教学 目标i 知识目标：了解二手车成新率的概念及意义。

!能力目标：熟练掌握二手车成新率的计算方法，能够根据具体情况选择合适的二手车成新率的确定方法。

i 素质目标：教学重点 难点 教学 手段 二手车成新率的计算方法，二手车成新率的确定方法 教学 学时 i 二手车成新率的确定方法 i I 理实一体 ;实物讲解 B 知坠•些作 ______________ i 教学内容与教学过程设计 任情境引入』 项目二二手车价值评估王先生为了解决上班距离较远的问题，想要买一辆二手车代步用。

他听说有些人买的二 手车表面看起来很新，汽车的漆面无刮擦，试车时发动、变速、刹车等也都表现良好，但是 开不了半年就暴露出各种发动机性能不稳定、冷却系统损坏等一些严重的问题。

二手车经销 商通过专业维修工人的包装，可以使一些已经很旧的车在客户试车的短时间内暂时表现良好, 也可以通过对汽车外观的简单修护使二手车看起来较新，从而欺骗消费者来要到更高的销售 价格。

你有没有办法帮助王先生通过科学的评估判断一辆二手车真实的新旧程度？任理论学习』 任务一二手车成新率的确定 一、使用年限法 1 .计算方法 根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即 等速折旧法和加速折旧法。

(1)等速折旧法，计算公式如下。

Y "1一一)X 100%(2-1 )G(2) 加速折旧法。

加速折旧法又分为年份数求和和双倍余额递减法两种。

①年份数求合法，公式如下。

' 2 Y ~Cn= 1一-—£(G + l-〃) X 100%(2-2)②双倍余额递减法，公式如下。

通过生活中的具 体事例，增加学生 对于二手车相关 知识的兴趣，引导 学生学习下面的 知识点。

讲解使用年限法。

规定。

根据表中内容，了 解近几年我国 各类汽车年平 均行驶里程。

学生运用所学知 识计算，教师确认 计算方法是否正 确。

掌握行驶里程法。

汽车按年限折旧不宜采用等速折旧法，宜采取加速折旧法。

采用等速折旧 法时，经常由于未考虑经济性贬值而造成新车和准新车评估值偏高，而使报废 车评估值偏低，因此，在用直线法计算成新率时往往要考虑市场波动系数。

表 2-2所示为正常使用5年内的轿车变现系数。

2-253.计算实例例2-1某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准 时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余 额递减法计算成新率。

例2-2某租赁公司欲转让一台轻型货车，该车初次登记日期为2007年3月， 评估基准日是2012年3月。

请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减 法计算成新率。

二、行驶里程法 1 .计算方法行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比 值来确定二手车成新率的一种方法。

以下介绍等速折旧法和5432 I 法两种方法。

(1)等速折旧法。

S -SsC = n ——X 100% = 1 ------------- X 1 00%(2-5)式中，Q 为行驶里程成新率；S 为二手车实际累计行驶里程(km)；诜为车辆规定 的行驶里程(km)。

(2)54321 法。

我们规定一部车的有效寿命为30万km,将其分为5段，每段6万km,每段价 值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15和1/15。

个月的天数折旧，近几年我国各类汽车年平均行驶里程如表2-1所示。

表我国各类汽车年平均行驶里程明确累计行驶里 程与规定行驶里 程的确定方法。

掌握部件鉴定法。

参考表2-3, 了解汽车各部分的价值权重。

结合实物，掌握整车观测法。

在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间相差还很大。

因此，表2-3只能供评估人员参考，不可作为唯一的标准。

在实际评估时，应根据被评估车辆各部分价值量占整车价值的比重调整各部分的权重。

3. 特点及适用范围从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。

它既考虑了二手车的实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。

这种方法一般用于价值较高的二手车评估。

四、整车观测法整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅以简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。

整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。

二手车成新率的评估参考如表2-4 所示。

表2-4二手车成新率的评估参考表2-3汽车各部分的价值权重参考表参考表2-4中所示数据，了解用整车观测法评估二手车成新率的情况。

掌握综合分析法。

参考表2-5中所示数据，了解用综合分析法评估二手车成新率的情况。

表2-4中所示数据是判定二手车成新率的经验数据，只供评估人员参考，不能作为唯一的标准。

由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以成新率的估值是否客观、公正取决于评估人员的专业水准和评估经验。

