一、编制依据及原则 (2)（一）、编制依据 (2)（二）、编制原则 (2)二、施工范围及概况 (3)（一）、施工范围 (3)（二）、工程及病害概况 (3)（三）、地质水文情况 (5)三、主要工程项目及数量 (6)四、施工条件 (6)五、病害原因分析及整治方案 (7)（一）、原因分析 (7)（二）、整治方案 (8)六、施工安全注意事项 (11)七、应急预案 (15)（一）、组织机构 (15)（二）、应急措施 (17)（三）、应急程序流程图 (18)一、编制依据及原则（一）、编制依据1、《北塬隧道设计图纸》黄韩侯施隧02；2、《隧道内双块式无砟轨道设计图》黄韩侯施轨-01～113、《双线隧道复合式衬砌参考图》黄韩侯施隧102、《单线隧道复合式衬砌参考图》黄韩侯施隧101、《隧道防排水、附属洞室及耐久性设计图》黄韩侯施隧104；4、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；5、《营业线施工安全管理实施细则》；6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；7、关于公布《西安铁路局杜绝“违法上道”施工管理办法》的通知（西铁安[2012]582号）；（二）、编制原则1、执行西安铁路局的各项铁路管理规定，文明施工，严格执行营业线施工相关规定；2、严格执行与工程有关的技术标准、规范和规程；3、确保既有线运营畅通，把行车安全放在首要位置；二、施工范围及概况（一）、施工范围黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段北塬隧道洞内渗水处理工程。

（二）、工程及病害概况1、工程概况北塬隧道位于白水县北塬村南侧约1Km处,隧区地形陡峭，起伏较大，黄土梁相间，沟谷深切，为典型的陕北黄土高原梁峁沟壑地貌。

北源隧道为双线喇叭口隧道：左线隧道起讫里程DK1+046～DK9+399，全长8353m，右线隧道起讫里程DyK1+871～DyK9+399，全长7528m。

线路左线接包西线后，沿包西线左侧跨越沙家河后从沙家河左岸山坡进入隧道；右线接包西线后沿包西线右侧跨沙家河，后跨越包西线进入西上隧道，出西上隧道后进入北塬隧道右线，并在里程DK3+242.81处与左线并肩。

左线隧道进口端1772.69m位于半径R-800m的左偏曲线上，出口端147.43m位于R-800的右偏曲线上，其余左线隧道均位于直线上，右线隧道位于两半径R-800的反向曲线上，夹直线长度为82.7m。

左右线进口段均为单线隧道，经DK3+092～DK3+165采用连拱结构，大跨结构过度后，左右线并线为双线隧道。

隧道内为4.3‰、5.1‰单面上坡。

2、病害概况2015年12月开通运营后，隧道衬砌施工缝，仰拱填充顶面及避车洞，整体道床板线路间出现渗水现象。

经现场调查后初步分析施工缝防水处理不到位，防水板、止水带安装不规范。

水沟存在堵塞，局部水位过高，水沟侧壁施工缝清理不干净，在列车动载的反复作用下，填充层混凝土受围岩裂隙水侵泡软化和冲刷，造成整体道床的渗水。

混凝土存在接茬面清理不彻底，或混凝土捣固不充分，造成表层混凝土强度质量不足、可能存在离析、蜂窝等缺陷；为防止整体道床裂缝病害进一步发展，对衬砌进行凿槽引排，对仰拱填充及道床板存在病害地段暂先采用水溶性聚氨酯注浆封闭。

相关病害图片：避车洞渗水道床板间返潮道床板返潮道床板存在裂纹二衬施工缝渗水道床板与水沟侧壁返潮现象（三）、地质水文情况隧道范围地层地表主要以第四系上更新统风积砂质黄土为主，局部黄土冲沟分布第四系全新统冲积黏质黄土，细圆砾土，下伏第四系中更新统风积黏质黄土，三叠中统砂岩夹泥岩。

