曲轴飞轮组的检修
关键词
平衡轴
现代小型高速发动机为减少噪声，
采用平衡轴来提高曲轴的平衡度，如
图1-45所示。平衡轴通常有两根、断
面为半圆，使用胶木斜齿轮与曲轴齿
轮啮合。平衡轴与曲轴转动方向相反，
以消除曲轴旋转的惯性力。
图1-45 发动机平衡轴
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（二）曲轴弯曲的检查与修理
检测位置： 中间轴颈。
设备：V形架、检 测平台、百分表。
（1）
（2）
（5）
修理方法： 冷压校正。
检查项目： 径向圆跳动误差。
（3）
（4）
要求：一般不超过 0.04~0.06 mm。
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（三）曲轴扭曲的检查与修理
(1)将曲轴放在平台的V形架上，将第1缸和第4、6两缸的连杆轴 颈转到水平位置。
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（六）曲轴径向间隙的检查与调整
已装好的发动机可用塑料塞规检查径向间隙。 塑料塞规的范围如表1-1所示。
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二、 飞轮的维修
（1）工作面磨损修理方法为磨削或更换。注意:磨削总量不 能超过1 mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡试验。
（2）齿圈磨损或损坏的修理方法为更换。注意:用铜冲和锤 子拆装齿圈;新齿圈先加热后安装，加热温度不应超过400 ℃;齿 圈有倒角的一面应朝向曲轴。
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任务实施目标
(1)维修曲轴。 (2)维修飞轮。
任务实施条件
(1)曲轴飞轮组的拆卸。 (2)维修工具的准备。
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一、 曲轴的维修
（一）曲轴裂纹的检查与修理
（3）
（2）
（1）
维修方法：更换。 检查方法：观察、浸油敲击、磁粉探伤。
裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。
连杆轴颈磨成椭圆的主要原因:发动机工作时，气体压力与惯 性力的合力沿连杆方向的分力和连杆大头的离心力合力，作用在 轴颈的内侧面上。合力使连杆轴颈的内侧面与轴承接触作用的时 间最长，故使连杆轴颈的内侧面上磨损最为严重。
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2. 主轴颈磨损的修理
主轴颈磨损后主要呈椭圆形，它的最大磨损部位是在靠 近连杆轴颈的一侧。主要是由于主轴颈受到连杆、连杆轴颈 及曲轴臂离心力的作用，使靠近连杆轴颈一侧与轴承发生相 对较大的磨损。一般直列式发动机连杆轴颈的磨损比主轴颈 的磨损大，这是由于连杆轴颈的负荷比主轴颈大，润滑条件 差所造成的。
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3. 曲轴磨损的修理
用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连 杆轴颈的圆度与圆柱度误差，其标准应为 0.01 mm，磨损极限值为0.02 mm，超 过标准要求时可用曲轴磨床按修理尺寸法 对轴颈进行修磨。
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（五）曲轴轴向间隙的检查与调整
（1）设备：塞尺或百分表，撬杠。 （2）检测位置及项目：塞尺测止推垫片与曲轴轴承推面之间的间隙， 百分表测曲轴的轴向窜动量。 （3）要求：一般轴向间隙为0.07~0.17 mm，允许极限为0.25 mm。 （4）调整方法：更换止推垫片或止推轴承。 （5）操作方法：将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向 间隙，新的轴承轴向间隙为0.07~0.17 mm，磨损极限值为0.25 mm。轴 向间隙超过极限值时，应更换第三道轴承两侧的半圆止推环。
(2)用百分表分别测量第1缸连杆轴颈和第6、4连杆轴颈全平的高 度差ΔA，则扭转变形的扭转角为
θ为-8°~+8°时，应在专用机床上校正; θ大于+8°或小于-8°时 一般报废。
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（四）曲轴磨损的检查与修理
1. 连杆轴颈磨损的修理
连杆轴颈径向椭圆磨损的最大部位是在各曲颈的内侧面上， 即靠曲轴中心线一侧。