2） 漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：气缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或活塞环坏 许用值：大于0.25
（3）怠速时，指针在33.33～74.66kPa 之间缓慢摆动，且随发动机转速升高 摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气 缸衬垫泄漏。
（4）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa之间摆动，升速时指针反而稳定 ，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
（5）怠速时，指针停留在26.66～ 68kPa之间，为气门机构失调，气 门开启过迟。
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、 活塞、活塞环磨损量大、配合间 隙增大或活塞环对口、结 胶、积炭、弹性降低或失去弹性、 断裂及缸壁拉伤等原因造成，因 而检测时要结合使用、维修和配 件质量等情况进行具体的分析、 判断。
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然后用气缸压 力表重测气缸压力。 b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的问题。可能是 气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。 c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相邻处的气 缸垫烧损窜气。 e）为了更准确地确定故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用以下 方法做进一步的诊断。卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，汽车置空挡， 拉紧驻车制动器，使待测气缸的活塞处于压缩行程上止点位置，接上气源向该缸内充 气（600kPa以上），注意倾听漏气声，确定漏气位置。 若在进气口处漏气，表明进气门密封不良； 若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良； 若在散热器加水口处有气泡或听到漏气声，表明气缸垫不密封导致气缸与水套相通； 若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明气缸垫在这两缸间烧损窜气； 若在加机油口处听到漏气声，表明气缸活塞配合副不密封。
2.诊断参数标准：气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照
GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽 车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压 力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录B的规 定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与 各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
2.1.2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力
(1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 (2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。 (3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。
起动机启动电流曲线
2.2 曲轴箱漏气量的检测
检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机 工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少，可作为衡量气 缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱 窜气量。 国家标准GB 11340一1989《汽车