单元四 车辆成新率计算方法
• 2.综合调整系数 • 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，
综合调整系数有两种确定方法: • ①二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表 4—3所推荐的调整系数，应用式子4—6进行计算 • ②二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时， 可采用“一揽子”评估方法，综合考虑确定表4—3所列因 素的影响。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后 对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合 调整系数而进行价值评估的一种方法。采用“一揽子”评 估方法后，综合调整系数的确定不再用式4—6进行分别计 算
• 计算公式： • 在使用年限法中，车辆成新率的计算公式如下： • 成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×100%
课题四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：使用年限法反映车辆的时间损耗，计算简单， 容易操作，一般用于旧车交易价格的粗估或价值不太高的 中、低档车。 • 注意事项： • 1）在实际评估操作中，已使用年限一般按车辆从新车在 公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数确 定。在计算中，应该将已使用年限和规定使用年限的年数 换算成月数，这样计算的成新率更准确一些。 • 2）已使用年限是对车辆的平均总行驶里程和使用强度等 的综合计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包 括正常的驾驶行为、正常的使用时间和正常的使用强度。
2
11~35
89~65
3
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ~60
64~40
4
老旧 车
61~85
使用5~8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、 经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落 受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、 39~15 使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条 件》，在用状态一般或较差。 基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条 件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、燃油经 济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长 速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声 污染到达极限。
5
待报 废处 理车
86~100
15以下
单元四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：整车观测简单易行，但评估值 没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算 中、低档旧车的价格，或作为综合分析法 的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调 整系数。
3 综合分析法
基本思想：综合分析法是以使用年限法为基础，以调整系数方 式考虑影响车辆价值和使用寿命的多种因素，以系数调整确定成 新率的一种方法 计算公式：
0.7
1.0 0.9 10
单元四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：一般适用于中等价值的车辆的评估。 • 注意事项：调整系数的取值与特定旧车交易市场 的发展状况和当地的经济发展水平等因素也有关 系。 • 调整系数的选取 • 1 车辆技术状况调整系数 • 车辆技术状况调整系数是以车辆技术状况鉴定 结论为基础，对车辆进行分级，再在所处的等级 内通过仔细的分析比较，确定出一个调整系数来 修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围 定为0.6-0.95.
成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×综合调整 系数×100% 综合调整系数=F1W1+F2W2+F3W3+F4W4+F5W5
F1 ——（车辆技术状况调整系数） W1—— （车辆技术状况加权系数）（30%） F2 ——（车辆制造质量调整系数） W2—— （车辆制造质量加权系数）（30%） F3 —— （车辆维护条件调整系数） W3—— （车辆维护条件加权系数）（15%） F4—— （车辆工作性质调整系数） W4—— （车辆工作性质加权系数）（15%） F5—— （车辆工作条件调整系数） W5—— （车辆工作条件加权系数）（10%）
• 2 技术鉴定法 • 技术鉴定法一般又分为部件鉴定法和整车 观测法。
课题四 车辆成新率计算方法
• 1）部件鉴定法 • 基本思想：根据车辆各组成部分对整车 性能和价值所具有的重要性以及贡献的大 小，先确定出每个组成部分的成新率及其 在车辆成新率中的加权系数（权重），然 后确定车辆成新率的一种方法。 •
电器仪表系统 轮胎
7 4
6 4
45% 30%
课题四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：部件鉴定法一般适用于价值较 高的车辆评估。 • 注意事项：除了有总成部件进行了大修或 换件等追加投入，我们在采用部件鉴定法 时，汽车各总成部件的成新率一般不应超 过采用使用年限法计算得出的整车成新率。
•
课题四 车辆成新率计算方法
课题四 车辆成新率计算方法
• 【计划学时】6学时 • 【主要内容】 • 1 使用年限法 • 2 技术鉴定法 • 3 综合分析法
课题四 车辆成新率计算方法
• 【学习目标】 • 掌握计算成新率的三种方法 • 【重点难点】 • 综合分析法
课题四 车辆成新率计算方法
• 车辆成新率反映车辆的实物状态如外观、 主要运动零部件的磨损情况、是否快到更 换期限等，也表征车辆技术状况的好坏等 级，因此凡是影响车辆实物状态和技术性 能的因素，也是影响成新率的因素，这些 因素包括车辆的已使用年限、当前的技术 状况、使用条件、使用强度、维护保养条 件、制造质量、车辆的工作性质和工作条 件等。
课题四 车辆成新率计算方法
• 从车辆的平均使用强度、各总成及零件 技术状况或综合分析的角度分别研究其成 新率，便总结出了确定车辆成新率的三个 方法，即使用年限法、技术鉴定法以及综 合分析法。
课题四 车辆成新率计算方法
• 1 使用年限法 • 基本思想：使用年限法的出发点是假设车辆的 成新率与其剩余使用时间成线性正比关系，它主 要反映车辆的使用时间对其有形损耗的影响，认 为使用时间越长，有形损耗就越严重，而且损耗 程度是随使用时间成线性递增的。
影响因素
因素分级
调整系数
权重(%)
好
较好 技术状况 一般
0.95
0.9 0.8 30
较差
差 好 车辆维护条件 一般 较差 进口 制造质量 国产名牌 国产非名牌
私用 工作性质 公务、商务
0.7
0.6 1.0 0.9 0.8 1.0 0.95 0.8
1.0 0.9 15
15
30
营运
较好 工作条件 一般
• 3 车辆维护条件调整系数 • 车辆维护条件调整系数反映使用者在车辆 使用和停驶期间的维护保养条件和水平。 车辆维护条件调整系数取值范围一般定为 0.8-1.0.
