一航行适任1．航行计划、导航和定位1.1查阅航海资料的1.2选择恰当比例尺的海图1.2.1 海图的分类根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。

随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。

在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。

电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。

但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。

而且电子海图在保持其资料最新没有统一规，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。

所以电子海图在很长的一段时间是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。

1.2.1.1 航海用图航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。

航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。

总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。

因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。

航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。

至于设置在港湾，从外海看不见的航标则不画出。

在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。

航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。

沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区围（除港）的所有航标和危险物。

可供船舶沿岸或狭水道航行用。

港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区围的所有航海资料。

供船舶进出港湾和锚地用。

1.2.1.2 参考用图专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。

如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。

为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。

罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。

航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。

航路设计图是墨卡托投影图。

图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。

用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。

箭头指向表示主要流向。

箭矢形状表示该流向持续百分率。

航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100℅。

另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。

还有四附图。

分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。

空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。

空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。

1.2.2海图的改正SectionⅣ对《英版航路指南》的改正SectionⅤ对《英版灯标雾号表》的改正SectionⅥ对《英版无线电信号表》的改正《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。

《年度摘要》包括三个容：年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个容的起始页码。

使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。

地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。

通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告容所在的图夹号。

因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。

应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。

因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。

1.3设定航向为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。

所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。

正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。

备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。

在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。

最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。

1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA）当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。

在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间。

适任2．导航和定位2.1确定航向和罗经方位上的罗经差罗经差△C值通过下面磁差与自差可以精确计算出来。

磁差Var可由海图上查出航行海区的磁差资料并将它改正到航行年份，精度0.1度；自差可以从驾驶台贴的自差表或自差曲线图中读取当前航向上自差值，精度0.1度由（公式△C=磁差Var+自差δ）可以求得罗经差△C。

把上面计算的罗经差值加上罗航向就可以得到真航向（在电罗经差较小时可视电罗经航向为真航向），再与当前的实际航向相比，差值较小就可以确定磁罗经是适用于该航向和方位的。

2.2在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航孤立的或形状特殊的物标是比较容易识别的。

沿岸的灯塔、夜间可以根据灯质识别，白天则可以根据设置灯塔的山头、岛屿以及灯塔的形状、颜色特点进行识别。

然而连绵的山头较多，形状、高度又无显著差异时，在不同的方向、不同的距离上所看到的山型不同，这时我们可用海图上的对景图来识别：无对景图则可用等高线识别，等高线越密，表示山形越陡。

潜在航行危险的判断：凡危险物外加点圈者，均为水面航行有碍的危险物，提醒人们予以注意。

船舶航经危险物附近时，应根据其图式确知其含义，运用各种定位、导航和避险方法，确保航行安全。

对于疑存、疑位或概位的危险物，则必须更加宽让，确保船舶对它们的避离。

2.3观测灯塔/浮标和立标定位助航标志是为船舶安全航行在岸上设置的灯塔、灯桩、无线电信标和雷达航标等，以及在水上设置的立标（灯立标）、浮标（灯浮）和灯船的总称。

航标设置的目的，有供船舶定位用的（定位航标）；有供导航用的（如叠标、导航灯标），指示航道和危险物用的（导航及避险航标）；也有用来测速和校正航海仪器用的、指示如检疫、禁止抛锚等特殊区域的（专用航标）观测助航标志仅要注意观测形状、特征，晚上则是观察灯质，注意与海图上比对，找到在海图上相对应的位置，就能明白此航标设置的目的和作用。

2.4使用电子助航设备定位现在使用最多的电子定位设备是美国的GPS系统，它使用很简单和方便。

GPS系统发展比较成熟，使用者最多，定位精度也很高，对于普通船舶来说其定位误差基本可以忽略。

但在使用时应注意海图上标注的GPS大地坐标系和DGPS的功能和和其相应的调节。

2.5利用航迹推算确定船位航迹推算是航行中求取船位的最基本方法，，他是根据船舶最基本的航海仪器—罗经和计程仪所指示的航向、航程、和风流资料，在不借助外界导航物标的情况下，从已知的推算起点开始，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位。

在任何时候都能求取船位，，可使驾驶员清晰地了解船舶在海上的运动连续轨迹，根据他可以发现船舶继续航行的前方是否存在有航海危险。

同时，航迹推算又是天文定位和电子定位的基础，如果没有推算船位，有时这些定位将无法进行，而且航迹推算的精度，也会影响到天文定位和电子定位的精度。

当然，如果盲目地信任航迹推算的结果，以为推算船位就是实际船位，当然也是十分错误的。

如果在对本船计程仪的误差和风流对船舶航行的影响都没有切实掌握的情况下，盲目地自己推算的船位是准确无疑的，而因此机会也不进行有必要的观测定位，这当然也是非常危险的。

因此正确的态度因该市运用科学的分析方法，力求较准确地进行航迹推算工作。

而且在航迹推算的同时，抓住一切可以利用的定位机会，进行船位测定工作。

并将观测船位与同一时刻的推算船位相比较，从而不断的缩小推算误差，总结推算经验，提高推算精度，以确保船舶的航行安全。

2.6电子定位仪器和助航设备的操作雷达定位是使用得较多精度较高的一种电子定位，尤其在沿岸和狭水道航行时。

雷达定位较常用的手段是三物标距离定位、两物标距离定位和单物标距离方位定位，而三物标距离定位精度较高。

在应用雷达定位时，选择正确的物标非常重要，应尽量选择图像清晰、位置与海图精确对应得物标回波来定位，如孤立小岛、岩石、凸堤、孤立灯标等等；应尽量选用近而便于确认的可靠物标，而不选用远而易搞错的物标；多物标定位时应选用三条位置线交角接近120度的物标或选用两条位置线交角尽可能接近90度的物标。

除非只有一个物标时才不得已选择单物标方位距离定位。

2.7使用太阳测罗经差2004年1月17日1825时（东八区），我轮“丹池”卫星船位122°59.9ˊE，30°18.7ˊN,航向000°，船速9.7节，测低高度太阳陀螺方位为244°.5，计算求罗经差计算：查≤太阳方位表第一册≥得，当日太阳赤纬为-20°49ˊ，时差为–9m 55s1).经差=（122°59ˊ.9-120°）*4m = 12m2).视时=船时+时差+经差=18h 27m 05s由查表引数：纬度30°，赤纬与纬度异名，赤纬21°，时间下午06h 25m;经差得太阳方位115°.3NW ,而真方位=360°-115°.3=244°.7得陀螺罗经差真方位-陀螺方位=244°.7-244°.5=0°.2即2004年1月17日1825LT，用低高度太阳测的陀螺罗经差为+0°.22.8驾驶船舶和利用英语发布舵令作为驾驶员驾驶船舶是基本能够职责。