巡检生产源数据 已不具备可比性 无法用于维护管理： —终端用户电池性能评估； —电池维护数据支撑。
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8、电压ADC数据的有效性
单体电池电压ADC
电池1 R1
电池2
R2 —电池 3
电池1电压=电池1电压+IR1 还存在安全问题
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巡检数据不能用于维护管理
性能良好
过充电
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探索SOC应交由学生去训练想象力 不应成为解决技术瓶颈的难题。
首要任务应首先解决：
防止发生：单体电池过充电
单体电池过放电；
温度超过允许值；
电流超过允许值；
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5、安全和可信度差
• 单纯的A/D数字采样，不能解决安全问题。 理由：采样失调不可识别
A/D
输入电阻
基
寄
准
电动汽车蓄电池管理系统 （BMS）
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一、对蓄电池管理系统的 理解
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背景和目的
不均衡性是蓄电池的基本属性
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其中：超过平均电压 ： 37.3% （发生过充电的几率）
低于平均电压： 48. 0%
等于平均电压： 14.7% （即额定充电电压）
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新电池组同样可能存在问题
过放电
性能下降
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巡检数据不能用于质量 评估
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培育系我国统集成商
事关大局
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《规划》明确了： 立足于自主创新， 掌握握核心技术
当前衣顿和艾里逊的系统 不仅仅是对自主创新的巨大冲击； ——创新环境面临挑战
更重要的是对新能源战略的战略目标的挑战 —能否取得主导权 —自主的技术路线。
系
控制 模块
统
充电 放电
放电
电
控制 模块
控制 模块
控制 模块
系
统
控制系统数据支撑
维护系统数据支撑
充电系统
电池系统
维护管理系统
放电系统
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当前存在的主要问题
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1、管理系统定义存在错误
将支撑管理系统的 蓄电池系统数据支撑系统， 错误地定义为“蓄电池管理系统”；
导致大多忽略了 重点和关键——充电管理 ——放电管理 ——维护管理 是导致长期没有进展的根本原因。
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2、基本功能定义模糊
电动汽车用蓄电池系统设计程序
充电设备 控制
充电方法
充电 充电 控制 控制 蓄电池系统
蓄电池组
电机驱动器 控制
放电方法
蓄电池成组应用技术
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3、缺乏技术支撑
BMS研究单位，大多不具备蓄 电池成组应用技术的基础。
当前，大多数承担系统设计 单位，同样对蓄电池成组应用技术 不太了解。
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4、陷入SOC研究的陷阱
对于锂离子蓄电池， SOC不可能被实时准确测量。 相对较适用的方法只有 能量积分 + 误差矫正 这已经是大众化技术，且准确性高。 实施测量仅可为用户提供定性的参考 不可能提供定量的能量值实施测量值。
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影响允许充放电电流和功率的， 主要是电池内阻和回路阻抗； 而蓄电池内阻，与SOC 并没有具有一般和普遍性的函数关系； 数据模型仅具有特殊性和时域性； 依据SOC对锂电池进行能量管理 只是一种对其缺乏基本了解的意想。
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锂离子蓄电池充放电效率可 高达98%以上；
高效率同时产生了极差的抗 不均衡性特性；
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管理系统的基本目的： 在最优化蓄电池组效能的同时； 防止发生单体电池的 过充电 过放电 超温 过流 必要时，提供相关信息。
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定义—四个系统的集成
充
蓄电池管理系统
放
电 充电
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此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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生
漂 移
不可识别
电 阻
污染
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锂离子蓄电池行业基础标准有突破
（电源行业协会集体起草）
参见行业基础标准： 安全冗余： —双采样系统（ADC+WDT） —双通讯接口（通讯接口+电路接口） —双接口协议（通讯协议+电路接口协议） —三充电控制源（本地+BMS+远程）
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7、数据源对维护管理的有 效性差