目录十三、工期进度表 (32)一、工程概述1、工程概况呼市敕勒川景观工程位于内蒙古自治区呼和浩特市区，为呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程的组成部分，景观形态为草原特色的马头琴造型。

马头琴采用无背索单箱独塔斜拉结构，塔座如琴箱，塔身如琴杆，塔顶是马头造型。

塔柱以上为钢结构，斜拉索采用如马头琴二弦的中央双索面平行索。

景观工程由混凝土塔座、钢混结合段、钢塔身、马头等节段拼接而成，桥身背面用十六条拉索张紧悬拉。

其中混凝土塔座顶端最高点距地面18.964m；钢混结合段长度4m，重量；钢塔身长度31.34m，重量；马头高度约为20m，重量。

钢混结合段及整个塔身、马头均为箱型钢结构件，断面3.2m×3.25m，马头最高点距离地面约64m，整个钢结构部分重量约206t。

2、吊装方案变更说明原设计敕勒川大街跨东河桥新建工程在马头琴造型景观钢结构安装前，C、D幅桥暂不施工，所以吊装施工方案拟用1台350t履带吊站位于C幅桥河床进行吊装作业。

现由于工程进度要求C、D幅桥需提前施工，造成景观工程吊装时吊车只能站位于A幅桥外侧河床处，A幅桥外边线与景观工程钢结构中心线距离为，桥面标高为，为避免吊车臂杆与桥面卡杆，吊车需站位于A幅桥外侧约10m的位置作业，作业半径为，原方案采用的1台350t履带不能满足吊装要求，因此必须选择能够胜任吊装施工的吊车。

经过认真核对吊车性能表，本施工方案我公司拟选用1台650t履带吊进行此钢结构工程吊装。

由于650t履带吊自身重量520t(包含基本臂、190t主机配重、80t 中央配重、带650t钩)，不包含超起配重310t，钢构件最大单重约75t，合计含超起配重总重905t，履带接地面积(履带长12m，宽，接地压力／m2，因此为保证履带吊行走和作业安全，必须在河床混凝土地面上采取措施，本方案考虑制作六块3m*8m路基板铺设到地面上，提供履带吊行走和作业时循环使用。

但铺设履带路基板只保障吊车行走和作业时的自身安全，不能避免对混凝土地面造成破坏。

我公司将合理计算吊车站位，在吊车进场时一次性选好站位，尽最大限度减少对混凝土地面的破坏程度。

3、编制依据（1）呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程施工图纸BC201S—01-03（2）呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程景观工程方案效果图（3）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001（4）《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-2002（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001（6）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002二、工程施工组织管理目标我单位成立以项目经理为核心的项目经理部，全权负责该项工程的施工组织管理。

项目部将充分发挥丰富的施工管理经验，齐全的施工设备，成熟的施工技术，按工期目标保质保量完成施工任务。

1、质量目标工程质量达到国家质量检验评定标准合格等级标准。

2、安全目标确保安全施工，重伤及人身伤亡事故为零，重大机械设备事故为零，重大火灾事故为零，重大交通事故为零，降低一般事故负伤率。

3、工期目标严格按照施工合同的进度要求安排施工,确保完成呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程钢结构安装任务。

4、环保目标达到建设施工无污染，符合环保管理标准，创造一流施工环境，各项作业行为均满足“建设工程施工现场管理规定”。

三、施工前期准备工作1、道路、场地施工及其他要求为确保吊装的安全,对现有施工现场的地形、环境、地面强度等,进行必要的整修、铺垫和加固。

在吊车及钢构件进场前做好如下工作：（1）地面强度计算公式说明1）650T履带式吊车自重110吨，行走机构（履带）重120吨,90米主杆重100吨，构件（马头）重72吨，后配重170吨，超起配重190吨，总重762吨。

（约）2）铺道板受力面积为36㎡(铺道板宽为3m，长度12m)3)河底混凝土承载力：C20为㎜2,C15为㎜2,C10为㎜24)吊车吊装时地面承载力为2)÷(36×106㎜2)=㎜2由上所诉，吊车在吊装时给河底混凝土承载力远小于混凝土承载力设计值，可以在河底混凝土上进行吊装。

（2）探查车辆运输及进场路线，并向有关部门办理好超宽运输手续，保证运输车辆正常通行。

（3）在吊装前向有关部门办理封道手续及报批需要的警戒措施。

（4）考虑到650t履带吊车自重及吊起构件后的重量太大，为了避免吊车在吊装作业时地面失稳造成安全事故，在A幅桥北侧10m与景观工程中心线交叉处的混凝土地面上铺设履带路基板，用于吊车站位及行走。

履带路基板及所用材料表见下图及表三。

表三履带路基板材料表2、组织有关人员熟悉现场情况，做好施工安全技术交底工作。

3、施工现场用电缆线通过道路时进行敷设，不暴露于路面。

4、?采用总配电箱（PX）和分配电箱（FPX）二级配电。

配电系统为TN-S制。

专用PE保护接地线。

?动力配电采用一机一闸，并加配自动脱扣漏电保护开关。

照明由专用回路供电。

采用三相五线制，单相三线制。

在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用ＴＮ－S接零保护系统。

临时用电配电箱必须装设漏电保护开关，配电箱外壳必须良好接地。

保证零线的截面，应不小于工作截面，同时必须满足机械强度要求，保护零线架立敷设的间距大于12m时，保护零线必须选择不小于10mm２的绝缘铜线。

保护零线统一用绿／黄双色线。

分配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆，进入箱体的电源线，严禁用插销连接。

潮湿和易触及带电体场所的照明采用低压安全灯。

5、复测混凝土底座上口标高和倾斜角度，预埋件的标高及平面度不符合要求的及时通知土建单位处理。

四、施工进度及工期保证措施为了保证该工程按期竣工，特制定以下保工期措施：1、钢构件未进场前，依据图纸对混凝土底座进行复测，发现不符合要求的与土建单位进行协商处理，待验收合格后进行工序交接。

