融契之美——高端船舶设计艺术中蕴含的美学精神郑刚强;乔柏钧;刘明德【摘要】基于船舶的物质层、学理层、精神层的“融契”特征,对高端船舶设计艺术中的功能与形态、创新与创意、船型与结构、工艺与材料、整体与意韵的“融契之美”进行了美学剖析;提出了高端船舶设计艺术“以美驭形”的美学观——以“融契之美”统领并驾驭船舶造型、功能、工艺、技术等限定因素,并融汇自然、人文、环保理念驱动设计创新;为中国高端船舶设计创新指明了发展方向.【期刊名称】《艺术设计研究》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P89-93)【关键词】高端船舶;设计艺术;融契之美;以美驭形;美学【作者】郑刚强;乔柏钧;刘明德【作者单位】武汉理工大学艺术与设计学院;武汉理工大学艺术与设计学院;武汉理工大学艺术与设计学院【正文语种】中文【中图分类】J04纵观历史，中国船舶设计艺术可谓“夫源远者流长”，但现阶段却并没有呈现出“根深者枝茂”的景象，让人感到不胜悲哉①。

究其原因，很重要的一点即是：近数十年来，国内船舶设计以工程师为主导，强调船舶功能而轻视艺术审美，导致船舶造型与舱室空间在艺术审美、人性化、文化内涵等方面极度缺乏。

②这种情况在油船、集装箱船、滚装船等普通货船设计上的问题尚不突出。

但随着中国经济水平的持续发展，在面对邮轮、游艇、豪华游船等高端船舶设计时③，问题就显现出来了。

例如，目前国内尚未设计生产出一艘远洋邮轮，这成为中国船舶制造业的一大遗憾！另外，游艇业近年虽然蓬勃发展，但游艇设计多以借鉴国外为主，原创设计极度缺乏。

④正是由于船舶设计与艺术审美的脱节，导致中国在民用高端船舶设计方面缺乏竞争力，无法满足船舶制造业的可持续发展需要。

因此，亟需对设计艺术与船舶工程学科进行交叉融合研究，探索船舶设计创新的核心，以寻求其创新规律与设计本质，为船舶设计创新提供理论支撑并产生导向型意义。

普通船舶满足基本功能即可，因此，对设计创新要求不高，船舶造型往往千篇一律。

游艇、邮轮等高端船舶则不同，它需要满足用户的物质功能与精神文化双重需求，艺术审美的船舶美学价值因此而得以显现。

⑤从某种层面上说，艺术美学是船舶设计的灵魂，从审美角度探析高端船舶设计艺术的内核具有必要性。

而美学精神则是船舶设计创新的高阶要求。

对高端船舶设计艺术中蕴含的美学精神进行多维解析，可发现船舶设计具有高度的“交融性”与“契合性”特征，从而形成船舶设计艺术的“融契之美”。

这种“交融”与“契合”可从综合分析与具体解析两方面进行阐述。

综合分析主要包括从物质层、学理层、精神层等几个层面对船舶的“融契”特征进行剖析；具体解析则主要对高端船舶设计艺术中的功能与形态、创新与创意、船型与结构、工艺与材料、整体与意韵的“融契之美”进行美学剖析。

从而为提出高端船舶设计艺术美学观奠定基础。

船舶不同于常规产品，高端船舶更具有其自身独有的特征。

从物质层、学理层到精神层对高端船舶设计进行全面综合分析，可以发现船舶的“融契”状态无处不在，贯穿于从物质到精神等多个层面。

从第一层面的物质层分析，船舶的外部形态与内部舱室空间呈现出紧密交融、完整契合的状态，二者不可分割。

船舶外形与舱室空间的“融契”特征在船艏部、顶部飞桥甲板、舷窗、船艉等部位得以呈现，这些部位的造型与空间相互交织，无法分离。

④且二者与船体需紧密契合方可构成完美的船舶整体。

从第二层面的学理层分析，船舶设计需融汇船舶工程学（如船体、轮机、电气、舾装等）、设计美学、工业设计、环境艺术设计等多门学科，且各学科之间应形成契合互补状态，方可能实现成功的船舶设计。