整车观测法简单易行，但其判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段用来确定车辆技术状况的调整系数。

五、综合分析法1 .估算方法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。

其计算公式为：Q 二QXKX100% (2-7)式中，&为综合成新率；Q为使用年限成新率；K为综合调整系数。

2.综合调整系数影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面，可采用表2-5推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行调整。

根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有以下两种确定方法。

(1)二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表2-5所推荐的调整系数。

(2)二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素如表2-5所示。

所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行价值评估的一种方法。

综合调整系数的计算公式为:经销商询价取得。

在重置成本全价中，评估人员应该注意区别合理收费和无依 据收费。

有的地方为了经济利益，还越权制定了一些有关机动车的收费项目， 是违背国家收费政策的，这些费用不能计入重置成本全价。

根据不同评估目的，二手车重置成本全价的构成一般分为以下两种情况。

%1 属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为， 可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略 去不计。

%1 属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营，企业分设、合 并和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格外，还 应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育附加 费、车船使用税等）一并计入重置成本全价。

（2）物价指数法。

物价指数法是在二手车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成 本。

计算公式为：车辆重置成本二车辆原始成本X （1+物价变动指数） （2-10）当被评估车辆是已停产或是进口车辆，无法找到现时市场价格时，这是一 种很有用的方法。

使用物价指数法时应注意以下问题。

%1 一定要先检查被评估车辆的账面原价。

如果购买原价不准确，则不能使 用物价指数法。

%1 使用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。

%1 物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及 政府机关发布和提供的数据。

不能选用无依据、不明来源的数据。

%1 如果现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差， 这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期的指数变化趋势结合市场情况 确定。

3）实体性贬值的估算机动车的实体性贬值是指由于使用和自然力损耗导致的贬值。

实体性贬值 的估算一般可采取以下三种方法。

（1）观察法，也称成新率法，指评估人员根据自己的专业知识和工作经验, 通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴 定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经 济寿命等因素，将评估对象与全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗 对资产的功能、使用效率带来的影响，从而判断被评估车辆的实体性贬值的一 种方法。

其数学公式表达为：车辆实体性贬值二重置成本X 有形损耗率（2）使用年限法，指通过确定被评估车辆已使用年限与车辆预期可使用年 限的比率来判断其实体性贬值率（程度），进而估测资产的实体性贬值的方法。

其数学公式表达为：车辆重置成本二车辆原始成本X车辆评估时的物价指数 乍辆购买时的物价指数(2-9)项目A车B车每百公里耗油量/L2522每年维修费用/万元 3. 5 2.8求A车的功能性贬值。

掌握使用重置成 本法的前提和步 骤。

学生运用所学知 识计算，教师确认 计算方法是否正 确。

讲解现行市价法的应用前提。

掌握现行市价法 评估的步骤。

掌握现行市价法 的计算方法。

学生运用所学知 识计算，教师确认 计算方法是否正 确。

4. 现行市价法的优缺点 (1 )优点。

%1 能够客观反映二手车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市 场获得，评估值能反映市场现实价格。

%1 评估结果易于被各方面理解和接受。

(2)缺点。

%1 需要公开及活跃的市场作为基础。

但我国二手车市场还处于起步阶段， 发育不完全、不完善，寻找参照物有一定困难。

%1 可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同 一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素 不同，其实体损耗和新旧程度都各不相同。

例2-6待评估车为捷达FV7160GIX ,在二手车市场上找到一辆捷达 FV7160CIX 和一辆捷达FV7160CL,这三部车的技术经济参数如表2-6所示。

表2-6技术经济参数例2-7在对某辆二手车进行评估时，评估人员选择了三辆近期成交的与被 评估二手车类别、结构基本相同，技术经济参数相近的车辆作参照车辆。

参照 车辆与被评估二手车的一些具体技术经济参数如表2-7所示。

试采用现行市价法 对该车进行价值评估。

表2-7被评估车辆及参照车辆的有关经济参数三、收益现值法的确定方法。

掌握收益现值法 的计算方法。

P = A-(2—22)说，它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。

收 益率越高，车辆评估值越低。

因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着 单位资产增值率就高，所有者拥有资产价值就低。