2、组织施工管理人员、技术人员积极与甲方、设计单位协调，超前解决好施工技术、现场问题，创造良好的施工环境。

3、与拉索安装单位密切配合，将斜拉索的安装作业与每段钢构件安装同步进行，为下一段的钢构件安装提供保障。

4、施工质量检查贯穿全部安装过程，加强质量监督检测及过程控制，杜绝返工引起的工期延误及经济损失。

五、吊装机具选择1、吊车起重量核算呼市敕勒川大街景观工程钢结构吊装分四段进行，包括钢混结合段、下部塔体、上部塔体及马头部分。

吊装选用1台200t汽车吊及一台650t履带吊完成，其中钢混结合段采用200t汽车吊进行安装，据吊车性能表，该吊车在吊臂34m时工作半径20m内，最大起重量为，钩头1t，钢混结合段重量为，加上绳索重量约为17t，额定荷载>17t，满足实际荷载吊装需求。

钢混结合段最高点距离地面，加上3m钢丝绳的长度为，吊车杆长34m，回转半径为20m，垂直高度，满足使用要求。

下段塔体、上段塔体及马头部分采用650t履带吊进行吊装，每段塔体重量约为60t，马头整体吊装，重量约，所以吊车起重量的核算只需核算马头部分满足要求即可。

由于C幅桥、D幅桥施工，吊车站在A 幅桥外侧10m，景观工程的侧对面河床位置进行拼装和吊装。

从吊车性能表读出，该吊车在主臂杆长90m，采用后配重170t、超起配重150t，回转半径40m时的最大起重量为，马头重量约为，100t吊钩重量为，加上钢丝绳及吊耳的重量共计79t，额定荷载>79t，所以该吊车工况满足实际荷载需求。

马头最高点距离地面为64m，加上钢丝绳约10m的垂直高度共计74m，吊车90m杆长，回转半径为40m，垂直高度再加上车身高度2m即，满足使用要求。

2、钢丝绳的选择为保证箱型截面梁吊装过程安全进行，选择合适的钢丝绳。

钢丝绳的安全系数表起吊钢丝绳考虑K=6的安全系数，计算选择如下：⑴钢混结合段钢丝绳的选择图中，a 为钢丝绳长度，c 为两吊点中心距离，b 为吊绳垂直高度，β为钢丝绳与垂直方向的夹角，可以算出β=°Q 为钢混结合段的重量=吨（）①求单股吊绳的受力S计算S=Q/（N*cos β）=(2*=88122N（S 为单股绳受力，Q 为构件重量，N 为绳股数）②求钢丝绳直径d计算:δ⨯=3.0Pp d P p =S ×K （设K=6）=88122N ×6=528732N（式中：P p =单股钢丝绳破断拉力，=计算常数，δ=钢丝绳公称抗拉强度=1700MPa ）17003.0528732⨯=d =32.2mm因此，钢混结合段吊装选择钢丝绳直径?=34mm 。

⑵钢塔身及马头钢丝绳的选择（用马头重量选择钢丝绳）图中，a 为钢丝绳长度，c 为两吊点中心距离，b 为吊绳垂直高度，β为钢丝绳与垂直方向的夹角，可以算出β=8°Q 为马头的重量=（710KN ）①求单股吊绳的受力S计算S=Q/（N*cos β）=710KN/(2*=358586N（S 为单股绳受力，Q 为构件重量，N 为绳股数）②求钢丝绳直径d计算:δ⨯=3.0Pp d P p =S ×K （设K=6）=358586N ×6=2151516N（式中：P p =单股钢丝绳破断拉力，=计算常数，δ=钢丝绳公称抗拉强度=1700MPa ）17003.02151516⨯=d = 因此，钢塔身及马头吊装选择钢丝绳直径?=65mm 。

六、钢结构吊装方法呼市敕勒川景观工程钢结构安装施工工艺流程图1、钢混结合段的吊装1）吊装工况钢混结合段长为4m，截面尺寸为*，重量为，起重高度为。

选用200t 汽车吊进行吊装，吊车站位于C幅桥河床内，与景观工程侧对面的交汇处。

吊车杆臂长为34m，回转半径为20m，起重重量为，起重高度为。

2）吊装方法钢混结合段的吊装采用焊接吊耳进行吊装，吊耳采用规格为-30mm与母材同材质钢板进行制作。

因为钢混结合段的安装位置与水平地面成65°角度。

所以在钢混结合段在起吊时，合理计算吊点，使得构件起吊后与地面成约65°角，便于工程的安装。

由于钢混结合段约为几何规则体，其重心约在几何中心处。

所以吊点为钢混结合段侧面纵向中心线向左偏移65°线与钢混结合段背面交汇处。

吊点示意图如下：吊耳底面与塔身焊缝连接长度300mm，坡口全熔透焊，该吊耳为主要受力吊耳，?34mm钢丝绳与吊耳之间用10t卡环进行连接。

在钢混结合段顶板上吊耳的下方1m处各焊接500*500mm的一个安装站人平台（为减轻重量，平台为三角架上绑扎木跳板），以方便安装就位后摘钩，其上悬挂两道爬梯，起吊前平台安装完成。

见图5。

钢混结合段顶板下部外侧焊接4块规格为-30mm厚与母材同材质钢板作为安装挡板，间距为1080mm。

200t汽车吊将钢构件起吊接近安装高度后，缓慢落钩待焊接挡板与混凝土支座外表面搭接后停止落钩。