正是缺少了艺术审美的引领与产品创新思维的驱动，才使国内高端船舶设计发展滞后，严重影响了船舶附加值的提升。

从第三层面的思维层分析，船舶设计体现出科学与艺术、感性与理性的思维贯穿—既体现出艺术创作状态的天马行空、创意涌现的感性体悟⑥；又体现出工程设计的科学合理、审慎求证的理性推导⑦。

该层面对船舶设计者提出了更高要求，即需要把感性艺术审美与理性的工程限定完美结合，才可能设计出符合船舶功能与艺术美感双重要求的高端船舶。

从物质层、学理层到精神层对高端船舶设计的“融契”特征进行分析，奠定了高端船舶“融契之美”设计艺术理念研究的基础。

张道一在《艺术学研究与方法》一文中提到：“美学是研究人对现实的审美关系，研究人的审美意识和审美观点，研究美以及与美有关的各种问题。

”⑧彭锋也指出：“艺术是美学的研究对象，或者说美学是对艺术的哲学研究。

”⑨显然，美学具有“形而上”的特征，且同艺术结合紧密。

而高端船舶作为工业产品之一，并非纯粹意义上的“艺术”。

但若仅把高端船舶作为产品而忽视其“艺术特质”，则丧失了以设计艺术思维驱动船舶创新的意义。

因此，讨论高端船舶设计艺术的美学精神，需要明确其主旨在于强调“艺术性”与“美学观”对于高端船舶设计的统领性作用。

并借此逐步矫正以工程性为主导的船舶设计现状。

基于高端船舶物质层、学理层到精神层的“融契”特征，结合高端船舶的“艺术特质”可提出“融契之美”理念，它是高端船舶设计艺术的核心。

此处之“融”即“交融、融汇”，“契”指“契合、匹配”。

从设计艺术角度分析高端船舶设计“交融与契合”之美，需要密切结合船舶的产品设计特征，尽力把抽象的美学精神融入到具体的设计创新中去。

避免形而上的“为美而美”，而是要把船舶“融契之美”落于实处。

这样方可使抽象的美学精神通过设计创新彰显其活力，实现其本真价值。

具体可从功能与形态、创新与创意、船型与结构，工艺与材料、整体与意韵等几方面进行阐述。

1、功能与形态“融契”之美游艇、邮轮、游船等高端船舶往往为满足特定人群的休闲、娱乐、商务等活动而建。

除了满足船舶在水上运行的基本功能与性能以外，其它功能包罗万象，如：餐饮、住宿、交流、娱乐、运动等。

这些功能都需要相关场所与设施得以满足，但船舶的舱室空间受限，因此对设计者提出了很高要求。

例如，中型游艇的使用空间需求一般包括：上层飞桥甲板的驾驶区、冲浪区、休闲区等；主甲板的沙龙区、配餐区、吧台、驾驶舱等；底舱甲板的主卧室、VIP客房、普通客房、船员舱、机舱、油舱、水舱等。

但游艇舱室空间狭小，如何协调船舶功能与形态的矛盾，使有限空间容纳众多功能并满足审美要求成为设计难点之一。

宗白华在《美学与意境》中感叹道：“建筑形体的抽象结构、音乐的节律与和谐、舞蹈的线纹形式，乃最能表现吾人深心的情调与律动。

”⑩同样，作为水上建筑的船舶设计艺术也能表现出打动人心的美学感染力。

这种感染力主要体现在船舶的内外形态方面。

船舶形态包括功能形态、样式形态、色彩形态等三类。

受制于船舶固有结构的形态可称之为功能形态，船舶外部造型与内部舱室特征可归为样式形态，色彩形态也包括外部涂装与内部舱室两部分。

船舶形态并非仅为表现功能，也可表达文化内涵与个性化艺术特质。

叶朗认为“中国美学特别强调艺术表现人的人格性情、生命内核、生命情调、心灵姿式、心灵节奏。

”⑪而高端船舶作为现代产品，其设计美学往往体现出设计者与用户审美观的共振。

因船舶的多功能特征与其复合性形态相交织，必须使其达到交融契合的和谐统一状态方可实现其“美感”。

因此，不仅要满足船舶形态的外在美，更要使形态符合船舶的相关功能特征。

例如，把邮轮上层甲板的烟囱、顶盖、遮阳棚等功能设施与船体廊柱、侧窗、扶栏造型联为一体化造型，并通过设计手法强化视觉造型特征，在满足基本功能的同时赋予其艺术美感，从而实现功能与形态的“融契”之美（图1）。