隧道洞身位于水平岩层、土石分界及黄土中。

工点处未见断裂构造迹象，地质构造不发育。

但存在浅埋或穿越沟谷，其中浅埋段681m，穿越沟谷7处。

该隧道正常涌水量为4177.1m3/d 左右，可能最大涌水量在10442.785m3/d左右。

隧道地下水对圬工具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。

工点分布的风积黄土为湿陷性黄土，场地湿陷类型为自重，湿陷等级为IV级，湿陷土层厚度为15-25米。

三、主要工程项目1、对隧道内衬砌施工缝、避车洞渗水处进行凿槽引排至水沟。

2、对隧道洞内两侧排水沟淤积地段进行清淤，降低水沟水位，确保水沟排水畅通。

3、为防止整体道床裂缝病害进一步发展，对存在病害地段暂先采用水溶性聚氨酯注浆封闭。

四、施工条件黄韩侯铁路为电气化铁路区段，隧道内渗漏水病害整治必须进行封锁要点施工，钻孔、注浆工作项目必须在施工“天窗”点内完成；衬砌凿槽、水沟清淤主要安排在“天窗”点内进行，另外，在做好现场防护及确保行车安全的基础上利用列车间隔进行。

道床侧钻孔、注浆及水沟内淤积物外运等为“点内”施工项目，等级为Ⅲ级；洞内测量、水沟清淤等余下项目为临近营业线施工项目，类别为C级。

其施工范围均为北塬隧道DK1+046（DyK1+871）～DK9+399全隧内有病害部分地段，施工影响范围为上行线K1+911.51～K10+264.51和下行线yK3+401.33～K10+264.51。

施工过程中安排现场负责人1名、安全监控人员1～2名、安全防护人员1～2名，具体以施工项目及作业条件等合理调整确定。

五、病害原因分析及整治方案（一）、原因分析从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生：1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，或地质受构造影响，局部分布裂隙节理发育带，局部渗漏水较严重，地下水为基岩裂隙水发育。

2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有菱角。

初期支护喷射砼没有把凹凸不平面补平，平整度达不到规范要求，容易把防水板刺破，出现渗漏水现象。

3、节理裂隙发育，地下水往裂隙处渗出，在初期支护喷射砼前，没有对裂隙水进行处理，造成二次衬砌部分地方铺设防水板及浇筑砼不到位，出现渗漏水现象。

4、安装纵向盲管时，特别是矮边墙部位，纵向盲管没有用防水卷材半裹，造成部分地下水发育地段，矮边墙出现渗漏水现象。

5、防水板热熔焊接不到位，也是造成渗漏水现象的原因之一。

6、初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。

7、隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统，特别是导水盲管的堵塞。

8、水沟内施工垃圾清理不彻底，导致局部水位增高，加上水沟侧壁与填充混凝土间振捣不密实。

使得水从水沟内渗出至道床板上。

9、施工仰拱及填充时基底清理不干净，混凝土施工过程振捣不密实等导致存在气泡空隙。

10、隧底基岩裂隙水较发育，仰拱砼浇筑后，由于没有有效的排水措施，地下水位不断上涨，水从仰拱砼施工缝的薄弱部位渗出，形成流水通道。

（二）、整治方案1、衬砌施工缝及避车洞渗水凿槽引排：此方法主要适用于拱、墙、避车洞单点、股流等水量较大的渗漏处。

根据现场实际渗漏位置确定引排位置。

施工步骤如下:（1）表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源；（2）割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为6-8cm的缝，或用冲击钻每隔2cm钻孔，为凿槽做准备；（3）凿槽：人工凿出深度为8cm（施工缝）或6cm（衬砌裂缝）的槽，一般凿成内大（6cm）外小（4cm）的倒梯形槽，保证外敷防水层有2~3cm厚；（4）埋管：在槽底埋设Φ50弹簧半管直至边墙底部，用锌铁皮固定，边墙底部至纵向排水沟用Φ50PVC圆管连接；（5）封填：分两种情况：针对于施工缝，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；针对于衬砌裂缝，直接封填防水砂浆；（6）刷浆找平：等防水砂浆达到一定强度后，喷湿修复区域，刷1:2普通砂浆找平，建议厚度0.5-0.8cm；（7）养护：在14天内进行喷水养护。

