发动机故障诊断与排除教案常见车型故障码调取与清除教案内容一、日本丰田车系1.调取故障码普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。
2.清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
二、日本日产车系随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。
清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。
主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。
日产车系故障码输出波形教案内容三、日本本田车系1．广州本田故障码调取与清除当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：（1）关闭点火开关。
（2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。
（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或“CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。
故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。
多个故障码按由小到大顺序依次输出。
清除故障码的程序如下：（1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。
（2）关闭点火开关。
（3）记下无线电台预设的频率。
（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。
（5）重新设置无线电台的频率和时钟。
2．日本本田故障码调取与清除日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。
日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：（1）在仪表盘上设有“CHECK ENGINE”灯。
此类车型（如ACCORD 等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型（如HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
a 电脑b 故障码本田车系四个指示灯输出的故障码（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类车型的故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），案内容4.清除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。
没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：在5s内将点火开关“ON－OFF－ON－OFF－ON”，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。
多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。
输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。
停4S后闪烁的次数为故障码的个位数字。
1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD－Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等5～10s后，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。
六、美国通用／韩国大宇车系1．1993年前车型1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。
调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。
但需注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。
清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。
2．1993年后车型1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调卡迪拉克轿车空调控制面板取与清除方法如下：（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及“TEMP▲”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。
（2）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。
诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为安全气囊系统诊断，显示“04”时为ABS系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。
若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。
如：教案内容单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷射系统电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在各缸进气歧管的进气门处，采用顺序喷射控制方式分别对每个缸的燃气喷射器进行控制。
如图日本本田公司研制的电控多点燃气喷射系统。
本田公司研制的电控多点燃气喷射系统3．混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统与混合器供气电控系统相比，只是采用的燃气供给方式不同，多点燃气喷射系统中取消了功率阀和混合器，利用燃气喷射器控制燃气供给量。
4．电控燃气直接喷射系统电控燃气直接喷射系统利用燃气喷射器直接向气缸内供气，并由燃气ECU控制喷气量和喷气正时。
二、电控液态燃气喷射系统电控液态燃气喷射系统以液化石油气为燃料，主要部件包括，LPG 燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器及ECU等。
目前研制的电控液态LPG喷射系统都是间接采集信号的控制系统，即燃气ECU都是利用汽油ECU的喷油器控制信号（包括同步喷射信号和异步喷射信号），来控制燃气喷射器的工作。
第5节电控燃气供给系统主要元件一、功率阀1．功率阀的安装位置功率阀安装在燃气压力调节器与混合器之间的低压输气管路中。
2．功率阀的类型步进电动机功率阀、占空比功率阀步进电动机功率阀采用步进电动机驱动调节阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。
占空比功率阀采用占空比控制型电磁阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。
3．功率阀的控制原理功率阀通过改变低压输气管路的流通截面来控制供气量。
混合燃料发动机混合器供气电控系统教案内容混合燃料发动机混和供气电控系统是纯混合器供气电控系统与第一代柴油机电控燃油喷射系统的结合，混合燃料发动机采用压缩自然式的点火方式，没有点火系统，而引燃柴油的喷射量和喷射正时由柴油机电控燃油喷射系统控制。
CNG/柴油混和燃料非增压发动机混和器供气系统组成：天然气供气系统、引燃柴油供给系统、电子控制单元。
天然气供气系统主要由高压气瓶、电磁阀、调节器、功率阀、混和器组成。
引燃柴油供给系统的组成和原理见“第六章柴油电控技术简介”的相关内容。
电子控制单元的主要功能是根据各传感器信号来确定供油齿条和功率阀的位置，并根据燃料转换开关等控制天燃气电磁阀的通断，同时燃气ECU也具有失效保护功能。
电控燃气喷射系一、电控气态燃气喷射系统1．电控气态燃气喷射系统的分类（1）按使用燃料电控气态CNG喷射系统、电控气态LPG喷射系统（2）按燃气ECU工作原理直接采集信号控制系统、间接采集信号控制系统直接采集信号控制系统的燃气ECU直接采集各种传感器信号，如发动机转速、节气门位置、氧传感器等信号，经过分析计算，确定喷入各缸的燃气量。
间接采集信号控制系统的燃气ECU只相当于一个转换器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU输出的喷油器控制信号并将其转化为燃气喷射器控制信号再用来控制燃气喷射器的喷射时刻和喷射时间。
2．单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷射系统电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在各缸进气歧管的进气门处，采用顺序喷射控制方式分别对每个缸的燃气喷射器进行控制。
如图日本本田公司研制的电控多点燃气喷射系统。
电控燃气供给系统主要元件LED，TDC，传感器，MAP，传感器，ECT传感器，IAT，传感器，曲轴，传感器，TP，传感器，维修检测，插接器，爆震，传感器，通电时间，基本点火正时，校正，冷却液温度校正，进气温度校正，爆震校正，换档校正，换档控制，点火器单元，点火线圈，分电器，火花塞，怠速校正，自动Excel表格中常用快捷键大全一、关于处理工作表的快捷键总结1、插入新工作表Shift+F11或Alt+Shift+F12、移动到工作簿中的下一张工作表Ctrl+PageDown3、移动到工作簿中的上一张工作表Ctrl+PageUp4、选定当前工作表和下一张工作表Shift+Ctrl+PageDown5、取消选定多张工作表Ctrl+ PageDown6、选定其他的工作表Ctrl+PageUp7、选定当前工作表和上一张工作表Shift+Ctrl+PageUp8、对当前工作表重命名Alt+O H R9、移动或复制当前工作表Alt+E M10、删除当前工作表Alt+E L二、关于在工作表内移动和滚动的快捷键总结1、向上、下、左或右移动一个单元格箭头键2、移动到当前数据区域的边缘Ctrl+箭头键3、移动到行首Home4、移动到工作表的开头Ctrl+Home5、移动到工作表的最后一个单元格，位于数据中的最右列的最下行Ctrl+End6、向下移动一屏PageDown7、向上移动一屏PageUp8、向右移动一屏Alt+PageDown9、向左移动一屏Alt+PageUp10、切换到被拆分的工作表中的下一个窗格Ctrl+F611、切换到被拆分的工作表中的上一个窗格Shift+F612、滚动以显示活动单元格Ctrl+Backspace13、弹出“定位”对话框F514、弹出“查找”对话框Shift+F515、查找下一个Shift+F416、在受保护的工作表上的非锁定单元格之间移动Tab三、在选定区域内移动1、在选定区域内从上往下移动Enter2、在选定区域内从下往上移动Shift+Enter3、在选定区域中从左向右移动。