⑫2、创新与创意“融契”之美创新以突破性设计理念为先导，并往往依附于功能、形式、构造、材料、工艺等内容而存在。

创意往往体现为好的念头或想法，它不同于创新，但优秀的创意却是创新的源泉。

创意往往可以引发创新。

例如，在船舶上引入新的功能创意往往可以直接带动船体结构设计创新，并进而推动新材料、新工艺的应用。

此外，由于船舶空间受限，也可采用功能套叠的方式进行设计创新。

具体包括：空间功能套叠（多功能复合空间）、设施功能套叠（一物多用）、审美功能套叠（形态与色彩的复合）等方式。

这种功能的“融契”与“和合共生”不仅使船舶的各项功能得到有效发挥，达到“一加一大于二”的效果，更是集节约性、便利性、耐用性于一体。

⑬“创意”是一种具有艺术气质和浪漫气息的狂思、畅想，可以无拘无束，无所限定。

但若要形成真正的“创新”，则需把天马行空的意念与脚踏实地的实际相契合，使之满足高端船舶功能或构造的需要，并且能够通过工程手段实现。

这样方可实现创新与创意的“融契”之美。

图2为已投产的108英尺商务型游艇设计，笔者在造型设计创意时，重点针对该艇的主甲板侧窗、船体舷窗、顶盖、船艏舷、艏部日光浴区、走廊侧舷、艉部沿边等关键部位进行了特征化、艺术化创新。

并使之符合玻璃钢工艺特点，把创意落实为可实施的创新。

完全满足生产需要，获得了企业与用户的一致好评（图2）。

3、船型与结构“融契”之美不同的船型具有相应的不同结构特征，如：双体船、三体船、多体船等分别具有两个或更多的船体，并通过科学合理的结构方式进行衔接，从而在舱室面积、快速性、抗风浪等方面实现不同的功能需求。

这一点在游艇上体现的较为明显，例如：内湖游艇对抗风浪性要求不高，但往往需要较大的舱室空间，因此较适宜于选用双体船型。

此外，对船舶“艏型”的选择也可直接体现出船舶的造型艺术风格。

如尖艏型、斧艏型、倒斧艏型的游艇就具有明显的形态差异，且让人产生完全不同的审美心理。

艏部前倾的尖艏型游艇具有乘风破浪的速度感；斧艏型游艇则显得较为典雅稳重；倒斧艏型游艇具有前卫的时尚感，且艏部形态同船体造型更容易衔接，从而实现较佳的艺术美感。

另外，船舶结构尺度与船型也需要准确配合，从而符合相应尺度船舶的审美特征。

例如，大型游艇的侧面上部轮廓往往遵循抛物线的特征，该特征可烘托出大型游艇的不凡气度，具有明确的产品语义特征。

总之，船型与结构的合理“匹配”与“融契”是船舶整体和谐的根本前提。

只有船型与结构相“融契”，才可更好地实现船舶功能与审美需求。

图3为五体型概念游艇设计，除了中部的主船体外，在左右及后侧设置了四个辅助船体，使船型与结构完美契合。

不但提高了适航性，更具有独特的美感（图3）。

4、工艺与材料“融契”之美设计以人为本，其目标是“使生活更加美好”。

⑭为满足船舶设计的人性化目标，选择正确的材料与工艺，并使之与设计匹配显得十分重要。

船舶的船体材料有钢制、铝制、玻璃钢复合材料、“钢铝”混合、“钢玻”混合等多种类型，其工艺标准也各不相同。

玻璃钢复合材料受到材料强度影响，多用于生产中小型游艇，采用玻璃钢翻模工艺制造，适合于表现具有艺术美感的复杂形态。

而大型游艇、邮轮多采用钢制或钢、铝混合结构，往往通过金属切割、焊接、打磨进行结构连接与形态塑造，造型难度较大。

因此，在进行金属船舶设计时要充分考虑材料与工艺的限定性要求，避免采用过于负责的形态。