防水砂浆配合比：425#普通硅酸盐水泥：BR增强型防水剂：BR-2专用粉：砂：水=1:0.14:0.03:1:0.35。

2、仰拱顶面及道床板渗水处理病害整治按照“以疏为主、疏堵结合”的方针原则，对整体道床及仰拱顶面积水病害地段整治如下：对上下行道床板间填充顶面横向凿除10*10cm方型截水槽，纵向间隔100m一处。

对填充面积水进行拦截。

观察一段时间，再次排查。

对于已干燥处标明无渗水，仅是有排水流过。

横向凿除截水槽如下图：如仍有渗水处则进行注浆封闭，具体如下：⑴、对隧道洞内两侧排水沟淤积地段进行清淤，降低水沟水位，确保水沟排水畅通。

隧道洞内水沟清淤根据人员安排分段进行，清淤前先用人工掀起水沟盖板单层规整地堆放在电缆沟盖板上，再采用人工辅以小型机具进行清淤，先将水沟内清出的淤积物临时堆放在就近避车洞内，待天窗点内再行集中运输到隧道进出口或辅助坑道位置，最终运至指定弃碴场地。

水沟清淤后盖板及时按原样恢复。

⑵、使用全站仪对两座隧道全隧两侧排水沟沟底及回填层标高、断面现状进行抄平测量，频次按直线段每50m、曲线段每20m一个断面进行测量，将测量结果与设计数据进行核对，依据测量成果再行制订排水沟的整治方案。

⑶、为防止整体道床裂缝病害进一步发展，对存在病害地段暂先采用水溶性聚氨酯注浆封闭（后期由设备管理单位建立裂缝日常观测记录，由路局根据观测数据及时研究制订整治方案），详细范围依现场实际情况确定。

其水溶性聚氨酯注浆封闭施工要点及施工工艺：a、检查：仔细检查病害部位，做好较为明显的标记。

并清理渗漏部位附近的污物，以备灌浆。

b、布孔：在病害部位打灌浆孔，钻头直径为14mm，钻孔角度宜≦45°，距离裂缝约50～150mm。

对深层裂缝可钻斜孔穿过缝面，一般孔距为20cm～50cm，可根据现场病害实际情况确定。

c、埋嘴封缝：埋设注浆嘴，用快干水泥或快干堵漏剂封闭。

d、灌浆：根据病害部位的具体情况确定灌浆压力、灌浆量。

用高压注浆泵将水溶性聚氨酯浆液灌入裂缝（一般灌浆压力为0.4～0.5Mpa），保持压力3～5分钟，当裂缝及相邻孔出现纯浆液时，移至邻孔，在规定的压力下灌浆，直至压不进为止（注入率≤0.01L/min），随即关闭阀门。

为使裂缝完全灌满浆液，在浆液凝固前进行二次注浆。

e、24小时后检查病害部位有无渗水，无渗水将灌浆嘴折断，用快干水泥将基面封闭、抹平；若渗水将进行灌注加固补强整治处理。

六、施工安全注意事项1、所有施工人员均应严格按照有关技术、行车、人身安全规定作业，严禁违章指挥和违章作业。

施工前应对现场做好详细调查，对所有施工人员做好安全教育、技术交底。

严禁低职代高职作业或监控。

2、施工时应按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护，利用列车间隔时间施工应按照《铁路工务安全规则》规定设置作业标，在封锁点内施工，应按《铁路工务安全规则》规定设置移动停车信号防护。

所有在封锁点内、点外进行的各项作业，都必须安排驻站防护员和工地防护员，严格按标准进行防护。

若需区间电话联络时，还应增设区间联络员一名。