活塞、活塞环磨损量大、配合间
隙增大或活塞环对口、结来自胶、积炭、弹性降低或失去弹性、
断裂及缸壁拉伤等原因造成，因
而检测时要结合使用、维修和配
件质量等情况进行具体的分析、
曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准
判断。
4. 气缸漏气量和漏气率的检测
➢通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检测时，发动机不运转， 活塞处于上止点位置，若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔 充入气缸，通过压力变化即可检测气缸的密封性。 ➢QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、 橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外，还需配备外部气源、指示 活塞位置的指针和活塞定位盘。
2） 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力
➢用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 ➢用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。 ➢用电感放电式气缸压力测试仪检测。
起动机启动电流曲线
3. 曲轴箱漏气量的检测
检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机 工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少，可作为衡量气 缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱 窜气量。
2. 气缸压缩压力的检测
活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压 缩压力，简称为气缸压力。 ➢检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 ➢检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试 仪检测。
气门油封
结果分析：
➢测得结果如高于原设计规定，要结合实际 情况进行分析，有可能是燃烧室内积炭过 多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合 平面修理加工过甚所造成。 ➢测得结果如低于原设计规定，可向该缸火 花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般 为 20 ～ 30 mL）然后用气缸压力表重测气 缸压力。
➢由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海 拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa 左右)。
①起动发动机，使发动机达到正常工作温度
②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上；
用
②变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。
示 波 器
通
过
波
形
分
析
负
压
诊断标准
➢根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修 竣工的四行程汽油机转速在500—600r／min时，以海平面为准，进气 管负压应在57.33~70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超 过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25
（2） 气缸漏气率的检测
许用值：30%-40%
5.进气管负压的检测
进气管负压(真空度)：节气门后的真空度。 ΔPx＝P0-Px
Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P0－大气压力 1. 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早： 大摆。 3. 混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa 左右摆幅大。 4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 5. 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、
国家标准GB 11340一1989《汽车 曲抽箱排放物测量方法及限 值》规定采用的漏气量测量装置 及连接方法
曲轴箱漏气量测量装置 1—空气滤清器；2—被测发动机；3—选定的曲轴箱入口；4—平衡管（内径 3 mm）；5、 9—U 形压力计（水）；6—放气阀；7—油水分离器；8—通气管（内径不小于 20 mm）； 10—温度计；11—流量计；12、15—流量调节阀；13—稳压筒；14—真空表；16—真空 泵；17—大气温度计；18—大气压力计表
（ｈ）混合气过稀或过浓；（ｉ）进气歧管衬垫漏气与 排气系统堵塞；（ｊ）点火过迟；（ｋ）气门开启过迟； （ｌ）火花塞电极间隙过小
（ａ）发动机 密封性正常；
（ｂ）气门与 气门座密封；
（ｃ）气门与 导管卡滞；
（ｄ）气门弹 簧折断或弹力 不足；
（ｅ）气门导 管磨损；（ｆ） 活塞环磨损；
（ｇ）气缸垫 窜气
检测步骤
１—调压阀；２—进气压力表；３—测量表；４—橡胶软管； ５—快换接头；６—充气嘴；７—校正孔板
Ⅰ—压缩行程开始位置；Ⅱ—压缩行程上 止点；Ⅲ—１缸上止点位置；
（1） 气缸漏气量的检测
检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气， 压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa （P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）
任务二-气缸密封性检测概 要
1.气缸密封性的相关因素及常用检测方法
➢气缸密封性与气缸体、气缸盖、气 缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零 件的技术状况有关。在发动机使用过 程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结 焦或积炭，导致气缸密封性下降，使 发动机功率下降，燃油消耗率增加， 使用寿命大大缩短。
➢气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 ➢在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压 缩压力；测量进气管负压；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量曲 轴箱窜气量等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能 确定气缸密封性的好坏。
①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活 塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门 或气缸衬垫不密封。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬 垫烧损窜气。 为了准确地测出故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用 气缸漏气量检测,同是注意观察漏气部位。