中国汽车工程研究院
铝合金微观组织图×100
a)树枝晶组织；b) 非树枝晶组织a)b)两种工艺的组织对比
半固态浆料的实物棒料
触变成形后显微组织
半固态铸造
•而通常常规挤压工艺成形的6063铝合金型材的抗拉强度为240MPa 左右，延伸率可达12%
•半固态触变挤压成形的6063合金型材的抗拉强度为297MPa ，延伸率接近20%
6063半固态组织
半固态触变铸造和坯料的二次加热工艺
半固态成形的一般规律
¾随着压射压力的提高压件内部致密度以及性能提高；
¾压铸速度应控制在一定的范围内，压铸件组织致密，性能优良；
¾坯料的加热温度提高，有利于压铸充型，但坯料加热温度过高，则反而不利于压铸成形件的性能提高，因此合适的A356铝合金半固态成形的坯
料加热温度范围应在580℃～590℃之间；
¾模具预热温度和脱模剂等对半固态成形件组织性能也有明显影响。

时效工艺对半固态压铸铝合金硬度的影响
铝合金半固态压铸成形的轿车后桥支承座外观形貌
半固态压铸零件的疲劳实验
半固态铸造和锻造的汽车用油路管对比
油路管锻造半固态
重（克）681 333
最小壁厚（mm) 5 3.8
渗透率4% 0.1%
半固态铸造的一些汽车零件
主刹车缸
b
a
c
a
b
c
抗冲击性能好：日本JWL 标准（CHIGI-15I-15III ）为50公里/小时速度撞向路边基石
钢制车轮：失效铸造铝车轮：失效
锻造铝车轮：完好
几种车轮的撞击性能对比。