单元四 车辆成新率计算方法
• 4 车辆工作性质调整系数 • 车辆工作性质调整系数反映车辆工作性质 对其成新率的影响。车辆工作性质不同， 其用途和繁忙程度以及使用强度也不同。 其取值范围一般定为0.7-1.0
7 4
6 4
5 3
分别计算轿车和客车的成新率
车辆类别 总成部件 发动机及离合器总成 变速器及传动轴总成 前桥及转向器前悬总成 后桥及后悬架总成 制动系统 车架总成 车身总成 轿车 25 12 9 9 6 0 28 客车 28 10 10 10 5 5 22 成新率 30% 40% 20% 50% 35% 25% 45%
单元四 车辆成新率计算方法
• 5 车辆工作条件调整系数 • 车辆工作条件是指车辆行驶的路面和气候 条件等，车辆工作条件调整系数反映车辆 工作条件对其成新率的影响。车辆工作条 件调整系数取值范围为0.8-1.0.
总结
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• • •
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在实际评估操作中，评估人员应根据被评估 对象的不同选择不同的成新率确定方法。 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值较低的 车辆的评估。 部件鉴定法适用于价值较高的车辆的评估。 整车观测法一般用于初步估算中、低档旧车的价 格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车 辆的技术状况调整系数。 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估。
• 2） 整车观测法 • 基本思想：整车观测法是采用人工观察 的方法，例如问、听、看、摸、问、试和 比较等，辅之以简单的仪器检测，对车辆 技术状况进行全面的鉴定、分级以确定成 新率的一种方法。
旧车成新率评估参考表
车况 等级 1 新旧 情况 使用 不久 较新 车 旧车 有形损 耗率(%) 0~10 技术状况描述 刚使用不久，行驶里程一般在3~5万公里。在用状态良 好，能按设计要求正常使用。 使用1年以上，约行驶15万公里。一般没有经过大修， 在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。 使用4~5年，发动机或整车经过大修一次。大修较好地 恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢 复情况良好。 成新率 (%) 100~90
例题
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某公司欲出售一辆已使用7年6个月的捷达轿车。该车为办公用车，常年工 作在郊区或市区，工作条件好。维护、保养较差，车身多车划痕，显得很破 旧；发动机动力不足；离合器和变速器均工作不良；轮胎偏磨。其他情况均 与车辆新旧程度基本相符。试估算该车的成新率。 经过对车辆进行技术鉴定，根据调查及车辆的外观检查可知该车目前车辆 的技术状况较好。由于该车属中档车，利用综合分析法，确定车辆的成新率。 根据国家规定，轿车的使用年限为15年，从初次登记日起，到评估基准日止， 该车已使用年限为7年6个月。经过对车辆的技术鉴定和全面了解，各影响因 素的调整系数可取值为： 1）技术状况较差，系数取为0.7。加权系数30% 2）飞度轿车属国产名牌车，制造质量系数取为0.95。加权系数30% 3）维护情况较差，系数取为0.8。加权系数15% 4）工作性质属公用车，系数取为0.9。加权系数15% 5）工作条件较好，系数取为1。加权系数10% 试计算该车的成新率
课题四 车辆成新率计算方法
• 计算步骤：
• 1）先将汽车分成发动机及离合器总成、变 速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总 成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个 部分；再根据各总成部件的建造成本在汽 车建造成本中的比重，按一定百分比确定 权重。